מבחן אמת מידה: תחביב אנדורו 2010

אתה לא מאמין? קרא למה! לכל ספורט יש אפקט אנטי סטרס כי הוא משחרר הורמונים שעושים אותך מאושר יותר ויותר, בקיצור, ממלא אותך באנרגיה חיובית ומעניק לך חיים חדשים. המהות של פנאי, ולכן ספורט אנדורו פנאי, היא שיש לך זמן טוב ליהנות. לבד או בחברת חברים, אבל מעל הכל הרחק מהכביש, שבו רוכבי אופנוע במכוניות ספורט נמצאים בסיכון הולך וגובר. אז אם אתה מרגיש חוסר אדרנלין, אז אופנוע שטח הוא מה שאתה צריך. לאחר שעה בלבד, אתה יכול לקחת נשימה עמוקה ולזרוק את הדאגות שלך לתוך שלולית בוץ או לרסק אותן בסלעים בזמן טיפוס במעלה גבעה.

בחורף ובאביב אנו תמיד מבצעים בדיקות השוואתיות לאופנועי קשיח אנדורו בחנות Auto, והפעם עקבנו גם אחר המסורת, אך בשינויים קלים. בקטגוריית האופנועים הפופולרית ביותר של 450 סמ"ק בדקנו כמעט כל מה שאנו יכולים להשיג בשוק שלנו במבחן בשנה שעברה. עם זאת, לא כל האופניים הללו עברו שינויים משמעותיים לעונת 2010 ואף אופניים חדשים לא נכנסו לשוק.

אז הפעם החלטנו לדלג על הקטגוריה הזו ולהנות קצת עם אופנועים מעניינים מאוד שנכנסים לקטגוריה של יותר ויותר פופולריים בקרב חובבי מרוצים. אלה הם הוסקוורנה TE 310, Husaberg FE 390 ו- KTM EXC 400. הם מצוידים ביחידות הנעים בין 300 ל 400 ס"מ מעוקב, שזה בדיוק בין קטגוריות התחרות עד 250 ועד 450 קוב.

שלא תבינו אותנו לא נכון, אפילו עם מי מהשלושה שבדקנו הפעם, תוכלו לנצח במירוץ. ובכן, אם היינו הולכים לאליפות העולם, הנפח היה חשוב הרבה יותר. אבל מכיוון שהנפח לא כל כך חשוב במרוצים כמו סופשבוע האנדורו של אקראפוביץ 'בלבין או אפילו בארזברג, אפשר בהחלט לנצח על אופניים כאלה. כמובן, אם לא עברת את המבחן האמיתי, אבל זה סיפור אחר.

מעניין לציין שהוסברג והוסקווארנה כאמור הם מהדגמים הנמכרים ביותר בחסות ביתם במגוון רחב של אופנועים בגדלים שונים. KTM EXC 400 הוא גם אחד הפייבוריטים הפופולריים ביותר לציוד ספורט כתום.

כל שלושת האופניים נבדקו על שני סוגי שטח. ראשית, נסענו במסלול מוטוקרוס פרטי סגור יותר, שניתן בקלות לקרוא לו מבחן מוטוקרוס במרוץ אנדורו רגיל. שם, בתנאים חוזרים ונשנים, הצלחנו לבדוק בקפדנות את ביצועי המנוע, ביצועי המתלים והבלמים, וכמה כוח כל אחד מהם נדרש.

אחריו הגיע מעגל אנדורו עוד יותר של שבילים ושבילים, ונהנינו גם בירידות ובעליות היותר מאתגרות שבהן מצאנו מכשולים טבעיים מעניינים, מסלעים דרך בוץ חלקלק ועד בולי עץ קטנים עוד יותר.

הפעם, צוות המבחנים כלל שישה רוכבים בעלי רמות ידע שונות ומבנה גוף: מרוכב מוטוקרוס לשעבר ומדליסט לאומי ועד טירון, מרוכב 60 ק"ג עד 120 ק"ג וכמובן כולם. בֵּין.

