מבחן השוואה: שבעה אופנועי אנדורו סיורים גדולים 2018 (וידאו)
תוכן
כתוב: פטר קאבצ'יץ '
תמונה: פטר קאבצ'יץ ', מרקו וובק, מטבז הריבר
סרטון you Matevj Hribar
-
למרות שלא הגענו רחוק, במבחן ההשוואה נסענו למסננת, הן על כבישי אספלט והן על חצץ. אם אתה עדיין לא בטוח אם אתה יכול לצאת להרפתקת אופנועים בבית, צא לארצו של פיטר קלפק, שם תתקבל בברכה בזרועות פתוחות וחיוך חם. טעם לוואי מריר על קולפ משאיר בלבכם רק על קילומטרים וקילומטרים של גדר תיל המשרתת את עצמו, ומזכיר את הפרנויה והצפיות המוגבלות. אבל עזוב את הפוליטיקה ... טיילתי הרבה באפריקה במסעות שלי ואתה יודע איפה אנשים מעטים, הרגשתי את האירוח הגדול ביותר ואחרון חביב, זה לא ישתנה הרבה גם אם תטייל דרך הבלקן עד מזרח.
אם זה לא מספיק ואתה רוצה לנסות את החול והלכלוך מתחת לגלגלים, אני מציע לך ללכת ליערות הנוודים העמוקים המקומיים עם מיכל דלק מלא וכמות מים קטנה במילואים. אם אתה מבלה פחות משעה מאורות העיר או מהכפר הקרוב בלילה באמצע היער, תראה רק חושך שחור, תבין מאיפה מקור השם. קרן נוודים... כי כאן חשוך, כמו בפינה!
בהנחיית תושב מקומי, עובדנו לשעבר בחנות הרכב מרקו וובק, חצינו בבטחה את המבוך של כבישי ההריסות אל צריף יער קוזאק, שהיה מאובזר לכל מי שרוצה האפלה של ממש. אין חשמל, אין שירות טלפוני. אין מים זורמים, אתה יכול להרוות את הצמא ולשטוף את עצמך מבאר ליד צריף על שם הינשוף השני בגודלו בשם קאזאק, השולט ביערות אלה בלילה. ישנו בחציר, עטופים בשקי שינה שהיינו צריכים לקחת איתנו. ושם, רחוק מכל מה שנראה לנו מובן מאליו, הוא עולמכם. עולם טבעי, עולם שבו אגו גדול נענש ושנאה לא משתלמת. ביערות כה גדולים לומדים ענווה בדיוק כמו באמצע המדבר, כי ברגע אתה מבין כמה אתה קטן ושיש ביער מישהו גדול וגדול ממך. לא פגשנו דוב וזאב, שהם הטורפים הגדולים ביערות אלה, אך ללא ספק הרגשנו סוג של נוכחות, כשדיברנו עליהם כל הזמן ושמחנו. כל מי שמחפש להרגיש מנותק מכל האלקטרוניקה המודרנית ולחוות קשר אמיתי עם הטבע יכול גם לשכור צריף קוזאק או לנסות את כוחו בבניית צוות משפחתי או עסקי שהוכן על ידי מרקו וצוותו. כאשר הוא אינו נמצא במעמקי היער, ניתן ליצור עמו קשר טלפוני. 041 / 884-922... אני ממליץ עליו בחום!
אל תהסס לטייל ברחבי קולפה וקוצ'בסקי הורן באופנועים המודרניים ביותר.
רוכב מנוסה אמר לי פעם במרוץ אנדורו, "אתה יודע, אתה צריך להיות אמיץ בשביל אנדורו", ואתה באמת צריך לאזור אומץ לרכוב על אופניים כמו שלנו במבחן השוואה גדול שמשקלו מעל 200 ק"ג. ., אתה נוסע מהאספלט לעבר הרפתקאות.
בבחירת אופנועים, ניסינו להשיג כמעט כל דבר חדש ורלוונטי בשוק כרגע. פשוט לא היו מספיק כאלה קוואסאקי גרסה 1000שכבר דומה יותר לדגם נסיעות ספורט, ו ימאהה XT 1200 Z Ténéré, שבמשך תקופה ארוכה כמעט ולא השתנתה בשוק.
כמובן שהשאלה הראשונה וכנראה החשובה ביותר ששאלנו את עצמנו וכל מי שידע שאנחנו עושים את בדיקת ההשוואה הזו היא: האם BMW R 1200 GS היא הטובה ביותר? מבחינת מכירות בבית ומחוצה לה, זהו המעמד הבלתי מעורער של המחלקה, אך התחרות לא נעצרה, כך שהצלחנו לראות עימות מעניין.
