מבחן השוואתי: שבעה קרוסאוברים עירוניים

יחד עם עמיתים קרואטים ממגזין Auto motor i sport, הרכבנו את המאזדה CX-3, סוזוקי ויטארו ופיאט 500X העדכניים ביותר והצבנו לצידם סטנדרטים גבוהים בדמות סיטרואן C4 קקטוס, פיג'ו 2008, רנו קאפטור ואופל מוקה. . לכולם היו מנועי טורבו-דיזל מתחת למכסה המנוע, רק מאזדה הייתה הנציגה היחידה של גרסאות הבנזין. זה בסדר, לרושם ראשוני זה גם יהיה טוב. אין ספק שמאזדה CX-3 העדכנית ביותר היא דמה בין המתחרים, למרות שזה לא רק יופי במעמד זה של מכוניות, זה גם השימושיות וגודל תא המטען. וכמובן המחיר. במבחן השוואה שמנו לב גם שחלקם כבר די אטומים, מה שבוודאי לא מקל על הניווט ברחובות ערים צפופים.

אז אל תשכחו חיישני חניה בקנייה, ועוד יותר טוב הוא השילוב של חיישנים ומצלמה טובה שתעזור עם הסנטימטרים האחרונים. עוד נציגה מאוד מעניינת היא סוזוקי ויטארה, שכן היא לא רק השטח הכי שטח, אלא גם אחת הגדולות והמשתלמות יותר. אם המעצבים היו מקדישים קצת יותר תשומת לב לפנים... וכמובן לפיאט 500X, שזוכה בשנים האחרונות שוב ושוב לפיאט הטובה ביותר. וזה ממש לא רע, שכן הוא מתחרה בקלות עם מתחרים צרפתיים וגרמנים. רנו קאפטור, שצבר לא מעט לקוחות בסלובניה, ופיג'ו 2008 היוקרתיות כבר רגילות, וכך גם אופל מוקה המוכח. לסיטרואן C4 קקטוס יש לא רק שם יוצא דופן, אלא גם מראה וכמה פתרונות פנים. אם לשפוט לפי מרווח המושבים האחוריים, סוזוקי וסיטרואן יהיו מנצחות, אבל רנו ופיג'ו לא רחוקות מאחור.

אין דילמה עם תא המטען, קאפטור וויטארה שולטות כאן, עוקפות כמה מתחרים בכ-25 ליטר. אבל במכוניות, למרבה המזל, חשובה גם לא רק סט נתונים טכניים, מידות ואבזור, אלא גם התחושה מאחורי ההגה. היינו מאוחדים עם הקולגות הקרואטים שלנו הרבה יותר ממה שחשבנו. ברור, זה לא משנה אם אתה מרוץ לעתים קרובות יותר: האלפים או דלמטיה, המסקנה הייתה מאוד דומה. הפעם ביקרנו בטירת סמלדניק, הסתכלנו מסביב לקרובץ והסכמנו: זה באמת נוף יפהפה של ההרים שלנו. אבל הקרואטים כבר הבטיחו שנבצע את המבחן ההשוואתי הבא בארצנו היפה. אבל הם. מה אפשר לומר על דלמטיה, אולי באיים - באמצע הקיץ? אנחנו בעד. אתה יודע, לפעמים אתה צריך להיות סבלני כדי לעבוד.

סיטרואן C4 קקטוס 1.6 BlueHDi100

לשלב טכנולוגיות חדשות בעלות נמוכה? זה בסדר אם המכונה כבר תוכננה עם זה בחשבון. זהו סיטרואן C4 קקטוס.

