מבחן השוואת מכוניות משפחתיות קטנות: סיטרואן C3, פורד פיאסטה, קיה ריו, ניסאן מיקרה, רנו קליאו, סיאט איביזה, סוזוקי סוויפט

הפולו עדיין לא היה זמין בשוק הסלובני בזמן מבחן ההשוואה הזה, אבל ברגע שהוא נהג בו, שלחנו אותו לקרב עם איביזה ופיאסטה וכך קבענו סוף סוף את הטוב בכיתה שלו!

לא רק שהקליאו חדשה לגמרי בין השבע, אלא שזה כמובן לא אומר שהיא ותיקה מאוד - וכפי שאתם יכולים לקרוא, היא נלחמת בקלות בנוער. אם אתם מרגישים שחסר לכם מתחרה חשוב אחד, אל תטעו: פולקסווגן פולו גם היא חדשה לגמרי השנה, עד כדי כך שהיא זכתה לייצוג טוב רק במהלך המבחן שלנו. הוא עדיין ייסע על הכבישים שלנו, כך שעדיין לא הצלחנו להיבחן בו - אבל אנחנו כבר מבטיחים שהוא יצטרך להתחרות מול (לפחות) זוכה מבחן ההשוואה של השנה עם ההגעה למבחן שלנו. צי.

כמובן, בחרנו בדגמי בנזין (רכישת דיזלים במעמד זה ברוב המקרים היא חסרת טעם), ומעניין שקיה הייתה המכונית היחידה עם מנוע שאיבה טבעית מבין אלו שהשוו - לכל השאר הייתה שלוש או שלוש- מנוע יחידה. הנעה לארבעה גלגלים מתחת למכסה המנוע.ארבעה צילינדרים נתמכים במגדש טורבו. מעניין עוד יותר: אחרי הקיה, הקליאו הייתה למעשה היחידה עם מנוע ארבעה צילינדרים (כי לא הצלחנו להשיג אותה עם מנוע שלושה צילינדרים חלש יותר כמו זה שנמצא במיקרה).

בקיצור, אם יבואן קיה היה יכול לספק לנו מנוע שלושה צילינדרים טורבו קצת יותר חזק ומודרני לריו, היינו יכולים לומר שכולם מצוידים בחדשים, חדישים. מערכות הנעה. ובכן, לריו היה מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1,2 ליטר ידוע ומוכח, שעודכן מעט עבור הדור החדש הנוכחי של ריו, אך הוא ללא ספק הפחות חזק מבין אלו בהשוואה. ובכן, היא לא פיגרה אחרי המתחרים ובמירוץ לחסכון בדלק תפסה בדיוק את המקום האמצעי עם 6,9 ליטר. הוא גם לא הראה סטיות גדולות מבחינת ביצועים, לפחות מבחינת התחושה מאחורי ההגה, ויחד עם ה-Micro החזק כמעט באותה מידה, הוא יושב ברקע מבחינת ערכים נמדדים. קצת, כמובן, גם כי יחד עם איביזה הוא חייב לשאת איתו את המשקל המקסימלי של המכונית.

למעשה, המיקרה הייתה הפחות משכנעת מבחינת הנעה, ומלבד שהייתה לו שלושת הצילינדרים הקטן ביותר מתחת לכיסוי הקדמי, היא מציעה רק תיבת חמישה הילוכים ידנית. למרות משקלה הקל יחסית של המכונית, היא לא משכנעת גם מבחינת צריכת הדלק. יחד עם "אחיו למחצה" קליאו, הוא בולט יותר מכל בצריכה הממוצעת הגבוהה שלו. המנוע יהיה גם ממוספר עם הפיאסטה, עם מנוע שלושה ליטר, שלושה צילינדרים המפיק רק 100 כוחות סוס. גוון משכנע יותר הוא מנוע סוזוקי, שיש לו גם סיוע חשמלי (זהו מיקרו-היברידית של 12 וולט) ברגעי ההאצה הראשונים, מה שנותן לו הקפצה מקסימלית במהירויות נמוכות. טכנולוגיית Microhybrid מצביעה על כיוון שיצרן אחר עשוי להתמודד איתו בקרוב.