מעניין איך כל יצרן מחזיק בקלפי המנצח שלו, אז בסופו של דבר אי אפשר להגיד שאף אחד מאופני המבחן גרוע או שיש להם באמת פגם גדול. למעשה, יש לנו אפשרויות רבות כמו שהיו לנו אי פעם. זה מורגש רק אם מסתכלים על המחירים. הסוזוקי הוא חצי מהמחיר של ב.מ.וו אדוונצ'ר, כך שהוא לא חצי גרוע או פי שניים מב.מ.וו. לגבי המנוע, טריומף בלט, היחיד עם מנוע שלושה צילינדרים, כך שהוא נותן כוח חלק להפליא, שלא לדבר על צליל פנטסטי וספציפי. לשאר יש שני צילינדרים, כמובן ה-BMW בוקסר, כאשר כל צילינדר בולט הצידה ומלבד הסאונד, מומנט ועקומת כוח שימושית מאוד, גם מעניק לו מראה מוכר. לסוזוקי ול-KTM יש מנועי V-טווין קלאסיים, ואילו דוקאטי משתמשת ב-L-twin. הונדה היא החברה היחידה שמשתמשת במנוע שני צילינדרים משולב במעמד זה. כשבדקנו בחום הקיץ, שמנו לב גם להתחממות מסוימת בין רגלי הנהג במנועי ה-V, כשהדוקאטי מתחמם הכי הרבה.
סוסים משחק, עקומות מומנט וכוח
קודם כל, עלי לציין שכל מערכות בקרת החלקה של הגלגל האחורי ולאחת יש יותר, השנייה פחות עשירה או התאמה מוצלחת של אספקת כוח המנוע עם מצבי חיוג שונים באמצעות הכפתורים שעל ההגה. אז למרות ה"פרשים" העשירים הם ידאגו לבטיחות! כשפנינו לכיוון ריבניצה, מהר מאוד התברר על המסלול מי חזק יותר. KTM (160 כוחות סוס) ודוקאטי (158 כוחות סוס) הם מלכי הכוח המוטורי, ומי שאומר שזה עדיין מעט מדי, או בשל למסלול המירוצים או שצריך אופני ספורט. אחריהם מגיעה ה-Triumph עם 139 כוחות סוס, ולאחר מכן שתי ה-BMW עם 125 כוחות סוס, בתוספת קצת פחות משני כוחות סוס שנוסף על ידי משתיק הקול של Akrapovic שבו צוידו. ואז, טוב, אז כלום. סוזוקי יכולה להפיק 101 סוסים צנועים על הנייר, בעוד שהונדה יכולה לייצר 95 סוסים קטנים עוד יותר. האם זה מספיק בכלל?
כן, אחד מנהגי המבחן לא התלונן על כך שעליו להתאמץ במיוחד כדי לרדוף אחר קצב הקבוצה, או לעקוף שיירת רכבים. רק כאשר בדקנו את הגבולות הבטוחים הללו במהלך נהיגה דינאמית באחד האתרים, סוזוקי והונדה החלו להראות סימנים לכך ש"נשימתם "מאטה בפינות ארוכות ומהירות מאוד בעלייה. אחרת, לנו כקבוצה תמיד היה מספיק כוח ומומנט כדי ליהנות מנסיעה חלקה ונינוחה כשאתם נתקעים בהילוך החמישי או השישי ופשוט נהנים מהפינות. גם כשהיינו מעלים את הקצב והיינו קבוצת אופנוענים מהירה.
אולי הערה על השטח. מסיבות כמו כוח הריסות מאבן כתוש העולה על 70 "כוחות סוס" גבוה ובדרך כלל מוביל לסיבוב בלתי מבוקר והגזמה של הגלגל האחורי למצב הניטרלי. אז יש מספיק כוח להריסות על כל אחד מהאופניים האלה. ולכולם יש מערכות בקרת החלקה אחוריות טובות. אז זה בטוח או נעים כאשר אתה מכבה את כל ההגבלות שמציעה האלקטרוניקה. הדיון על כמה "סוסים" יספיקו לשדה יהיה רלוונטי רק אם נלך לסהרה או לאטקמה ושם, במישורים האינסופיים במהירות של 200 קמ"ש, נלחץ לחול. אבל אף אחד לא עושה את זה, במיוחד כשאתה יוצא לטיול על אופני אנדורו גדולים וערימת מטען על אופנוע. אז סדרי העדיפויות שונים מאשר במרוץ.