לא רק בגלל המדידים הדיגיטליים המלאים (שעם זאת אין להם מד טכומטר, מה שהפריע לא מעט נהגים במהלך המבחן), אלא גם בגלל ה-Airbump, ביטנות הדלתות מפלסטיק-גומי, שלא רק מספקות הגנה, אלא גם מראה מאוד מיוחד. . בנוסף, קקטוס, בניגוד לחלק מהמשתתפים במבחן עם צורתו, מבהיר מיד שהוא לא ספורטאי - והפנים שלו מאשרים זאת. המושבים דמויי כיסא יותר ממושבים, כך שאין תמיכה צדדית עד אין, אבל גם לא תזדקקו לכך, שכן הקקטוס יכול ליידע את הנהג עם השלדה הרכה והמסתובבת שלו שמסלול הספורט הוא המסלול הלא נכון. מעניין שעם קקטוס על כביש לא טוב, לעתים קרובות אתה יכול להגיע למהירויות גבוהות אפילו יותר מכל המתחרים, בין השאר משום שלמרות השלדה הרכה, יש לו אפילו יותר אחיזה בפניות מאשר חלק מהמתחרים, ובחלקו בגלל שהנהג מרגיש (ודואג). )) פחות ממתחרים קפיציים יותר. זעמנו גם על הפנים כי החלונות האחוריים ניתנים לפתיחה רק כמה סנטימטרים החוצה (מה שעלול לעלות על העצבים של ילדים במושבים האחוריים) ושהתקרה הקדמית די קרובה לראשיהם. הטורבודיזל של סטוקון הוא אכן הבחירה הנכונה לקקטוס. הם גם חזקים יותר בטווח המכירות, אבל מכיוון שהקקטוס קל, יש מספיק כוח ומומנט, ויחד עם זאת הצריכה טובה מאוד. זה שיש לו תיבת חמישה הילוכים אפילו לא מפריעה לי בסופו של דבר. הקקטוס פשוט שונה. עם מראה קלאסי, רק השווינו את השבעה, יש לו הרבה פגמים, אבל יש עוד משהו: כריזמה ונוחות. היא מתמקדת בהובלה יומיומית ונוחה בין שתי נקודות, ואם אתם צריכים רק רכב בשביל זה (והוא בהחלט לא יקר), זו בחירה מצוינת והכי טובה למעגל הלקוחות שלכם. "הוא לא הרשים שישה רוכבים, אבל אני לא אהסס לקחת הביתה שביעי לנצח", אמר עמיתו הקרואטי איגור.

פיאט 500X 1.6 יציאה

עדיין לא ראינו את פיאט 500X החדשה במבחן שלנו, אך אנו כבר משווים אותו לכמה מתחרים תובעניים למדי. פיאט בהחלט הכינה הפתעה ללקוחות הקבועים שלה שמוכנים לתת לרכב השטח העירוני שלהם משהו נוסף.

המראה החיצוני לא בולט, בדברים החשובים ביותר שאבו המעצבים עם הקימורים הבלתי מופרעים השראה מהפיאט 500 הקטנה והרגילה. אבל זה רק המראה. אחרת, ה-500X הוא סוג של שיבוט של ג'יפ Renegade. כך ניתן לומר שהלקוח מקבל תמורת כספו ציוד איכותי מאוד, אולם הפעם רק עם הנעה קדמית. מנוע הטורבו-דיזל משכנע, גם פעולתו מושפעת בדרכים שונות מהנהג. לא רק דרך הלחיצה על דוושת ההאצה, אלא מצב נהיגה פחות או יותר פתאומי יכול לבחור בעצמו באמצעות כפתור עגול על המדף המרכזי ליד ידית ההילוכים. המצבים הם אוטומטיים, ספורטיביים ולכל מזג אוויר, והם משנים את אופן פעולת המנוע והעברת הכוח לגלגלים הקדמיים. אפילו עם מצב הכביש, ה-500X מתגאה, ותנוחת הנהיגה בכל מזג אוויר יכולה להתמודד עם קרקע חלקה עוד יותר בתנאי שטח קלים ללא הנעה נוספת על כל הגלגלים. בהקשר הזה, זה בהחלט נראה יותר כמו רכב שטח מאשר מכונית עירונית. הפנים של הפיאט לא מפתיע, הכל די אמריקני עכשיו. המשמעות היא מראה מוצק, אך עם רושם פלסטי יותר של ציפויים וחומרים. המושבים מלפנים טובים מאוד, מבחינת מרווח, הנוסעים מאחור יהיו הרבה פחות מרוצים, שכן אין מספיק מקום (לרגליים, ולגבוהים גם מתחת לתקרה). אפילו תא המטען ממוצע, על כל הטענות היותר קריטיות אלו, מדובר בחלקו האחורי "פגום" שהיה צריך להתאים למראה של ה-500 המקורית ולכן שטוח למדי. גם מבחינת אבזור היא מציעה המון, הניהול והתכנים של מערכת המידע והבידור ראויים לשבח. מבחינת עלויות, פיאט היא מאלה שיצטרכו לנכות יותר, שכן במחיר גבוה יותר צריך להתחשב גם בעלויות דלק ממוצעות מעט גבוהות יותר, מה שמקשה על נהיגה ממש חסכונית. אבל בגלל זה הרוכש מקבל מכונית במחיר קצת יותר גבוה, שמכל הבחינות נותן רושם של מוצר מאוד סולידי ואיכותי.

