מבחן השוואה: יונדאי i10, רנו טווינגו, טויוטה אייגו, פולקסווגן אפ!

הכלל היה פשוט: מחלקת מכוניות מיני וחמש דלתות. עשינו משהו דומה לפני כמה חודשים כששילבנו את יונדאי i10, VW Up! ופיאט פנדה. האחרון היה הרבה אחרי שניהם, אז דילגנו עליו הפעם, ועל ההבדל בין i10 ל-Up! זה היה קטן, אז הזמנו את שניהם להילחם באייגו וטווינגו - גם בגלל שטויוטה ורנו מייצגות דור חדש של מכוניות קטנות שרוצות להיות משהו יותר מסתם גרסה קטנה יותר של אחיהם הגדולים. i10 למעלה! כלומר (הראשון גדול יותר, השני מעט קטן יותר) עשויים בדיוק לפי המתכון הזה: להציע מכונית קטנה שנוסעת וגורמת לך להרגיש כאילו אתה בדגם גדול יותר (הרבה). טווינגו ואייגו שונים כאן. הם מיועדים למי שרוצה מכונית אחרת, ש"התבגרות" של מכונית קטנה לא אומרת לו כמעט כלום, במיוחד הטווינגו. אז, אנו עומדים בפני דילמה: לפי אילו קריטריונים לשפוט. אבל (לפחות) הפעם פנינו אליהם עם אותן דרישות וקריטריונים כמו שאנחנו עושים עם כל המכוניות.

4. מוסט: טויוטה אייגו

בסופו של דבר, אנחנו קצת מבינים את האסטרטגים של טויוטה: מדוע מכונית עירונית גדלה לגודל, אם כך נהיגה ברחובות העיר מפסיקה להיות חוויה נעימה? אבל קריטריוני השימושיות דחפו את אייגה למקום האחרון, שכן הוא בין ארבעת הקטנים בפנים (במיוחד במושבים האחוריים, כשהוא אפילו לא יכול לשבת ב -180 סנטימטרים!), ותא המטען אפילו קטן יותר מהטווינגו. עם מנוע מאחור! אמנם שיבחנו את הצריכה בהקפה סטנדרטית (4,8 ליטר בסך הכל), אך שלושת הצילינדרים אינם מביאים ביצועים, נסיעות וצריכת דלק עם דוושת האצה הנועזת יותר שדורשת תזרימי התנועה של היום. אהבנו את צבע הגוף ואת הצורה, את היכולת להתחבר לטלפון הנייד, והראות מעט פחות ירודה לרכב וחוסר בקרת השיוט. מעניין שמגביל המהירות עשה זאת. תוצרת צ'כיה, אייגו, שיש לה גם קרובי משפחה בפיג'ו 108 ובסיטרואן C1, תהיה ללא ספק אחת האהובות על הבנות. יונדאי i10 ב- VW Up! הם רציניים מדי, והטווינגו מפחיד רבים עם הנעה אחורית, אם כי אין בכך צורך. אייגו איבד את המקום הלפני אחרון בנקודות בודדות בלבד, מה שמוכיח שוב שיש יותר תחרות במעמד.

מקום שלישי: רנו טווינגו

בדומה לאייגו, זה חל אפילו יותר על טווינגו: מערכת הדירוג שלנו, הדירוגים והחוקים שלנו מיועדים למכוניות קלאסיות. מכוניות עם מד מהירות בין החיישנים, מכונית שצריכה להיות שקטה, חלקה, בוגרת ככל האפשר. כאשר הנחנו את טווינג במקום הדרישות הללו, הוא (כמו אייגו) קיבל ציונים גרועים יותר מכפי שהוא יכול בגלל זה. לעת עתה, העובדה שמד המהירות זמין כאפליקציית סמארטפון בלבד אינה יכולה (עדיין) להיחשב כטווינגו עם מונה כזה. והעובדה שהוא חזק ועמיד יותר מסירה יותר נקודות בהערכה שלנו מאשר מנוע תוסס באמת, צורה רעננה ונוער. לא לכולם יש סמארטפון.

אנו בטוחים (ומוכנים לכך) שהדברים יהיו שונים בעתיד. אחרת: הדירוג העליון של הטווינגו נבע מהמנוע הקדחתני וצריכת הדלק המוגזמת, ואפילו לא אהבנו את המדדים - ציפינו לפתרון דיגיטלי עדכני יותר ממכונה כזו. לכן: אם תרצו רעננות וגיוון, לא תוכלו לפספס את הטווינגו (למרות המקום השלישי כאן) - במיוחד אם תבחרו בגרסה החלשה יותר עם מנוע 70 כוחות סוס. ואל תשכחו לבחור מספיק צבעים ואביזרים בהירים!