מעניינים היו הדירוגים הכוללים שלנו, שקובעים את מספר הנקודות בתיבת ההילוכים, אשר בנוסף לעוצמה קובעות גם כמה אהבנו את אופי השידור, כיצד פועלת השידור והאם מתרחשות תנודות מטרידות. זה שהדהים את ב.מ.וו. מאשרת את העובדה שנגמרו להם הנקודות רק בנקודה אחת, רק אחת פחות, ואחריו טריומף ואז הפתעה קטנה, סוזוקי וק.ט.מ, למרות שהאחרונה היא החזקה (אך גם התובענית ביותר) ). ועם מעט רטט ותיבת הילוכים שיכולה לעבור לגוון רך יותר). הונדה ודוקאטי, בדרכם, הרוויחו שלוש נקודות פחות. הונדה, מכיוון שהיא לא עפה כמו האחרים ודוקאטי לא תהה אם יש מספיק כוח, היה חסר לנו קצת יותר כוח ופחות רטט.
איך הם רוכבים?
מדובר באופניים גדולים, ללא ספק, ואם אתם מתקשים לעשות זאת בגלל חוסר ניסיון או רגליים קצרות מדי, יש לציין שלפעמים יכולה להיות בעיה לפנות במקום. כאשר יש צורך לזוז לאט, נטוע מ -235 ק"ג (דוקאטי מולטיסטרדה הקלה ביותר) ל -263 ק"ג (BMW R 1200 GS ההרפתקה הכבדה ביותר), במקרה של חוסר זהירות או הערכה גרועה של המצב, האופנוע יכול לעזוב במהירות על הקרקע . ההמונים האלה מוכנים כמובן לרכב על דלק ואופנועים.
מהן הנהיגה הקלה והפחות תובענית, אם אתה לא ממש גבוה, הראה פרימוז יורמן שלנו, שנהג בסוזוקי ובמולטיסטרדו הכי רגועים, ורק ה-BMW R 1200 GS ראלי היה אז על סף מקובל עבורו. כל האופנועים מאפשרים להעלות או להוריד את המושבים. עם זאת, הונדה אפריקה טווין אדוונצ'ר ספורט (בשל גובהו) וה-BMW R 1200 GS אדוונצ'ר (בשל משקלם וממדיהם המגושמים) הם אלו שצריכים להשתמש ביותר באופניים כשמדובר ברכיבה איטית בעיר או הַכלָלָה. לְזַהוֹת. אם הייתם מדרגים נהיגה על הכביש, ההונדה לא הייתה מנצחת בסעיף הביצועים, אבל בגלל שזהו מבחן אופני הרפתקאות שלוקח בחשבון ציון נוסף לאופני אנדורו שטח גדולים, היא ניצחה את התאום של ב.מ.וו. ו-KTM Super Adventure 1290 S.
אחריהם מגיעה הדוקאטי מולטיסטרדה, זוהרת על אספלט אך מפסידה על הריסות, ורק עם נקודה מאחוריה ואחריה שוב סוזוקי V-Strom XT, שקלעה את כל הנקודות רק בזכות זריזות ומשקל, אך אחרת היא נשמרת המאפיינים שלה. ערכים ממוצעים. כתוצאה מכך, הם מדרגים אופנוע הרפתקאות אמין. טריומף טייגר 1200 XRT סיימה אחרונה כאן, למרות שקיבלה את כל הנקודות ביציבות כיוונית ובפינה. בהדרגה, בהשוואה למתחרים, הוא הפסיד ביכולת התמרון, הבידור ואיכויות השטח. אך כאמור, ההבדלים הם מזעריים. לכולם יש בלמים טובים. לחלקם, כמו דוקאטי, KTM ו- BMW, יש אפילו בלמים מעל הממוצע ומחקים את הבלמים על אופני ספורט. לנוחות, להיגיון הדברים, כולם קיבלו ציונים טובים מאוד, מכיוון שאלו אופנועים שימושיים ביותר לרכיבה ביחד. הנוחות ביותר הן טריומף ושתי ב.מ.וו. ואחריהן הונדה, ואחריה ק.ט.מ וסוזוקי, בעוד דוקאטי היא הפחות ספורטיבית כאן. עם זאת, אנו מאמינים שאם היינו שמים את מולטיסטרדה 1200 אנדורו זה לצד זה, הסיפור היה קצת שונה ודוקאטי הייתה יכולה להוביל.