קודם כל, הסוויפט מוכיחה את עצמה כחיסכון גדול בדלק (שכן המכונית הקצרה או הקטנה ביותר במבחן המשקל הקל ביותר היא קלה יותר), אבל האיביזה עדיין עולה עליה בדציליטר, הסיטרואן מציגה את עצמה עם הקילומטראז' השלישי הטוב ביותר לפני ה- פיאסטה. עם סגנון נהיגה קצת שונה, סיטרואן C3 הטביעה את חותמה בשבעה שלנו. היחידה שצוידה בתיבת הילוכים אוטומטית הייתה כמובן הרמה השנייה מבחינת נוחות נסיעה, השילוב של מנוע 1,2 ליטר שלושה צילינדרים (הגדול בהשוואה) ותיבת הילוכים אוטומטית אמיתית ישביע את רצונם של מי שמסיבה אחת או מעבר ידני אחר לא ימצא - אחרי הכל, מכוניות כאלה יבלו הרבה זמן בעיר, ושם אוטומציה היא בחירה נוחה מאוד. מבחינת צריכה ממוצעת, ה-C3 תפקדה היטב בהשוואה למתחרות.

עם זאת, הבדיקה שלנו היא גם הוכחה לכך שהימים שבהם תיבות הילוכים אוטומטיות נראו אקזוטיות מאוד חלפו לחלוטין! מנועי איביזה וקליאו שלושת הצילינדרים חולקים נפח של 200 סנטימטר מעוקב, אך יתרון זה לטובת הקליאו מתבטא רק בהספק מעט יותר גבוה (הפרש של 5 "כוחות סוס"). כמו כן, על פי חווית הנהיגה, הנהג יכול לזהות הבדלים מינוריים בלבד, דבר המאושר גם על ידי מדידות. קליאו "בורחת" מעט מאיביזה עם תאוצה של עד 100 קילומטרים לשעה, אבל אז איביזה שוב משיגה אותו ברבע המייל ה"מרוץ" (402 מטר). עם זאת, הקליאו משאירה רושם מעט טוב יותר מבחינת ביצועים, אך למרבה הצער היא דועכת מעט בצריכה ממוצעת גבוהה בהרבה.

כל תצפיות המנוע וההנעה שהוזכרו לעיל הן פחות או יותר חיפוש שערות בביצה - יש לא מעט הבדלים בין המועמדים הבודדים שבדקנו, וסביר להניח שרק מעטים הקונים יבחרו בתנועה כגורם המכריע.

זה מאוד דומה מבחינת נוחות נסיעה ומיקום על הכביש. כאן נוכל לחפש מותגים נוחים יותר או פחות, אך יש להיזהר גם בבחירת מותגים בודדים, שכן יש יצרנים כבר מציעים מבחר מתלים במעמד זה, ולפעמים נראה כי נהיגה פחות נוחה או עמדה ספורטיבית יותר תלוי מאוד בבחירת הגלגלים - אלה. מידות צמיגים וגלגלים. חמישה מתוך שבעת המועמדים שלנו נעלו נעליים דומות מאוד, צמיגים בחתך 55 על טבעות 16 אינץ'; טרויקה, פיאסטה, ריו וקליאו, אפילו המידות זהות לחלוטין. אבל גם כאן גילינו עד כמה נעליים שונות יכולות להשפיע על הרושם הטוב (וכמובן על הבטיחות והמיקום על הכביש). הקליאו הייתה היחידה בקטגוריית צמיגי Motrio Conquest Sport במחיר נמוך בהרבה. לא הרגשנו שום דבר ספורטיבי בקליאו, חוץ מהתחושה הספורטיבית שפעם הרגשנו איבוד אחיזה בפינות. חבל! אבזור האיביזה FR פירושו גם מתלים קשיחים יותר (כמו ה-Xperience), כמובן שגם הגלגלים מתאימים לגודל הזה. הפיאסטה היא גם אחת מאותן מועמדות שבהן נוכל להיות מרוצים יותר ממיקום ונוחות, מיקומה על הכביש היה המעניין ביותר. הסוויפט והריו הן סוג של טווח ביניים, המיקרה קצת מאחור (אולי גם בגלל מידת הצמיגים המיותר לחלוטין). גם כאן, הסיטרואן היא מעמד נפרד, מכוונת יותר לנוחות, ואכן שליח אמיתי של נוחות נסיעה "צרפתית" יותר.

כך גם לגבי צורתו. הגריל הקדמי בן שלוש הקומות, המרכב הדו-גוני ו"בולמי האוויר" בצדדים הם אלו שהורסים את הדעות מבחינה אסתטית, אבל העובדה היא שה-C3 הכי מוכנה להילחם ברחובות העיר. אפילו תנוחת הישיבה המעט גבוהה יותר מאפשרת לנו לדעת שהבורות והשוליים שלה לא מתעוררים לחיים בקלות. שני הדגמים האחרונים ממבחן שבעה מפגינים בבירור את רעננות העיצוב הגדולה ביותר. הפיאסטה אמנם שמרה על צורת האף הייחודית, אבל היא הפכה קצת "רצינית" ופונה ללקוחות יותר באלגנטיות ותחכום ולא בספורטיביות. היא מנסה לשבור את הריסון עם גוון מרכב דו-גוני, ולבן אמנם לא ממש מתאים לרכב עירוני עמוס, אבל גג הזהב של הנבדק הוא בדיוק הדבר הנכון לתבל את הדברים. אפילו סיאט החליטה להמשיך בכיוון המיועד של הנועזות יותר בקבוצת פולקסווגן. האיביזה, במיוחד עם גרסת FR, מתנהלת בספורטיבית מבין שבעת המבחן. זה מתוגבר עוד יותר על ידי חתימות ה-LED היומיות האגרסיביות בפנסים הקדמיים, הפועלים גם הם בטכנולוגיית LED.