מבחינת מערכות הנעה, KTM והוסאברג מאוד דומות - לשתיהן מנוע מצומצם של 450 סמ"ק. 95 "קוביות", לעומת זאת, הגדילו את המהלך ל-55 מ"מ, בעוד הבאר נשארה זהה. הסיפור של הוסקוורנה קצת שונה מכיוון שהם הלכו בכיוון ההפוך בעת תכנון תיבת ההילוכים, אז הם העלו את המנוע מ-5 מ"ק ל-450 מ"ק. זה מורגש גם אחרי ההקפה הראשונה, כי כדי להשיג את הכוח הרצוי יש צורך להגביר את המהירות, בעוד השניים האחרים מושכים כל הזמן כבר מסיבובים נמוכים. מעניין לציין שלהוסברג ולהוסקוורנה יש מנועים עם הזרקת דלק בעוד KTM עדיין צורכת בנזין דרך הקרבורטור.

להוסברג בפרט יש מנוע אגרסיבי להפתיע ונדרש ידע רב ומאמצים פיזיים לאלף אותו במלוא העומס. KTM נמצאת איפשהו בין לבין, היא לא דורשת את הגמישות שלה והיא הפשרה הטובה ביותר בין השלישייה. לא היו בעיות עם תיבות הילוכים, אבל הן קצת שונות מבחינת העבודה. זה הכי מדויק עם KTM ו- Husaberg, בעוד שהוסקווארנה דורשת תמיכה מדויקת יותר של צל. לאף אחד מהנבדקים אין הערות לגבי אורך ההילוכים או יחס ההילוכים.

מיקום הנהג מאחורי ההגה הוא אינדיבידואלי לכל אופנוע. למשל, כשעברנו מק.ט.מ להוסברג, בפינות הראשונות, הכל נראה כאילו הכל על האופניים לא בסדר וזז בצורה מוזרה. KTM מתגאה בעמדת הרוכב האידיאלית ביותר על אופנוע שתתאים לרוכבים בכל הגדלים. ה-Husaberg רץ קצת צפוף וצפוף, אבל מעל הכל אנחנו שמים לב שהוא הכי רגיש לטעויות הרוכב בשמירה על יציבה ומיקום נכונים על האופניים. הוסקוורנה היא בדיוק ההיפך בהקשר הזה, ו-KTM, כפי שכבר ציינו, נמצאת איפשהו באמצע. מושב הוסקוורנה הוא הטוב ביותר מבחינת תחושה (לא גודל), ואת הסיבה לכך ניתן לראות בצורת המושב. ההוסקוורנה מתאימה גם ביותר לרוכבים גבוהים יותר, כולל בעלי מבנה כדורסל.

תוך כדי נהיגה, כל הפונקציות שתיארנו זה עתה מתמזגות למכלול קוהרנטי, וכאשר מדובר בנוחות ובריאות במהלך הבדיקה, ההוסקווארנה היא ללא ספק הנוחה והלא תובענית ביותר לנהיגה. בין היתר בגלל המנוע הפחות אגרסיבי, שאינו נותן כל כך הרבה כאבי ראש לידיים האוחזות בהגה, וחלקן בגלל המתלים המעולים. אפילו נהגי המבחן הכבדים ביותר לא התלוננו על היחידה, אך האמת היא שהכי הרבה היה צריך לסובב אותה בסל"ד גבוה יותר. לפיכך, אנו יכולים להסיק כי גם אם אתה שוקל 120 ק"ג, הוסקוורנה עדיין מציעה מספיק כוח למרות העובדה שיש לה את הנפח הקטן ביותר.

כדי להפעיל לחץ על מסלול מוטוקרוס, צריך לכוון אותו קצת יותר חזק, אחרת הוא עובד הכי טוב עם השטח, מרכך בצורה רכה ויעילה מהמורות ומשכנע בצורה משכנעת עם יציבות טובה יותר בירידה במדרונות גבעות או במהירויות גבוהות יותר. ההפך הגמור הוא הוסאברג. זה דורש את הנהג המנוסה ביותר, אבל גם מספק את הנהיגה הכי אגרסיבית שגם מעייפת הכי מהר והכי פחות סולחת לנהג העייף. אז אם לא חסר לכם כושר ועושים משהו לגוף גם בחורף, "ברג" יתאים לכם.