מי העריך ובדק
קבוצת המבחן, בנוסף אלי, המייצגת את מי שיש לו קצת יותר ניסיון בשטח ואוהב לרכוב על אופניים כאלה על חצץ או שטח ובעיקר אוהב לרכוב על הדיונות במרוקו, כללה שבעה רוכבים. אפשרויות דומות, אבל עם רצף הסופרמוטו היפה הזה וווירטואוז אמיתי בפינות אספלט, יש גם עורך אתרים Matevzh Hribar (שניהם שייכים לקבוצת רוכבי האופנוע מעל 180 ס"מ ואין להם בעיות עם גובה המושב). לרוכב הגדול והרב-תכליתי שלנו, מתיאש "במבי" טומאז'יץ', אין גם בעיות בגובה, אבל יש לו עין חדה לפרטים ולאופן הרכבת האופניים במפעלים. גם עינו החדה הייתה הכרחית בהערכות. התעניינו מאוד גם בחוות הדעת של המשתתף המבוגר ביותר שלנו. Dare Završan הוא רוכב אופנוע בעל מבחן A בתוקף הארוך ביותר מבינינו וזוכה ל"פרישה" ראויה, אך הוא שמח להיענות להזמנה לטסט. כמו מתיאז', הוא יושב על כל אופנוע בלי בעיות. אתה זוכר את Matevž Korošets כחבר הכרחי פעם בצוות מבחן הרכב בחנות Avto, אבל הפעם הוא היה הכרחי כי הוא בעיקר נציג של אופנוענים חוזרים, או ליתר דיוק, קבוצה גדולה וחשובה מאוד! אז כל מי שבשל חובות מסוימות הקפיאו מעט את מעמד רוכב האופנוע וכעת הם חוזרים יותר ויותר לגלגל האופנוע. עשיר בניסיון וטעם נהדר בספורט המוטורי, לצוות הוסיפו פרימוז' יורמן, שנמצא במיטבו על המדרכה, אבל יותר ויותר על המגרש, גם אם הוא מעריך את המושב המעט נמוך יותר באופניים גבוהים כל כך. את הצוות השלים עיתונאי הטלוויזיה הסלובנית מלאת האדרנלין דיוויד סטרופניק. רוכב אופנוע רב-תכליתי שאינו זר להרפתקאות מכל סוג שהוא, בין אם זה משלחות הרים או מדבריות.
הערכה אחרונה *
תוכל לקרוא מה כל אדם חושב על כל אופנוע בקטע פנים אל פנים, והנה הערכה המשותפת הדמוקרטית והסופית שלנו. וכן, BMW R 1200 GS היא עדיין הטובה ביותר!
1. ב.מ.וו R 1200 GS (דגם בסיס 16.050 €, דגם בדיקה 20.747 €)
2. הונדה CRF1000L אפריקה טווין ספורט הרפתקאות (דגם בסיס / מבחן € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S (דגם בסיס / מבחן € 17.499)
4. BMW R 1200 GS Adventure (דגם בסיס 17.600 €, דגם בדיקה 26.000 €)
5. סוזוקי V-Strom 1000 XT (דגם בסיס / מבחן € 12.390)
6. טריומף טייגר 1200 XRT (דגם בסיס / מבחן € 19.190)
7. דוקאטי מולטיסטרדה 1260 S (דגם בסיס / מבחן € 21.990)
* הטבלה עם רייטינג תתפרסם במגזין ספטמבר Avto.
פנים אל פנים - דעה אישית של נהגי מבחן
Matevj Hribar
קשה, כמעט בלתי אפשרי, לסכם רשמים בכמה שורות. אבל אתחיל כך: הנפחים הגדולים יחסית של יחידות ולכן גם הביצועים של מכונות הבדיקה לא כאן בגלל ההשתוללות, אלא בעיקר בגלל הנוחות. הנוחות היא שהמכונית יכולה לשאת בקלות נוסע עם מזוודות, קל לעבור על פני משאיות ולא להיאנח בצנצנת. כן, בעלות נמוכה יותר, אבל... ליטר נפח זה מותרות.
עכשיו קצת על המכונות: דוקאטי ו-KTM מעולות בהרבה מובנים (גם מבחינת עיצוב וגם בטכנולוגיה) ולכל אחת יש אופי מעט ייחודי של המכונה המושלמת, אבל... עם כל הפרשים החזק והשלדה המושלמת, הם מייצרים A רוכב אופנוע בנסיעה חוטאת מעייף יותר. שאלת המפתח היא: האם אנחנו באמת רוצים את זה בטיול (לשניים)? אפריקה טווין הוא פרויקט ראוי לשבח שהגדיר מחדש את ההגדרה של "אנדורו גדול" או, יותר טוב, שמר על המהות של סוג זה של מכונה. אבל בזמן שצרחתי כשהבקרה למניעת החלקה כבויה, משרטטת קווים ארוכים על ההריסות, הטרידו אותי (על הכביש) טעויות קטנות: המושב הקשיח משתלשל מעט קדימה, סורג הפליטה (עדיין) פוגע בעקב הימני , ההגה מאלץ את הנהג למצב שבו (במהלך האצה), שרירי הבטן צריכים להיות מתוחים לחלוטין (הגב אפילו ישר מדי), וחוט החימום של הידית נוגע באגודל יד שמאל. דברים קטנים, אבל הם כן.