המיקרה הוא הניסיון השלישי של ניסאן לעורר דור שני נעים ובעיקר מוצלח לדגם הזה. החידוש עובד הרבה יותר אגרסיבי, עם קצוות חדים יותר וקווים חדים. בדגם הריו, קיה מנסה להדביק את עקרונות העיצוב האירופיים, אך לא רוצה להתבלט לשום כיוון. לפיכך, יש קצת עקביות במכונית, אך ללא פרטים שיהפכו את המכונית למעניינת יותר. לעומת זאת, סוזוקי סוויפט מחזירה לטירון את הדמות שהכרנו פעם כשהסוויפטים היו חזיזים ספורטיביים קטנים. החלק האחורי הרחב, הגלגלים הנלחצים בקצוות הקיצוניים והצביעה הדינמית של המרכב מדברים על הייחוס הספורטיבי של הדגם הזה. נותרנו רק עם הקליאו, המהווה סמל עיצובי לכל דגמי רנו הנוכחיים, אך נראה שכעת הגיע תורו להתעדכן. 


מבחינת עיצוב, נוכל לכתוב מחדש פסקה דומה לפנים של מכוניות מבחן. ובכן, אולי נוכל להדגיש את איביזה רק בגלל שהיא לא מבטאת את אותו מזג מבפנים כפי שהיא מבטאת מבחוץ. עם זאת, מבחינת תחושת המרווח, הוא צעד אחד לפני כולם. תנועת האורך של המושב הקדמי הייתה מספקת גם למרכזי הפגושים של קבוצת הכדורסל שלנו, בעוד שהקוורטרבק עדיין יכול לשבת מאחור. עם הפיאסטה, ההפך הוא הנכון. עבור אנשים גבוהים, ההיסט האורכי בחזית מעט קטן, אבל יש הרבה מקום מאחור. נעדיף למצוא פשרה איפשהו באמצע. עם זאת, הפיאסטה הרבה יותר אוורירית מעל ראשי הנוסעים ונותנת תחושה של מיניוואן קטן. גם קליאו היא בין המובילות בסגמנט זה. מרווחת תא הנוסעים ניכרת ברוחב במרפקי הנוסעים וכן מעל ראשי ה"נושמים".

ה-C3 קטנה יותר, אבל עם עיצוב רך דמוי רכב שטח, היא הרבה יותר עשירה בחלל ממה שהיא נראית מבחוץ. המושבים הקדמיים מעוצבים כ"כורסה" אז צפו ליותר נוחות אך גם ליותר משקל בסיבובים. פנים המיקרה נראה רענן ומהנה בזכות לוח המחוונים הדו-גוני, בעוד שקיבולת המושב הקדמי היפנית מספקת. יש לו הרבה יותר קלסטרופוביה מאחור, שכן השיפוע התלול של הקו מעמוד B לעמוד C מקטין משמעותית את הנוף דרך החלון. אם היפנים כאמור הזדהו עם האירופאים הגבוהים יותר, סוזוקי לא חשבה על זה. כל אדם מעל 190 אינץ' יכול לשכוח מתנוחת הנהיגה האופטימלית, וברור שיש מספיק מקום מאחור. כל שנותר הוא קיה, שכמו כל שאר חלקי ההערכה שלנו, נמצאת אי שם בין "זוכי הנקודות" בעגה הספורטיבית.

כך גם לגבי השימושיות של תא הנוסעים ומה שהוא מציע עבור תוכן מידע בידור. יש לו יציאת USB אחת, שבזמן שכמעט לכולנו יש סמארטפונים והם מתרוקנים מהר, יש מעט מדי, יש לו את החיישנים הקלאסיים, אבל עם מסך גרפי (čk) ביניהם, ויש לו מידע בידור. מערכת שמאפשרת כל מה שצריך (רדיו DAB, אנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay לקישוריות טובה יותר עם סמארטפונים, וכמובן מסך מגע), אבל הגרפיקה וממשק המשתמש יכולים להיות טובים יותר - מותאמים יותר לשימוש ברכב. יש גם הרבה מקום אחסון, מראות איפור מוארות, יש ווים בתא המטען לתליית תיקים, תושבות ISOFIX נגישות היטב, תא הנוסעים מואר בנפרד מלפנים ומאחור, ולריו יש אור בתא המטען. . לפיכך, החשש היחיד היה היעדר מפתח חכם, מה שמבורך מאוד במכוניות המשמשות למרחקים קצרים (ועם הרבה כניסות ויציאות).