מקום 2: פולקסווגן למעלה!

לְמַעלָה! לפי פולקסווגן, למרות שהוא קטן. לכן, המרווחות נמצאת בחזית (בעלי רגליים ארוכות ירגישו בה הכי טוב), חסכון (כפי שניתן לראות מהמאפיינים הטכניים), הבטיחות (כולל בלימה אוטומטית בעיר), וכן עיצוב קלאסי וטוב למדי. איכות. אל תרתיע לקוחות פוטנציאליים כי זה יהיה חריג מדי. העובדה שפולקסווגן נקטה במסלול קלאסי כזה בהחלט לא מפתיע או חיסרון עבורם, שכן זו העובדה ש-Up! למעשה, אין לו את התכונות האלה שיגרמו לרגשות חיוביים חזקים באמת, ב-VW הוא מאוזן לחלוטין על ידי העובדה שאין לו אפילו תכונות שליליות שירתעו קנייה. במבט ראשון הפנים שלו אמנם קצת משעמם וקלאסי, אבל כמובן בפולקסווגן יודעים שיש לקוחות רבים שרוצים בדיוק את זה. קרנבל לא אומר שהוא לא מאובזר: מדדים ומכשירי רדיו הם הזנים הפשוטים יותר, אבל בגלל שהמקף נשלט על ידי ניווט Garmin, שמכיר מקרוב את מערכות הרכב, הוא יכול לא רק לבצע שיחות דיבורית, אלא גם להשמיע מוזיקה ו לצפות ברכיבות. נתוני מחשב. פתרון מושלם. כשאנחנו מוסיפים לכל זה את החיסכון והמנוע (אחרת בקושי חזק מספיק) והמחיר, זה שם! בחירה טובה. יונדאי זכתה (לעומת ההשוואה הקודמת) עם הערכתנו החדשה והמחמירה של תנאי האחריות.

1. מוסט: יונדאי i10

מעניין שבין ארבע מדורג יונדאי i10 היה החמור ביותר (יש שיאמרו אפילו משעמם) והפחות מודרני מבחינת חיבור לטלפון נייד והקמת גאדג'טים אלקטרוניים. אבל כמכונית ולא כצעצוע אלקטרוני, הוא הבריק: ישבנו מושלם מלפנים הודות לארגונומיה מושלמת, היה לנו את הטוב ביותר במושבים האחוריים ב- i10, הוא לא מאכזב בתא המטען. כמובן שגזענו מספר נקודות על היעדר מסך מרכזי וגאדג'טים גדולים יותר (לגעת), אך בשל מנוע ארבעת הצילינדרים המהודר, הביצועים וביצועי השלדה הצפויים, הוא השיג מספיק נקודות למקום הראשון היוקרתי. בין הילדים. כמובן, לא בלי חסרונות: במקום לחמם את ההגה, נעדיף חיישני חניה מלפנים, במקום מושבי עור, מיזוג אוויר אוטומטי דו-אזורי ובעיקר פנסי יום (בטכנולוגיית LED, שכן רק למעלה! שם לא היו פנסים מודרניים) ובשעות בין הערביים הפנסים העמומים ובעיקר הפנסים האחוריים. עם זאת, היא סיפקה את רוב ההטבות באמצעות האחריות, שכן רק יונדאי מציעה חמש שנים ללא הגבלת קילומטראז ואותו מספר שנים של סיוע בצד הדרך.

טקסט: דושאן לוקיץ ', אליושה מרק

1.0 VVT-i X-Play (2014)

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	8.690 €
עלות מודל הבדיקה:	11.405 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	51kW (69 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	14,8 s
מהירות מקסימלית:	160 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,1l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 998 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (51 כ"ס) ב-69 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-95 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
קיבולת:	מהירות מרבית 160 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-14,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 95 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 855 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.240 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 3.455 מ"מ - רוחב 1.615 מ"מ - גובה 1.460 מ"מ - בסיס גלגלים 2.340 מ"מ
מידות פנימיות:	מיכל דלק 35 ליטר
קופסא:	168

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / מצב מד מרחק: 1.911 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	14,8s
402 מ 'מהעיר:	19,7 שנים ( 114 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	17,7s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	32,6s (V.)
מהירות מקסימלית:	160 קמ"ש (V.)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,8m
שולחן AM:	40m

דירוג כולל (258/420)

• חוץ (13/15)

• פנים (71/140)

• מנוע, תיבת הילוכים (42
  
  
  / 40)

• ביצועי נהיגה (48
  
  
  / 95)

• ביצועים (16/35)

• אבטחה (29/45)

• כלכלה (39/50)