מבחן השוואה: KTM 1090 הרפתקאות, הונדה CRF 1000 L אפריקה טווין ודוקאטי מולסטרסטרדה 950

למרות שהם שונים במובנים רבים, הם קשורים זה לזה בדרך כלשהי. להונדה יש ​​מחיר משלה 12.590 евро הכי זול, תמורת אלף יותר אתה מקבל KTM - 13.780 евроאבל דוקאטי היא היקרה ביותר במחיר. 13.990 евро. שלושתם מצוידים במנועי שני צילינדרים. דוקאטי הוא הקטן ביותר עם מנוע 950 סמ"ק. כוח סוס", אם כי יש לו רק 113 אינץ' מעוקב יותר מהונדה. במהלך רכיבת כביש אחורית, בה השתמשנו בעיקר במבחנים שלנו, הוכחה ה-KTM החדשה כ"מושחזת" ביותר. הוא משמיע רעש ספורטיבי בהאצה ויחד עם מתלים חזקים ומסגרת חזקה מספק את הפניות הספורטיביות ביותר. התרשמנו מכמה שהמכונית קלה לנהיגה ומאיזה מהירות מתרגלים להגדרת המנוע ההגיונית ולבקרת המשיכה של הגלגל האחורי. הדברים היחידים שפספסנו היו כוונון המתלים (במיוחד מתאם הבולמים האחורי) וקצת יותר הגנה מרוח, אם כי חייבים להודות שהם סיפקו זרימת אוויר טובה סביב הקסדה והכתפיים מכיוון שאין מערבולות. הבלמים חזקים מספיק מבחינת אופי וביצועים של מנוע נהדר באמת.

דוקאטי מולטיסטרדה עם גני דרך

הכי קרוב אליו מבחינת כוח הוא הדוקאטי, שלא מסתיר את שורשיו מאופני ספורט כביש. המנוע למעשה נלקח מדגמי Hypermotard ו- Supersport, רק מוחלק מעט לשימוש למרחקים ארוכים. המתלים ניתנים להתאמה מלאה (ידנית), ניתן גם לכוון את אופי המנוע בשלושה מצבים, יש גם שלושה מצבי פעולה של מערכת הבלמים ABS ועד שמונה רמות של בקרת משיכה של הגלגל האחורי. הוא נוסע כמו שמן מעבר לפינות והוא כל כך דינאמי בתוכנית הספורט שהוא מתחרה רציני לאופני ספורט. מכיוון שיש לו את המושב הנמוך ביותר, רוח טובה נושבת עליו, כך שהוא לא מתעייף בנסיעות מהירות יותר.

הונדה אפריקה טווין קוראת להרפתקאות שטח

בכל הנוגע לאיכות הנסיעה, ההונדה נופלת משתי המתחרות. אבל זה בא לידי ביטוי רק כאשר קצב הרכיבה הופך להיות מאוד דינמי, אז ניכר ההבדל בבניית האופניים ומתברר שהם עשו את זה לרכיבה נוחה ונטולת מתחים, לאן שלא תלכו, ולכן בשטח רציני. למתלים אין תחרות כשהאספלט מסתיים מתחת לגלגלים. זה עובד נהדר עם גדלי צמיגי שטח טיפוסיים (21 אינץ' מלפנים, 18 אינץ' מאחור). הגנת הרוח טובה, ואמצעים אלקטרוניים, עם התפתחות כה מהירה, אמינים, אך מעט מיושנים. ה-ABS עובד היטב, ובקרת המשיכה של הגלגל האחורי רגישה מדי, מכיוון שהיא מפריעה יותר מדי להעברת הכוח על מדרכה חלקה.

אבל הסיפור הפוך לגמרי כשהוא מרים אבק מאחורי גבו, ואבנים וחול מתחילים להתפורר מתחת לגלגלים. הונדה שולטת בסביבה זו, אנדורו במובן האמיתי של המילה. עם פיגור רחב בשטח, הוא יהיה השני שיגיע לקו הסיום במסלול ק.ט.מ מאובק הפועל באופן אמין ומשתלם בשטח בשל המאפיינים הרבים והטובים יותר שלו באספלט. ההבדל הוא בעיקר במתלים, גלגלים וצמיגים (19 "מלפנים, 17" מאחור כמו הדוקאטי). האחרון משיג את מטרת הדוקאטי, אך חשוב שמטרה זו תושג. מתלים, מגיני מנוע, עומדים מאחורי ההגה ... ובכן, עבור דוקאטי הוא לא מיועד לשום דבר מלבד שימוש נדיר על הריסות קשות.