ה-C3 מיוחדת מבחינת עיצוב, אבל לא מבחינת ביצועים פנימיים. מערכת המידע והבידור שלו שקופה, אך חלק מהפונקציות מוסתרות מדי בסלקטורים בצורה לא הגיונית ומשלבות כמעט את כל הפונקציות של המכונית. יחד עם זאת, אנחנו צריכים לשאול את עצמנו אם זה יהיה רע אם קיימת איזושהי בקרת מיזוג בלי להקליד על המסך, אבל הדור שגדל עם סמארטפונים בידיים יתרגל לזה מהר מאוד. חבל של-C3 אין ווי אתחול, וחבל שכמו קיה וכמה מתחרות אחרות, יש לה רק יציאת USB אחת. כמו כל המכוניות שנבדקו עם מפתח חכם, יש לו רק חיישני פתיחת נעילה בדלתות הקדמיות, אין פנסים במראות האיפור, ותא הנוסעים מואר בנורה אחת בלבד. המדדים עדיין קלאסיים, מה שעבור סיטרואן, בהתחשב במה שהיא ה-C3, הוא הזדמנות שהוחמצה להתבלט עוד יותר, והתצוגה הדיגיטלית ביניהם מיושנת בצורה וטכנולוגיה.

אפילו לפיאסטה יש רק מדדים אנלוגיים עם מסך LCD חד אך לא בשימוש ביניהם, אבל היא מפצה על זה עם מערכת אינפורמציה נהדרת באמת Sync 3 עם תצוגה מאוד חדה ופריכה, גרפיקה וממשק משתמש טובים. רק איביזה יכולה להתחרות בו בצד הזה. בנוסף, ל-Fiesta שתי יציאות USB (גם איביזה), שטח אחסון בשפע (גם איביזה), רדיו DAB (שהיה חסר באיביזה) וקישוריות מצוינת לסמארטפונים (שם גם איביזה מפגרת מאחר שלא היה לה Apple CarPlay או Android Auto) . לשניהם תא מטען מואר היטב עם שני ווי תיקים. מסך ה-LCD של איביזה שימושי יותר בקרב מדדים אנלוגיים מאשר הפיאסטה מכיוון שהוא יכול להציג יותר נתונים בו זמנית והצבעים שלו נוחים יותר לנהיגת לילה.

ההפך הגמור הוא קליאו. "המחלה" שלו היא מערכת המידע והבידור R-Link שלו, המבוססת על מערכת ההפעלה אנדרואיד ואיטית מדי, קופאת ולרוב לא הגיונית. בנוסף, הוא אינו מאפשר חיבורים מתקדמים לסמארטפונים, ורזולוציית המסך והגרפיקה שלו הם מהגרועות ביותר. התמונה מתייחסת לחיישנים: בהשוואה לרנו אחרות, הם מראים בבירור שהקליאו מבוגרת בדור. לקליאו יש רק יציאת USB אחת, וכיתרונות, שקלנו מראות איפור מוארות, ווים בתא המטען, מפתח חכם, כמו גם את הנוחות של מקום העבודה והחלל הפנימי של הנהג.

Micri ידוע כחדש יותר מקליאו. התצוגה שלו בין מדדים אנלוגיים טובה יותר וכך גם מערכת המידע והבידור, שאינה קשורה ל-R-Link ושרנו צריכה לאמץ בהקדם האפשרי. הלוואי שהיה לו Apple CarPlay ו-Android Auto, והלוואי שמראות האיפור היו מוארות. ניסאן עם מיקרו פונה מאוד לקהל נשי, אז זה אפילו פחות ברור. מכה אחרונה: למיקרה אין חלון אחורי חשמלי, ואפילו על זה אי אפשר לשלם. מוזר מאוד.

מָהִיר? זה איפשהו באמצע האמצע הזהוב או ממש מתחתיו. CarPlay נעדר, ממשק המידע והבידור מבלבל, אבל הוא זריז למדי, רק נורית אחת מוארת בתא הנוסעים, אחת גם USB (ואחת היא גם וו בתא המטען).