עם זאת, אם היית בוחר באופנוע למרוץ של שעתיים או שלוש שעות, או לנסיעת שטח לאורך כל היום, יהיה עליך לפנות תחילה להוסקווארנה. KTM, כרגיל, נמצא אי שם באמצע שום מקום. המתלים מוצקים, קצת יותר קשה להתמודד עם ירידות מהירות מעל מהמורות שבהן האחור מקפיץ יותר פה ושם מאשר, למשל, בהוסקווארנה, אך עדיין סולח על טעויות נהיגה יותר מההוסברג, ומהנה עוד יותר נהיגה.

באשר למרכיבים, איננו יכולים לייחס לאף אחד משלושת הנקודות השליליות. הפלסטיק על אף אחד מהם לא נשבר, שום דבר לא נפל מהאופנוע, שום דבר לא מעוות או נשבר.

עוד כמה מילים על האוצר: לפי המחירון הרשמי, היקר ביותר הוא הוסברג עם מחיר של 8.990 8.590 יורו, ואחריו KTM עם מחיר של 8.499 XNUMX יורו והוסקווארנה עם מחיר של XNUMX XNUMX יורו. עם זאת, בהתחשב במצב הכלכלי והתעשייה הנוכחי, אנו מעזים לומר כי לא מדובר במחירים סופיים. כדאי לגלוש קצת באינטרנט או להתקשר למוכרים הרשמיים ולבקש הנחה. אנשים רבים יוכלו להציע לך הנחה בצורה של אביזרים בחינם, אך הכל תלוי במיומנות של הסוחר ובקמפיין הפרסום בו מעורב האופנוע. הם שווים גם מבחינת השירות מכיוון שהם מוגבלים בעיקר ללובליאנה ומריבור.

ואיך הערכנו אותם בסופו של דבר? היינו פה אחד להפליא, והפעם ההחלטה הייתה קלה. גילינו שאין אופנועים רעים ביניהם, למרות שהם שונים בתכלית. המקום הראשון הגיע ל- KTM, הרבגוניות ביותר, כך שהוא מתאים ביותר לרוכבים. למקום השני הגיעה הוסקוורנה, שפגעה במהות של ספורט האנדורו הפנאי, ואם אנו מגבילים את עצמנו אך ורק למתחילים ולכל מי שמתכוון לרכב על אופנוע במשך שעות ביחד, זהו האופניים מספר אחת. האופניים הכי פחות מייגעים, אבל נגמר לו הכוח לעומת המתחרים.

הוסאברג מדורג במקום השלישי מכיוון שהוא הספציפי ביותר, צר אופקים והתוקפני מבין השלושה. זה נהדר אם יש לך כבר ידע ואוהב לנהוג בשטח קשה שבו מנועים גדולים עייפים מהר יותר. הוא גם איבד מספר נקודות בגלל המחיר הגבוה ביותר.

הוסקוורנה TE 310

מחיר רכב מבחן: 8.499 EUR

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 297 ס"מ? , קירור נוזלי, הזרקת דלק אלקטרונית מיקוני.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: סליל קדמי? 260 מ"מ, סליל אחורי? 240 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג הפוך קדמי מתכוונן Marzocchi? 50 מ"מ, 300 מ"מ נסיעה, הלם אחורי מתכוונן של סאקס, נסיעה של 296 מ"מ.

צמיגים: 90/90–21, 120/80–18.

גובה המושב מהקרקע: 963 מ"מ.

מיכל דלק: 7, 2 l.

בסיס גלגלים: 1.495 מ"מ.

משקל: 111 ק"ג (ללא דלק).