ציון סופי

קבענו את הסדר בעיקר על פי מי הוא הרבגוני ביותר, תוך התחשבות במחיר, צריכת דלק, קלות שימוש, נוחות בנסיעות ארוכות. הוא מנצח הרפתקאות KTM 1090!! הוא הכי תכליתי והעניק לשלושה את תענוג הנהיגה הגדול ביותר. הודות למיכל הדלק הגדול שלו ומגוון רחב של אביזרים, הוא מתאים מאוד גם לנסיעות ארוכות. למקום השני הגיעה הונדה CRF 1000 L Africa Twin. הוא שכנע אותנו, יותר מכל, בנוחות הנסיעה, בביצועים המרביים כשהאספלט נעלם מתחת לגלגלים, והמחיר, מכיוון שהוא זול ב -1.490 יורו מהדוקאטי. למרות שהדוקאטי מגיעה למקום השלישי, אנו בטוחים שהיא עדיין תמצא בעלים אסירים תודה שרוצים שובבות ספורטיבית בכבישים מעוותים ולא מתלהבים במיוחד מהחול מתחת לגלגלים.

טקסט: פטר קאבצ'יץ ' 

צילום: Саша Капетанович

הקלטות סאונד של שלושתן:

פנים אל פנים - מאטג'אז טומאג'יץ'

כבר ידעתי שההונדה תשכנע אותי הכי הרבה על החצץ, עוד לפני שהיא משכה את גוש האדמה והחול הראשון מתחת לגלגל האחורי, והתגעגעתי לחיות ה-KTM והדוקאטי על המדרכה. הונדה כמובן לקחה את פרק הבטיחות ברצינות רבה, שכן מערכות הסיוע אפילו דואגות יותר מדי לנהג. בחברה הזו גם הונדה הייתה קצת שונה, ודוקאטי ו-KTM קרובות מאוד. ל-KTM יש את המנוע הגולמי ביותר, מערכת בחירת תוכניות המנוע הטובה ביותר, ובסך הכל אופניים יותר גנגסטרים. הדוקאטי הולך וגדל בשנים האחרונות, ולמולטיסטרדה הקטנים, אמנם אופניים כמעט מושלמים, יש בעיה אחת גדולה – הייתי מעדיף את המולטיסטרדה הגדול יותר. מכיוון שאני עושה את רוב המסלולים שלי על כבישי אספלט ואוהב אופניים יפים, ההזמנה שלי היא: דוקאטי, KTM והונדה. ולהיפך, אם רציתם הרפתקאות וכיף על המגרש.

פנים אל פנים - Matevzh Hribar

ה- Multistrada 950 רוכב טוב מאוד ועדיין מהנה מאוד (אך מעט רך יותר מדגם ה -1.200 סמ"ק). הדבר היחיד שהפריע לי היה חוסר ההתאמה של "סביבת העבודה" לרכיבה בעמידה (מכות במגפי האבק ובמקומות אחרים) ותפעול מצמד פחות מדויק בעת משיכת הכבל. תאום אפריקה הוא כיום מכר ותיק, אבל עם עוד שני רוכבים מכוונים לכביש, אני רק עוד יותר משוכנע שזו (היחידה בשלישייה הזו) היא "הרפתקה" אמיתית שלא תיבהל מכבישי הריסות. . עם זאת, זוהי דרך מעט יוצאת דופן של מערכת ההחלקה בכביש: כאשר היא מופעלת (למשל דרך חול בפינה) האלקטרוניקה תמשיך לקחת כוח, גם אם האחיזה כבר נחלשה. טוֹב. המנוע "יגלגל" כל הזמן עד שתכבה את המצערת ואז יפתח שוב. אבל השמחה מתחילה כשאנחנו מכבים את המערכת למניעת החלקה ומפעילים את הגז על ההריסות: ואז מתברר שאפריקה מתרסקת בתוך ההריסות בדיוק וריבונות כזאת שק.ט.מ נבוכה מאוד ... למה? כי בדקנו את KTM 1090 הרפתקאות בגרסה הרגילה, לא את דגם ה- R עם גלגלים גדולים יותר ותנועה ממושכת יותר. KTM היא אפוא המחלקה הראשונה והתוססת מכולן באספלט: למרות היכולות הדומות שלה, היא נותנת תחושה שהיא פרקטית יותר מדוקאטי, וככזו, היא לא תפנה לאופנוענים שאוהבים רכיבה נינוחה. ובכן, אתה עדיין יכול לעבור לתוכנית הגשם ולתת לאלקטרוניקה להרגיע את הסוסים הכלובים, אבל ... אז פשוט פספסת את זה בהתחלה.