כמובן, אני חושב שזה ישפיע משמעותית על המחיר, אבל מהר מאוד מתברר ששני דברים מתקיימים: רכב עם יותר אבזור יכול להיות זול יותר ממתחרים עם פחות אבזור, גם כשאנחנו מנסים להשוות את האבזור שלהם, ושזה עדיף המכונית תצטרך בסופו של דבר לשלם יותר.

המכונית הזולה ביותר במבחן הייתה קיה ריו 1.25 EX Motion ב-15.490 יורו, והיקרה ביותר הייתה פורד פיאסטה 1.0 EcoBoost עם 100 כ"ס. טיטניום ב-19.900 יורו. המכונית השנייה הזולה ביותר במבחן הייתה סיטרואן C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, שתהיה זמינה בתצורת מבחן תמורת 16.230 יורו, ואחריה רנו קליאו TCe 120 Intens ב-16.290 יורו וניסאן מיקרה 0.9 טקנה 18.100 יורו-IG 115 . כמו כן עמדו לניסיון סיאט איביזה עם מנוע 110 צילינדרים טורבו-בנזין המפיק 15 כ"ס. וסוזוקי סוויפט עם מנוע 16 צילינדרים טורבו המפיק XNUMX כ"ס. חדרים ללא ציוד נוסף עולים מ-€ XNUMX עד XNUMX אלף יורו. במקרה זה, כמובן, מדובר בהערכה גסה בלבד. לכן, ברור שלא ניתן להשוות ישירות בין רכבי המבחן עצמם, לפחות בכל הנוגע למחירים ואבזור.

לקחנו בחשבון איך האבזור משפיע על המחיר, בדקנו (כמו תמיד) כמה היו עולות המכוניות שנבדקו אם היה להן סט אבזור מסוים, שלדעתנו צריך להיות לרכב כזה (ובסיטרואן לקחנו את מחיר הדגם. עם תיבת הילוכים ידנית). הוא כולל חיישן אור וגשם אוטומטי, מראה אחורית כיבוי עצמי, מפתח חכם, רדיו DAB, מערכת מידע בידור עם ממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto, ניטור נקודה מתה, מגביל מהירות וחיישני חניה, בעיקר בשל תנאי הפעלה קשים. קנסות בגין הפרת חוקי תנועה. כמו כן נוספה מערכת זיהוי של תמרורים. וכן, גם רצינו להתקין חלון אחורי חשמלי.

קודם כל, דרשנו מהמכונית מערכת בלימת חירום אוטומטית (AEB) למהירויות עירוניות ופרבריות, שיש לה חשיבות רבה גם בהערכת מבחני ריסוק של EuroNCAP, שכן בלעדיה המכונית כבר לא יכולה לקבל חמישה כוכבים. למרבה הצער, גילינו שציוד שימושי במיוחד זה, אשר תורם תרומה משמעותית לבטיחותם של נוסעי הרכב ושאר משתמשי הדרך, נאלץ פעמים רבות לבחור מבין מגוון אביזרים, לרוב רק בשילוב עם חבילות אבזור יקרות יחסית. מסתבר גם שבכלל לא ניתן להשיג הרבה מהאבזור הרצוי כי מדובר בדגם ותיק יותר כמו רנו קליאו שכבר עבר עדכון ואנחנו יכולים לחכות בהדרגה ליורש שלו, או שהמותגים פשוט לא חזו אותו.

במרדף אחר רשימת הציוד הנ"ל, לעתים קרובות יש להיעזר בחבילות האבזור הגבוהות ביותר, במיוחד כשמדובר במותגים אסייתיים שעדיין מציעים אביזרים די נוקשים. עבור דגמים מסוימים, כמו פורד פיאסטה, זהו גם מהלך סביר למדי. לבקשת העורכים שלנו, למשל, ניתן להרכיב מכונית מאובזרת על בסיס אבזור Shine בינוני, אבל פיאסטה עם הציוד הרצוי וחבילת הטיטניום תעלה לכם רק כמה מאות יורו יותר. בנוסף, תקבלו גם לא מעט ציוד אחר ששיין לא מגיע איתו. המחיר הסופי תלוי כמובן גם בהנחות שמציעים כל המותגים ויכול לסייע בהוצאת רכב מאובזר מאולם התצוגה במחיר משתלם הרבה יותר.