נציג: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

אנו משבחים ומכפישים

+ מחיר

+ מתלים צדדי ביותר

+ תנוחת נהיגה ישיבה ועמידה נוחה

+ יציבות מעולה במהירויות גבוהות

+ הגנה על המנוע

- גובה המושב

- השפעה של מערכת הפליטה

- מעט יותר תאוצה

ציון סופי

האופניים הנוחים ביותר למתחילים ולכל מי שרוכב שעות מחוץ לכביש, מכיוון שהוא ללא ספק פחות מעייף עבור הרוכב. המתלים הם גם הטובים ביותר, אך חסרים כוח מלכתחילה.

KTM EXC 400

מחיר רכב מבחן: 8.590 EUR

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 393.4 ס"מ? , 4 שסתומים לכל גליל, קרבורטור Keihin FCR-MX 39.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: סליל קדמי? 260 מ"מ, סליל אחורי? 220 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן WP? 48 מ"מ, 300 מ"מ נסיעה, בולם אחורי מתכוונן WP, נסיעה של 335 מ"מ.

צמיגים: 90/90–21, 140/80–18.

גובה המושב מהקרקע: 985 מ"מ.

מיכל דלק: 9, 5 l.

בסיס גלגלים: 1.475 מ"מ.

משקל: 113 ק"ג (ללא דלק).

נציג: KTM סלובניה, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

אנו משבחים ומכפישים

+ הרבגוני ביותר

+ מחיר

+ יכולת ניהול

+ בלוק הכי טוב בכיתה

+ רכיבים איכותיים

+ בלמים עוצמתיים

+ ביצוע ועמידות

– כסטנדרט, אין לו הגנת מנוע וידיות.

ציון סופי

האופנוע הזה מהאמצע, שום דבר לא עובד, אחרת הוא לא ממש בולט. למעשה, כחבילה, היא הכי תכליתית למגוון רחב של נהגים.

הוסברג FE 390

מחיר רכב מבחן: 8.990 EUR

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 393 ס"מ? , הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: כרום-מוליבדן, כלוב כפול.

בלמים: סליל קדמי? 260 מ"מ, סליל אחורי? 220 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 48 מ"מ, 300 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 335 מ"מ.

צמיגים: קדמי 90 / 90-21, אחורי 140 / 80-18.

גובה המושב מהקרקע: 985 מ"מ.

מיכל דלק: 8, 5 l.

בסיס גלגלים: 1.475 מ"מ.

משקל: 114 ק"ג (ללא דלק).

מכירות: כאן 05/6632377, www.axle.si.

אנו משבחים ומכפישים

קלילות, שליטה

+ מנוע חסכוני (אגרסיבי)

+ מסנן אוויר גבוה

+ ציוד

- מחיר

- רוחב בין הרגליים

- מרגיש מעט לוחץ בישיבה

- צריך נהג עם הכי הרבה ידע

ציון סופי

זהו אופנוע המירוצים ביותר אך הוא גם האופנוע התובעני ביותר שנבדק.

פנים אל פנים: Matevj Hribar

(חובב אנדורו, רוכב מדי פעם, מצב גופני טוב)

במסלול מוטוקרוס קצר וסגור מאוד, עשיתי כמה סיבובים במקביל עם כל אופניים בנפרד, ואם נסתכל על סוג מכוניות האנדורו הקשות מ -300 עד 400 סמ"ק. ראו כבחירה של חובב האנדורו, מתחיל, ואז הוסקוורנה מנצחת. הודות למסירת הכוח הרכה והאופי הבלתי אגרסיבי של המנוע, כמו גם המתלים המתפקדים היטב, הזרועות עדיין היו מוכנות להתמודד עם הכביש לאחר עשר הקפות מהירות, בעוד שלחוסברג אני מתקשה לומר . קשה לי להבין עד כמה הוא דומה מאוד לדגם 450 סמ"ק, כיוון שהספק עצום והוא מעביר אותו הרבה יותר נפץ וישיר.

אם הנהג לא מוכן לכך עם תנוחת הנהיגה הנכונה, יהיו לו בעיות בהרכבה על הגלגל האחורי, מה שאי אפשר לומר על הוסקוורנה - אולי "גורם הכיף" הזה אפילו קטן מדי עבור האחרונה. KTM נמצאת איפשהו באמצע: הנהג מיד בבית, וזמני ההקפה היו מהירים כמו ההוסברג. המנוע הוא הגמיש ביותר מבין השלושה, שינוי כיוון קל מאוד. כדאי גם לציין שבנסיעה על פני שטח קשים, המתלים של ההוסקוורנה עוקבים טוב יותר אחרי השטח.