לאקספלורר יש מנוע נהדר שעשה את זה נוח לרכוב על קולפה בהילוך חמישי - מתחת ל-2.000 סל"ד - וזה אופניים יוצאי דופן עם (בשבילי) תלונה גדולה בלבד: הוא די גדול, כבד מלפנים. ובין המגפיים הוא גם הרחב ביותר. פעם אחת, על קרקע רופפת, משקפתי משקפיים כשהייתי צריך להאט ולהסתובב; כל השאר טובים יותר שם, אפילו ה-GSA ה"שמן", שעבורו אתה צריך להיות די ברור למה אתה הולך לנכות את העשיר יותר. מדובר במכונית שבה תפסיקו לפחד מממדים בשפע רק לאחר ניקוז מיכל הדלק הראשון. סוזוקי? המכונית הנכונה שתוכלו להרגיש איתה בנוח כי תחוו את דורמיטור בצורה נפלאה כמו ב.מ.וו כמעט פעם יקרה יותר, אבל מצד שני, לא צריך להיות באשליה שהיא טובה באותה מידה. לא, זה לא - בדיוק כמו ב-1998, קיה ספיה לא הייתה טובה כמו פולקסווגן גולף. הם עשויים להיות מוטרדים ממרכיבי מתלים ובלמים ממוצעים (אך לא רעים), או בדרך כלל מכונות פשוטות מאוד, שמצד שני גם יכולות להיות באיכות גבוהה. וה"GS הרגיל"? לא משנה איך אני חושב, אני רואה בזה הבחירה הטובה ביותר עבור רוב לקוחות Uživajmo z velikimi endurami, doo: לא תובעני לנהיגה, עם מכשיר כמעט אידיאלי לשימוש מסוג זה, רך וקל לנהיגה על חצץ ועוד הרבה יותר. . אמנם... כשאתה יושב עליו מ-KTM, אתה חושב שהבוקסר עייף איפשהו... האם אנחנו מבינים אחד את השני?
מיון מהראשון לאחרון לפי הערכות סובייקטיביות זה לא אסיר תודה, אבל בכל זאת – כך ממיינים מהראשון עד האחרון אך ורק לפי התחושות שהכי מתאימות לי. KTM, GSA, GS, הונדה, טריומף, דוקאטי וסוזוקי. ואני לא שולל שאם הייתי צריך להוציא יורו, הייתי בוחר באחרון או בהונדה ובשני המקרים אעשה כמה שינויים במוסך הביתי.
Primoж манrman
כשסלובני חוצה שלולית, נניח, את כביש 66 האגדי, או איפשהו בסקנדינביה או בהרי הדולומיטים, הוא לא יכול שלא להתפעל מהיופי והעצום של הטבע. אבל זה לא חייב להיות רחוק: יש לנו הכל כאן בבית. מימדים חדשים נפתחים בפניכם כשאתם רוכבים על אופני ההרפתקאות הגדולים שלכם על אספלט יפהפה על פני נהר Kočevska עד לגבול, פנו שמאלה לפני Kolpa ופונים לאורך הגבול הקרואטי עד לכביש המוביל אל Kočevje. זה עדיין הולך לאורך הכביש "החלק", אבל מה אם תיכנס לעולם חדש שבו חשוך כמו פינה. קרן קוצ'בסקי. כבישים? אל תשאלו, סוערים בגשם כבד, שלוליות גדולות ואני, לא רגילה לשטח שכזה, הולכים, הולכים ו...שורדים. הו! זה עובד אם יש לך מכונית טובה גם כן. אני מודה שיש לי את כל הגבולות בראש. אופני אדוונצ'ר מודרניים הם מכונות שנבנו כדי לפרוץ גבולות, אבל בצורה שלא תזיק. אתה חופר לתוך שלולית, זה הכל. כל משתתפי המבחן ישבו גבוה יחסית, ואלו מאיתנו שאינם מבוגרים עשויים להתקשות בבחירת ההתאמה המתאימה לנו. אבל הורדת המושבים פותרת הרבה. המנצח שלי: ב.מ.וו 1200 GS במונחים אבסולוטיים, ועל הכביש (אני לא יכול שלא לאבד את העשתונות) הוא קרוב לדוקאטי מולטיסטראד, למרות שלא היו אופניים רעים בקבוצה. בסוף אני לוחש: כשנסענו שוב על אספלט אחרי נסיעה בשטח, צרחתי. באתי "הביתה", לשדה שלי. אבל אני עדיין אחזור בשמחה מתישהו.