ומה לגבי עלות הנהיגה, שתלויה מאוד בצריכת הדלק? בהשוואה להקפות רגילות, סוזוקי סוויפט הייתה הטובה ביותר עם 4,5 ליטר ל-5,9 קילומטרים, ורנו קליאו הייתה הגרועה ביותר עם 8,3 ליטר דלק ל-7,6 קילומטרים. משמעותית יותר הייתה הצריכה הממוצעת, אותה מדדנו במבחן, כאשר כל המכוניות נסעו באותו מסלול והנהגים התחלפו בנסיעה, כך שהם היו נתונים בערך באותו עומס וסגנון נהיגה. רנו קליאו עם צריכה של 5,9 ליטר בנזין למאה קילומטרים, לצערי, גם במקום האחרון כאן, לפני פורד פיאסטה עם 0,1 ליטר. סיאט איביזה הייתה הטובה ביותר ב-6 ליטר למאה ק"מ, ואחריה סוזוקי סוויפט ב-3 ליטר עם 6,7 ליטר למאה ק"מ. ההבדל עם סיטרואן C6,9 כבר היה גדול בהרבה, שכן החשבון הראה כי היא צורכת 7,3 ליטר בנזין למאה קילומטרים, בעוד שהקיה ריו, הנציגה היחידה עם מנוע ארבעה צילינדרים בשאיבה טבעית, הסתפקה ב-0,1 ליטר בנזין. למאה קילומטרים. . ניסאן מיקרה כבר הייתה בקטגוריית "צמא יותר", צרכה 1,8 ליטר דלק למאה קילומטרים. בדקנו גם את הצריכה במחשבי הרכב וגילינו שההפרש הוא רק XNUMX ליטר עד XNUMX ליטר. אם זה חשוב לך, אז בעת מעקב אחר צריכת הדלק, סמוך על החישובים האמיתיים, ולא על תצוגת מחשב הרכב.

מה זה אומר ביורו? אם המבחן איביזה היה צריך לנסוע 100 קילומטרים, שלרוב לוקח כחמש שנים, 7.546 € 10.615 עבור דלק ינוכו במחיר הנוכחי. אם היית נוהג במבחן רנו קליאו, אותו מרחק היה עולה לך XNUMX אירו, שהם כשלושת אלפים אירו יותר. כמובן, אם נסענו די הרבה, בלי קשר לצריכה, כמו בסיבוב המבחן. כפי שניתן לראות בתוצאות של הקפות רגילות, הנהיגה בכל המכוניות העירוניות שנבדקו יכולה להיות הרבה יותר נוחה. גם הצריכה הרגילה הייתה חלקה הרבה יותר, אם כי כאן ההבדל בין הכי פחות טוב כמעט הגיע לליטר וחצי.

כשחילקנו סוף סוף את הנקודות עם עמיתינו הקרואטים ממגזין Auto Motor i Sport (עשינו זאת על ידי חלוקת 30 נקודות בדיוק בין המכוניות מבלי להתייעץ אחת עם השניה) וסיפפנו אותן, התוצאה לא הייתה מפתיעה - לפחות לא ברמה למעלה. הפיאסטה והאיביזה מנצחות את רוב מבחני ההשוואה לאחרונה וגם מתמודדות על המקום הראשון אצלנו. הפעם, הניצחון הגיע לאיביזה, בעיקר בגלל שיש יותר מקום לצל על הספסל האחורי שלה, וה-TSI התוסס קיבל את זה. העובדה שסוויפט במקום השלישי אינה מפתיעה: תוסס, חסכוני, מספיק משתלם. אם אתה לא מחפש מכונית עם הרבה מרחב פנימי, זו בחירה מצוינת. ריו ו-C3 לא יכלו להיות שונות יותר, אבל הן היו כמעט בקו ישר, רק נקודה זו מזו. גם הקליאו הייתה קרובה, אבל כנראה שהמיקרה די התאכזבה - לכולנו הייתה הרגשה לא פשוטה שהמכונית הבטיחה יותר ממה שסיימה לה.

אז הדו-קרב בחודשים הקרובים יהיה הפולו החדשה מול איביזה (ואולי אפילו פיאסטה כדי להשתעשע). בהתחשב בכך ששניהם עובדים על אותה פלטפורמה ושייכים לאותה חברה, זה יכול להיות מאוד מעניין!

מאטיה ג'אנז'יץ '

נראה שהאיביזה היא המכונית המגוונת ביותר, ולצידה נמצאת פורד פיאסטה, שהמעצבים העניקו לה שוב דינמיקת נהיגה משמעותית. סוזוקי סוויפט נותרה מכונית קטנה בחברת עמיתיה ההולכת וגדלה, שאי אפשר להקל בה ראש בסביבות עירוניות שהולכות וצפופות, והיא גם עושה רושם טוב בשילוב של מנוע בנזין עם שלושה צילינדרים והיברידית מתונה. לסיטרואן C3 ולקיה ריו יש כל אחת סט מוצק של תכונות טובות בדרכה, והקליאו היא החבר הוותיק ביותר ולכן אולי אין לה את כל הציוד הדרוש. ניסאן מיקרה היא מכונית עם עיצוב שאפתני מאוד, אבל נראה שהמעצבים שלה יוצאים מהנשימה לעתים קרובות מדי.