310? חובבן - כן מקצוען - לא - כדאי לחפש דגם חדש בנפח 250 סמ"ק. 390? מנוע נהדר, אבל לא שונה מדי מה-450 סמ"ק. 400? קשה לפספס!

פנים אל פנים: פרימוז פלסקו

(השתתף בעבר באופן פעיל במוטוקרוס, כיום הוא עוסק במוטוקרוס למטרות בידור)

אם אני אקבע את הגבול, אף אחד לא יעשה לי בעיות ואני לא יכול להגיד מה יהיה לי ומה אקנה - כל אחד מהם שווה קנייה. אבל הוסאברג באמת הפתיע אותי; בפעם האחרונה שרכבתי על אופנוע של המותג הזה לפני ארבע שנים ואני יכול לומר שהוא עשה את הצעד הגדול ביותר קדימה. כל האופנועים בהשוואה דומים מאוד זה לזה, מה שהפתיע אותי מאוד. אם הייתי צריך לבחור בעצמי, הייתי מעדיף 250 קוב, מבחינתי נפח של 400 סמ"ק זה קצת הרבה, כי אני שוקל רק 61 ק"ג (בלי ציוד, hehe). על המתלים והבלמים, לא שמתי לב שמישהו יותר גרוע מהמתחרים, שום דבר לא הפריע לי. למעשה, ציפיתי להבדל גדול יותר.

פנים אל פנים: טומאז פוגקר

(נהג חובב טוב ומנוסה עם ניסיון בתחרות)

אני חייב להודות שאני מצפה לכל מבחן אמת מידה שאני יכול לעשות. כאן תוכלו להתמכר לתחושות טהורות ללא דעות קדומות וסטריאוטיפים לגבי מותגים, דגמים ... ואכן, כל סיבוב, כל אי סדירות, כל עלייה קשה נועד ללמוד על מאפייני תנועת המכשיר בין הרגליים. אבל אופנוע.

ברגע שראיתי שלוש יפיפיות ברציפות, הלב שלי דילג על פעימה, כי בימינו אופנועים לא רק יפים, אלא גם מושלמים מבחינה טכנית, והפרטים מחושבים עד לפרט הקטן ביותר. כמכונאי, אני, כמובן, מתעניין במיוחד במכונאות, ולכן מיד צללתי לתוך מנוע, מתלים, הילוכים ופרטים טכניים אחרים. אפילו בבוקר יכולתי פשוט להתבונן ולצפות ב"יופי "של המכשיר מוכן למבחן.

ניהלנו את המבחן הראשון במסלול מוטוקרוס. כאשר אתה עולה על אופנוע, כמובן, אתה משווה לראשונה את הביצועים עם הזיכרון שהושג לפני כמה שנים כאשר בדקנו אופניים דומים. אבל הזיכרון אינו אומר דבר מלבד תחושת האופניים. אולי אני טועה, אז אני מחליף את האופניים, אבל גם כאן התחושות לא משתנות באופן משמעותי. וגם בשלישית. הטייק אוויי הראשון הוא שכל שלושת האופניים די טובים, וזה ברמה הגבוהה ביותר ואתה יכול לראות את זה בדרך. נכון שכל אחד צריך דרך נהיגה אחרת, אבל כולם נוסעים מושלם ואף אחד מהם לא חסר כוח.

כשאנחנו עושים מבחן אנדורו ארוך עוד יותר, אני מגלה שאני לא יכול לייחס שום יתרון משמעותי לאף אחד מהאופניים שנבדקו. כן, להוסקוורנה יש את הקפיץ הטוב ביותר ואתה משתמש בכמות הכוח הנמוכה ביותר לרכיבה, מה שאומר שאתה יכול לרכוב עליו כל היום למרות ההכנה הגרועה של הגוף שאתה מעביר את האופניים מעליו. ה-KTM הוא הרך ביותר לטיפול (מבחינת העברת כוח). למעבר רציף טוב מסל"ד נמוך לגבוה יש תמיד מספיק כוח והוא לא מעייף מדי. לא מדדנו זמן, אבל זה הרגיש כאילו אתה הכי מהיר באופניים האלה. מצד שני, הוסאברג הוא האכזרי מכולם (ובכלל לא!) והכי קל "להיכשל" בתורה. עם זאת, זה קצת מעייף.