דיוויד סטרופניק
מעניין שרכבי שטח גדולים הם לא ממש שטח. עוד יותר "שטח" הוא הונדה CRF 1000 L אפריקה טווין עם מתלים מורחב, כידון מוגבה ורחב, מושב מתאים ובעיקר משקל נמוך יחסית עם נפח ליטר "בלבד". שם נרדף ל-BMW R 12000 GS Adventure / Rally אופני שטח, הם כבדים ומורכבים יותר - עם תמיכה אלקטרונית מדהימה. אין לו כמעט פגמים ולא אמור להיות לו פגמים במחיר שלו. ה"בעיה" היא שהוא גדול מדי לסלובניה, ומעטים נהגים הרפתקנים "אוהבים" שממש משתמשים בו כדי לנסוע "עד קצוות" העולם. כך גם עם ה-Multistrado 1260 S, שאין לה על מה להתלונן מבחינת הספק, אלקטרוניקה ועיצוב - פרט לאופי הדו-צילינדרי החריג של תיבת ההילוכים, שדורש סיבוב במהירויות גבוהות - שם הכל הופך למלחיץ ממש. באשר למערכת ההנעה, ה-Triumph Tiger 1200 XRT זורח, שבזכות עיצוב שלושת הצילינדרים שלו מבטיח היענות בסיבובים נמוכים וחדות בסיבובים גבוהים. אבל עם ההשעיה הנשלטת אלקטרונית, האנגלי פורץ גם למחלקת ה-over-the-top (איטלקית-גרמנית) תמורת 20.000 יורו. בקצה השני, סוזוקי V-Strom 1000 הם אופניים ראויים שמציעים הכי מעט "גאדג'טים" אבל נראה יקר מדי למה שהוא מציע, למרות שהם הזולים ביותר. עם זאת, זוהי הבחירה האפשרית היחידה עבור קצר ושלם. ה-KTM 1290 Super Adventure S הוא סיפור אחר לגמרי. מדובר באופני "הארדקור", קלים, כבדים, ובכלל לא כמו רכב שטח, אלא סוג של תערובת של אופניים עירומים וסופרמוטו. מה שכמובן לא רע בכלל, אף אחד מהאופנועים האלה, באופן עקרוני, לא רואה אפילו הריסות רעות.
Matevž Koroshec
אם לא היו מגבלות, כמובן בעיקר כספיות, אז הבחירה היא פשוטה - GS. ובכן, לא הרפתקה! הנגזרת הזו מורגשת חזק מדי בין הברכיים, שמאבדת את המשחקיות הטובה הפתגמית של "גיזים" ומעוררת את הרצון לאלף אותה. הייתי שם את KTM ממש מתחת לחלק העליון. Super Adventure S מכעיס לא רק את המראה, אלא גם את הדמות. מתי או אם אתה רוצה את זה ממנו. ההפך הגמור מטריומף, שתמיד משכנע אותך בתחכום שלו בזכות מנוע שלושת הצילינדרים שלו. גם כאשר המצערת פתוחה לגמרי והמהירויות כבר מספיק גבוהות. דוקאטי הוא כל מה שמצפים ממנו. האיטלקי המאופיין - הוא הגיע אלינו בחליפה לבנה כשלג - רם ומכובד, שהבעלים לא מפחיד אותו, אבל מרגיש הרבה יותר טוב על המדרכה ובציוויליזציה. אלו מכם שלא מחפשים או לא אוהבים את זה יכולים למצוא אלטרנטיבה מצוינת בחברה זו. האפריקה טווין, לעומת זאת, מראה את אופיו האמיתי רק כשאתה רוכב עליו על חצץ, שכן הגלגל הקדמי בגודל 21 אינץ' על אספנות וכבישים מפותלים במהירויות גבוהות יותר דורש קצת יותר שובבות מהאחרים. ואז יש את סוזוקי. הכי משתלם ועם מגוון האלקטרוניקה שהוא מציע, היחיד שנותר מבית הספר הישן. אבל אל תטעו, הכיף הוא לא חצי מההפרש במחיר בין זה ל"טוב, טוב", כמו גם איזה סוג של דברים נמצא שיכולים להוות מודל לחיקוי לכל השאר. למשל, תיבת הילוכים.