דושאן לוקיץ '

כרגע נראה שהפיאסטה היא לא רק הכי מודרנית ומאוזנת, אלא גם הכי ידידותית לרכב - וזה נתן לי יתרון על האיביזה שיכולה להתחרות עם הפיאסטה בכל התחומים, ובמקומות מסוימים אפילו קָדִימָה. זֶה. הסיטרואן היא נציגה מצוינת של מה שהייתי מכנה מכונית עירונית לכל מי שלא רוצה קלאסיקה, בעוד שהריו היא ההיפך הגמור: קלאסיקה מהונדסת ומבוצעת היטב. הסוויפט הרוויחה את היתרונות שלה עם טכנולוגיית ההנעה, כאשר חסרונותיה נובעים בעיקר מהיותה קטנה מדי, כמו גם שלדה משעממת ומערכת אינפורמציה חלשה מדי. הקריטריון הראשון, בנוסף לשני, קבר גם את המיקרו (אני מאשים בזה גם את השלדה המסכנה), והשני, בנוסף להיעדר מערכות עזר, את הקליאה.

טומאז פורקר

אז מה אנחנו מחפשים במכוניות משפחתיות קטנות. זְעִירוּת? מִשׁפָּחָה? שניהם, כמובן, צריכים להיות גדולים מספיק, גמישים ושימושיים. פחות חשוב, כמובן, הוא הקישוט שמשמח אותנו, כי הוא שובב, כיפי, יוצא דופן. אם נדמה לנו – ופשוט בחרתי בנקודת פתיחה כזו – מבחינתי, נמצאת בפסגה האיביזה המרווחת באמת, שהיא גם המשכנעת ביותר מבחינת מנוע, שימושיות וחסכון. ממש מאחוריה נמצאת הפיאסטה (עם מנוע חזק יותר, זה יכול להיות אחרת)... כל השאר קטנים יותר בגודל הנכון, אז פשוט מייננתי אותם ברקע. האכזבה האמיתית היחידה? בעצם מיקרה.

סשה קפטנוביץ '

בקבוצת פולקסווגן, איביזה הופקדה על בכורה בשוק כדגם ראשון בפלטפורמה חדשה, ואלמלא היינו בטוחים בכך, לפולו בהחלט היה כאן יתרון. אבל הם לא נחשבים. איביזה רחוקה מבחינה מרחבית מהמושג של ילד עירוני, היא מציעה את מירב מערכות הסיוע, והטכנולוגיה המוטורית של קבוצת VAG אינה דורשת שבחים נוספים. פורד שינתה מעט את לוח המחוונים, כאשר הפיאסטה החדשה מנגנת בתווים שקטים יותר, מפנקת אותה בטכנולוגיה נוחה ומתקדמת יותר. עם הסיטרואן C3, ברור שהם מסורים לחלוטין למשימה ליצור את המכונית העירונית האידיאלית: אמינה, עמידה וייחודית. הסוויפט שכנעה אותי בהנעה טובה ובהנאה בפניות, וקצת פחות גמישות בתא הנוסעים. הקליאו והריו לא רוצות להתבלט באף סגמנט, בעוד המיקרה לא מספיק משכנעת למרות העיצוב המעניין והאטרקטיבי שלה.

אנטה ראדיץ '

הקריטריונים העיקריים שלי הם דינמיקת נהיגה ונוחות בתא הנוסעים. כאן איביזה וסוויפט טובות במעט מפיאסטה וריו, אבל תחזיקו בלב: ארבעתם ליגה א'. הקליאו הנוכחית היא אולי הוותיקה ביותר, אבל כבר רחוקה מלהיות תחרותית, במיוחד בשילוב עם מנוע טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים. המקבילה הקטנה יותר שלו עם שלושה צילינדרים מהמיקרה היא אכזבה ונופלת מהמרכב של המיקרה. סיטרואן? הוא שיקי ומעניין, שונה ונוח בצורה נעימה, אבל אני לא יכול לסלוח על היעדר שום אופי בדינמיקת הנהיגה.

מלאדן פוזבק

לאיביזה מגוון רחב של ביצועים במבחנים - ארגונומיה טובה, חומרים, ביצועי נהיגה וכמו מתוק, מנוע שנותן רושם שבפועל הוא חזק יותר מאשר על הנייר. פיאסטה מפרגן לו בקלות וקולע פחות נקודות רק בגלל פחות מקום בספסל האחורי. לסוויפט יש דינמיקת נהיגה שאני נהנה ממנה, עיצוב פשוט וכוח חסכוני, והמיקרה הייתה זוכה לניקוד טוב יותר אם לא היו לה בעיות בקטגוריית התמורה לכסף והמנוע. ב-C3? לדעתי שאר המבחן לא ממש תחרותי.