עבור הספורטאי החובב, כמובן, חשוב כיצד האופנוע מתנהג בכל שטח. אני נהנה במיוחד מסקי בשטח מאוד קשה ותלול במיוחד, שם כדאי להכיר קצת ניסיון. זה מראה כיצד האופנוע מגיב לשינויי כיוון ותוספות מצערת ומהם מאפייני הנהיגה בירידה. אני אגיד שכולם מתפקדים בצורה מפתיעה במורדות תלולים. הוסקוורנה דורשת קצת יותר מהירות (יש הבדל של 100 סמ"ק!), בעוד ששני המשחקים האחרים מתמודדים עם שיפועים גם במהירויות נמוכות וללא מאמץ. ובכן, הנהג כבר צריך להתאמץ מעט, אבל בכל זאת הכלי נהדר.

כשנוסעים במהירות בשטח לא אחיד במיוחד, שלושתם רוכבים היטב, כאשר רק ההוסקווארה מסיטה, מה שמרים בליטות בעדינות יותר ושומר על הכיוון יותר.

אם היית שואל אותי עכשיו איזה אופניים הוא הטוב ביותר או איזה מהם אני ממליץ לקנות, הם היו מעמידים אותי במצב מביך. התשובה היא שכל השלושה מהשורה הראשונה. במיוחד בהשוואה לאופנועים מלפני כמה שנים, כולם טובים יותר באופן ניכר. העצה שלי יכולה להיות רק אחת: קנה את זה שהוא יותר זול, או את זה עם השירות הטוב ביותר, או את זה שאתה הכי אוהב בצבע. אבל שכח מסטריאוטיפים לגבי מותגים מסוימים!

פטר קאבצ'יץ ', צילום: ז'ליקו פושצ'ניק ומטבז גריבר

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 8.990 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 393,3 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית.

  עֲנָק: לְמָשָׁל

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: כרום-מוליבדן, כלוב כפול.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 260 מ"מ, דיסק אחורי Ø 220 מ"מ.

  הַשׁעָיָה: Ø 50 מ"מ מזלג מתכוונן קדמי הפוך, נסיעה של 300 מ"מ, הלם אחורי מתכוונן של סאקס, נסיעה של 296 מ"מ. / קדמי מתכוונן מזלג טלסקופי הפוך WP Ø 48 מ"מ, נסיעה 300 מ"מ, בולם זעזועים אחורי WP, נסיעה 335 מ"מ. / מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן Ø 48 מ"מ, נסיעה 300 מ"מ, מנחת בודדת מתכווננת אחורית, נסיעה של 335 מ"מ.

  מיכל דלק: 8,5 l.

  בסיס גלגלים: 1.475 מ"מ.

  משקל: 114 ק"ג (ללא דלק).

אנו משבחים ומכפישים

מחיר

המתלים הרבגוניים ביותר

תנוחת נהיגה ישיבה ועמידה נוחה

יציבות מעולה במהירויות גבוהות

הגנה מוטורית

הכי תכליתי

יכולת שליטה

המנוע הטוב ביותר בכיתה

רכיבים איכותיים

בלמים חזקים

ביצוע ועמידות

קלות, יכולת ניהול

מנוע יעיל (אגרסיבי)

מסנן אוויר גבוה

צִיוּד

גובה המושב

השפעה על מערכת הפליטה

דוחף קצת יותר במהירויות גבוהות יותר

אין לו הגנה מוטורית והגנה על היד כסטנדרט

מחיר

רוחב בין הרגליים

תחושת הדחק בישיבה

דורש מהנהג את רוב הידע