אני מעז לסיים
התחלתי את המבחן עם דוקאטי ואני חייב להודות שזה היה אגרסיבי מדי לטעמי ולגילי, וגם הייתי מסווג את הדוקאטי כאופני כביש, ולא כאופני אנדורו. במעבר נהגתי בטריומף, מה שהפתיע אותי בהתמודדותו ובאצה קבועה האופיינית למנוע שלושה צילינדרים. הבאה בתור הייתה הונדה אפריקה טווין, שלדעתי היא לא הדרך הטובה ביותר לצאת מאספלט אחיזה צמיג ראשון רע, אני גם רוצה לציין שחזית האופניים בבלימה נותנת הרבה. ואז הגיע חילופי השטח, שם הייתה לי ההזדמנות לנסות את ה- KTM. בהתחשב בגודלו, משקלו ומסורבל, ציפיתי לאי הנוחות, שבאה לידי ביטוי במעט יותר כבוד, אך לאחר מטרי הפתיחה על חצץ התחלתי ליהנות ממנה. הופתעתי גם מהסוזוקי עם מערכת ההנעה המדויקת מאוד שלה, אך היא עבדה קשה בזמן הנהיגה ועדיין הצליחה להתמודד עם הפינות. כמו כן ראוי לציין את המחיר, שהוא הנמוך מכולם במבחן. עם זאת, שני ה- BMW היו תענוג מהבדיקה. GS ראלי 1200 הרשים אותי מההתחלה, כי מיד הרגשתי בבית ונוח לי מאוד, בעוד ההרפתקה נראית אפילו יותר בזכות כל האביזרים והטנק הגדול, ואת תכונות הנהיגה שלה לא ניתן להבחין. GS. למרות שמדובר באופניים נהדרים, הייתי אומר שהמחיר הוא החיסרון היחיד לשניהם. אם אינך צריך להסתכל על המחיר בעת בחירת ההזמנה שלי יהיה כדלקמן: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki ו- Ducati. אבל אתה צריך להבין שכל האופנועים מעולים וזו רק דעתי האישית.
פטר קאבצ'יץ '
השאלה מי מהם רע או טוב לא משנה, כולם טובים ומאוד אהבתי כל אחד משבעת האופניים. אבל אם הייתי צריך לשים יורו על אחד בעצמי, ההחלטה תהיה ברורה: הבחירה הראשונה שלי היא הונדה אפריקה טווין. כי הכל עובד טוב, וחוץ מזה, הוא נוסע נהדר בשטח. ואני מתכוון, לא רק על הריסות מרוצפות, אלא גם על מסלולי עגלות, אפילו רתמת הקפיצה המיני שורדת היטב. קודם כל, בתור חובב אנדורו, מוטוקרוס ומדבר, האופניים מושלמים לעור שלי. זה מעל הממוצע, וכשהרמתי את החלק הקדמי של המושב כדי ליישר קו עם הגב, זה הכי קרוב שאני יכול להגיע לשלב ראלי של דקאר. זה חטא לנהוג בהונדה רק על אספלט. הם גם האופניים השניים היקרים ביותר שנבדקו, עם רמה גבוהה מאוד של איכות בנייה וציוד. עבורי באופן אישי, זה האופנוע הכי יפה שבדקתי. הוא הציע לי מספיק על הכביש, אבל לא קרוב כמו BMW R 1200 GS Rally, שהוא עדיין השילוב הטוב ביותר של שני העולמות והזכיר לי כמה הוא טוב. זה רק מדאיג אותי שזה כל כך יקר. אחרת, אין לי הערות. הוא נוסע טוב מאוד על חצץ, ובכביש הוא לא יותר גרוע ממה שהוא שונה מהונדה. שמתי את סוזוקי V-Strom 1000 XT במקום השלישי. הכל עובד אמין, יפני צפוי ואמין, יש לו מספיק הגנה מהרוח וגם מספיק כוח ליהנות ממנו לשניים, ובשום מקום, חוץ מהמחיר, הוא בולט יתר על המידה. אם אני חושב שבאותו כסף שהייתי משלם עבור BMW GS Adventure אקבל שניים, קראתם נכון, שני סוזוקי, אני מעדיף להשקיע את ה-12K הטובות האלה בכמה נסיעות ארוכות באמת ולחוות מדינות זרות. במקום הרביעי, בו בחרתי, שמתי את ה-BMW R 1200 GS Adventure, שהוא גדול מדי עבור הכבישים שלנו. מבחינתי, האופניים האלה כבר נמצאים בקטגוריית טיולי הספורט מכיוון שכאשר ממלאים אותם בדלק, הם מזעזעים את הטווח שמציג המחשב. האם אתה יכול לדמיין נסיעה של 500 עד 600 קילומטרים בטעינה אחת? מקום חמישי ניתן לאופנוע ספורט ללא פשרות, מרשים בפינות. אם נשפוט לפי הקריטריון מי מנצח במעברי ההרים, ק.ט.מ תיקח ממני את הניצחון. במקום השישי שמתי את ה-Triumph Tiger 1200 XRT, שהוא יותר בקטגוריית הטיולים, וה"שטח" הוא יותר דוגמה. לבסוף, הייתי בוחר ב-Ducati Multistrado 1260 S. תוך כדי נהיגה רק חשבתי שאני לבוש לגמרי לא נכון ואצטרך ללבוש חליפת מסלול ספורטיבית מעור.