דוקאטי מולטיטראדה 950

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  עלות מודל הבדיקה: 13.990 €

• מידע טכני

  מנוע: 937 סמ"ק, תאום L, מקורר מים

  כּוֹחַ: 83 קילוואט (113 ק"מ) ב -9.000 הסעות. / דקה.

  עֲנָק: 96 ננומטר ב-7.750 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: סורג צינור פלדה, סורג, מחובר לראשי צילינדר

  בלמים: דיסק אחד קדמי 2 מ"מ, אחורי דיסק 320 מ"מ, ABS, התאמה נגד החלקה

  הַשׁעָיָה: מזלג מתכוונן קדמי 48 מ"מ, זרוע אלומיניום כפולה אחורית, בולם זעזועים מתכוונן.

  צמיגים: לפני 120/70 R19, אחורי 170/60 R17

  צמיחה: 840 מ"מ (אופציה 820 מ"מ, 860 מ"מ)

  מרווח קרקע: 105,7 מ"מ

  מיכל דלק: 20 ליטר XNUMX

  בסיס גלגלים: 1.594 מ"מ

  משקל: 227 ק"ג (מוכן לרכיבה)

הונדה CRF 1000 L אפריקה טווין

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  עלות מודל הבדיקה: 12.590 €

• מידע טכני

  מנוע: 2 צילינדרים, 4 פעימות, מקורר נוזל, 998 סמ"ק, הזרקת דלק, התנעת מנוע, סיבוב פיר 3 °

  כּוֹחַ: 70 כ"ס / 95 קמ"ש pri 7500 vrt./min.

  עֲנָק: 98 ננומטר ב -6.000 סל"ד / דקה.

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: פלדה צינורי, כרום מוליבדן

  בלמים: דיסק כפול קדמי 2 מ"מ, אחורי דיסק 310 מ"מ, תקן ABS

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן, הלם יחיד מתכוונן אחורי

  צמיגים: 90/90-21, 150/70-18

  צמיחה: 870/850 מ"מ

  מיכל דלק: 18,8 ליטר XNUMX

  בסיס גלגלים: 1.575 מ"מ

  משקל: 232 ק"ג

הרפתקאות KTM 1090

• מידע בסיסי

  מכירות: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 קופר טלפון: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje טלפון: 01/7861200, www.seles.si

  עלות מודל הבדיקה: 13.780 €

• מידע טכני

  מנוע: 2 צילינדרים, 4 פעימות, מקוררים בנוזל, 1050 סמ"ק,
  
  
  הזרקת דלק, הפעלת המנוע החשמלי

  כּוֹחַ: 92 כ"ס (125 קמ"ש) 9.500 vrt./min.

  עֲנָק: 144 ננומטר ב -6.750 סל"ד / דקה.

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: פלדה צינורי, כרום מוליבדן

  בלמים: ברמבו, דיסקים תאומים קדמיים (fi) 320 מ"מ, רוכסן בלמים בעלי ארבעה עמדות רדיאלי, יחיד אחורי
  
  
  בלם דיסק (פי) 267 מ"מ. תקן ABS

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן, הלם יחיד מתכוונן אחורי

  צמיגים: קדמי 110/80 ZR 19, אחורי 150/70 ZR 17

  צמיחה: 850mm

  מיכל דלק: 23 ליטר XNUMX

דוקאטי מולטיטראדה 950

אנו משבחים ומכפישים

טיפול, פינה מאובטחת

צליל מנוע, הגנת רוח

הונדה CRF 1000 L אפריקה טווין

אנו משבחים ומכפישים

רבגוניות, נוחות, מחיר בין-לאומי

מחיר

מתלים רכים

המנוע יכול להיות חזק יותר

הרפתקאות KTM 1090

אנו משבחים ומכפישים

אופי ספורטיבי, טיפול טוב

כוח, בלמים

אפשרות להתאמת השעיה

הגנה מפני רוח