סוזוקי סוויפט 1,0 בוסטרג'ט SHVS

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - בשורה - טורבו בנזין, 998 סמ"ק
העברת אנרגיה:	על הגלגלים הקדמיים
מייס:	משקל הרכב 875 ק"ג / כושר העמסה 505 ק"ג
מימדים חיצוניים:	3.840 מ"מ x מ"מ x 1.735 1.495 מ"מ
מידות פנימיות:	רוחב: קדמי 1.370 מ"מ / אחורי 1.370 מ"מ גובה: קדמי 950-1.020 מ"מ / אחורי 930 מ"מ
קופסא:	265 947-ל

סיאט איביזה 1.0 TSI

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - בשורה - טורבו בנזין, 999 סמ"ק
העברת אנרגיה:	על הגלגלים הקדמיים
מייס:	משקל הרכב 1.140 ק"ג / כושר העמסה 410 ק"ג
מימדים חיצוניים:	4.059 מ"מ x מ"מ x 1.780 1.444 מ"מ
מידות פנימיות:	רוחב: קדמי 1.460 מ"מ / אחורי 1.410 מ"מ גובה: קדמי 920-1.000 מ"מ / אחורי 930 מ"מ
קופסא:	355 823-ל

רנו קליאו אנרג'י TCe 120 – מחיר: + RUB XNUMX

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה - טורבו בנזין, 1.197 סמ"ק
העברת אנרגיה:	על הגלגלים הקדמיים
מייס:	משקל הרכב 1.090 ק"ג / כושר העמסה 541 ק"ג
מימדים חיצוניים:	4.062 מ"מ x מ"מ x 1.945 1.448 מ"מ
מידות פנימיות:	רוחב: קדמי 1.380 מ"מ / אחורי 1.380 מ"מ גובה: קדמי 880 מ"מ / אחורי 847 מ"מ
קופסא:	300 1.146-ל

ניסאן מיקרה 0.9 IG-T

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - בשורה - טורבו בנזין, 898 סמ"ק
העברת אנרגיה:	על הגלגלים הקדמיים
מייס:	משקל הרכב 987 ק"ג / כושר העמסה 543 ק"ג
מימדים חיצוניים:	3.999 מ"מ x מ"מ x 1.743 1.455 מ"מ
מידות פנימיות:	רוחב: קדמי 1.430 מ"מ / אחורי 1.390 מ"מ גובה: קדמי 940-1.000 מ"מ / אחורי 890 מ"מ
קופסא:	300 1.004-ל

קאיה ריו 1.25

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה - בנזין, 1.248 סמ"ק
העברת אנרגיה:	על הגלגלים הקדמיים
מייס:	משקל הרכב 1.110 ק"ג / כושר העמסה 450 ק"ג
מימדים חיצוניים:	4.065 מ"מ x מ"מ x 1.725 1.450 מ"מ
מידות פנימיות:	רוחב: קדמי 1.430 מ"מ / אחורי 1.430 מ"מ גובה: קדמי 930-1.000 מ"מ / אחורי 950 מ"מ
קופסא:	325 980 ק"ג

פורד פיאסטה 1.0 EcoBoost 74 קילומטרים

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - בשורה - טורבו בנזין, 993 סמ"ק
העברת אנרגיה:	על הגלגלים הקדמיים
מייס:	משקל הרכב 1069 ק"ג / כושר העמסה 576 ק"ג
מימדים חיצוניים:	4.040 מ"מ x מ"מ x 1.735 1.476 מ"מ
מידות פנימיות:	רוחב: 1.390 מ"מ מלפנים / 1.370 מ"מ מאחור גובה: קדמי 930-1.010 מ"מ / אחורי 920 מ"מ
קופסא:	292 1093-ל

סיטרואן C3 Puretech 110 S&S EAT 6 שיין

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - בשורה - טורבו בנזין, 1.199 סמ"ק
העברת אנרגיה:	על הגלגלים הקדמיים
מייס:	משקל הרכב 1.050 ק"ג / כושר העמסה 550 ק"ג
מימדים חיצוניים:	3.996 מ"מ x מ"מ x 1.749 1.747 מ"מ
מידות פנימיות:	רוחב: קדמי 1.380 מ"מ / אחורי 1.400 מ"מ גובה: קדמי 920-1.010 מ"מ / אחורי 910 מ"מ
קופסא:	300 922-ל