מתיאג 'טומג'יץ'
כבר בהתחלה, אני רוצה להגן על סוזוקי. מבחינת האלקטרוניקה וכל מה שהיא מביאה לעולם במקביל על שני גלגלים, ה- V-Strom הגדולה נכנסת לקטגוריה השנייה. מבחינת הביצועים, התברר שהוא גרוע יותר מהאחרים, אבל המכניקה שלו ממש מצוינת. אם תחליט לקנות כסף, אני בהחלט ממליץ עליו בחום.
ל- KTM עמדה מובילה בכל התחומים, ובהתחשב בכך שהמותג הזה לא מייצר אופניים יפים לטעמי, הוא גם משכנע מבחינת עיצוב. זו המערכת השקופה והפשוטה ביותר שבחרתם בכל האפשרויות שמציעה האלקטרוניקה, אבל אני אישית לא רוצה להשקיע שם במיוחד, כי הם לא מבצעים את הגדרות האופניים אחרי שאני מוצא את הנכונה. מנוע, צליל, איכות נסיעה ומאפיינים אחרים כתובים על עורם של רוכבי אופנוע מנוסים ותובעניים ביותר.
ב.מ.וו תאומה? עם זאת, ללא הערות רציניות, ה- GS הרגיל רוכב טוב יותר מההרפתקה, שמרגישה משקל נוסף מלפנים. עם זאת, מצאתי לא מעט בקבוצת האופנועים הזו, שבנוסף לנחישותם יש להם אפילו יותר מזג ותשוקה. GS / GSA מתאימים ביותר לשבירת שיאי מרחק.
טריומף, עם הנימוס והעידון שלו, מילא תפקיד של עניבה של ג'נטלמן בקבוצה זו. אודי A6, מרצדס E או BMW 5 אם אתרגם את זה לעולם המכוניות. הם גם יהיו אופניים יפים להפליא אם לא "שכחנו" לתת להם צורת זנב. למי שמעריך גמישות ועידון, מנוע שלושת הצילינדרים הוא בחירה מצוינת, והתאכזבתי מה"קוויקשיפטר" שלו שיותר "מעביר" מ"מהיר". עם זאת, למרות העליונות שלו, הוא לא המנצח שלי, שכן אני באמת מפחד להשתעמם איתו מהר מדי.
רק הטוב ביותר באפריקה טווין. פוטנציאל השטח שלה גבוה בכמה רמות מהשאר, ועל הכביש הוא לא כל כך משכנע בגלל גובהו וחוסר הכוח שלו. אני אוהב את הדרך שבה היא הייתה עירומה במבחן. ללא מזוודות או כריכות שימושיות אחרות. הסתכלתי עליה גם בגלל תהילת העבר שלה וההיסטוריה שהיא ממשיכה בהצלחה.
ה-Ducati Multistrada הם אופני הכביש בגרסה זו. הלב שלי כאב כשכל הפרטים היפים האלה, לסתות זהב של ברמבו וגלגלי סגסוגת, מילאו את הלכלוך. נשטף בהקדם האפשרי. אני אוהב את הטון שלה ואת האישיות קצת פרועה שאפשר לאלף לרגע. מְאוֹהָב? אולי.
בהתעלם מהמחירים, אני מזמין כך: דוקאטי, KTM, ב.מ.וו, טריומף, הונדה, סוזוקי.
וידאו:
המשך לקרוא:
- Benchmarking - 2012 Large Enduro Touring Bikes
- Benchmarking - 2010 Large Enduro Touring Bikes
- מבחן השוואתי - אופנועי רטרו 2017