מאזדה CX-3 G120 – מחיר: + RUB XNUMX

אם נגיד שמאזדות הן המכוניות היפניות היפות ביותר, רובן המכריע פשוט יסכימו איתנו. הדבר נכון גם לגבי ה-CX-3 העדכני ביותר, שזוכה להערצה באמת בזכות התנועות הדינמיות שלו.

אמנם לדינמיות הזו יש גם צד אפל יותר, מה שנקרא ראות לקויה ופחות מקום בפנים. אז דעו שככל שאתם יותר מאושרים מאחורי ההגה, כך הילדים (הגדולים) שלכם ואישתכם יהיו פחות נרגשים. אין מספיק מקום לראש ולברכיים בספסל האחורי, והמגף הוא אחד הצנועים ביותר. אבל היכן תשים האשה את כל הדברים החיוניים שהיא תמיד נושאת בים? בצחוק בצד, הנוסעים במושבים הקדמיים יעריכו את הארגונומיה המעולה (כולל מסך המגע המרכזי ומסך ראש מול הנהג), את האבזור (לפחות לרכב המבחן היו גם ריפודי עור יחד עם האבזור העשיר של המהפכה). ותחושת ההרגשה הטובה. פלטפורמה של מאזדה2 הקטנה יותר). אם המסך האמור רחוק מדי מהנהג, המתג, שיחד עם משענת נוחה, ממוקם בין המושבים הקדמיים, יכול לעזור. תיבת ההילוכים מדויקת וקצרת מהלך, פעולת המצמד צפויה, והמנוע שקט וחזק מספיק שלא תפספסו אותו שוב. מעניין, בעידן מנועי הטורבו הקטנים, מאזדה מציגה מנוע שני ליטר בשאיבה טבעית – וזה מצליח! גם עם צריכת דלק צנועה. שיבחנו את התחושה הספורטיבית, בין אם זו השלדה, מנוע הדחיסה הגבוהה (שם אין בעיה עם מומנט נמוך או קפיצות גבוהות), ומערכת ההיגוי המדויקת, אם כי היא אפילו קצת מגיבה מדי עבור חלק. עם הגיר השני היוקרתי ביותר (רק ה-Revolution Top נמצא מעל הגיר Revolution), תקבלו הרבה ציוד, אבל לא מרשימת הבטיחות האקטיבית. שם, יהיה צורך לפתוח את הארנק עוד יותר. העובדה שמאזדה CX-3 מרשימה מאוששת גם מהציונים בסוף מאמר זה. יותר ממחצית מהעיתונאים שמו אותה במקום הראשון, וכולם מהטובים ביותר. עם זאת, זה אומר חשיבות בהצעה מגוונת כמו זו של הממשלה במעמד ההיברידית העירונית.

אופל מוקה 1.6 CDTI

נראה שכבר התרגלנו יותר מדי לאופל מוקה, כי היא כבר לא הצעירה ביותר. אבל הטיול איתה נהיה משכנע יותר מרגע לרגע, ובסוף התרגלנו לזה די.

העורך שלנו דושאן ניחם את עצמו בתחילת היום: "המוקה תמיד נראתה כמו מכונית יציבה וטובה לנהיגה". כפי שאמרתי, בסופו של יום אולי אפילו נסכים איתו. אבל אתה צריך להיות כנה. מוקה מכירים זה את זה שנים רבות. אם היא עדיין מסתירה אותם עם דמות יפה, אז עם הפנים שלה הכל שונה. כמובן, אתה לא צריך להטיל את כל האשמה על המכונית ואופל, כי במצב רוח רע, התפתחויות וטכנולוגיות חדשות "האשמות". האחרונים מפתיעים אותנו מיום ליום, וכעת מסכי מגע גדולים שולטים במכוניות הנמוכות (כולל אופל). דרכם אנו שולטים ברדיו, במיזוג האוויר, מתחברים לאינטרנט ומאזינים לרדיו אינטרנטי. מה עם מוקה? הרבה כפתורים, מתגים ותצוגה אחורית כתומה מיושנת. אבל אנחנו לא שופטים מכונית רק לפי הצורה והפנים שלה. אם אנחנו לא אוהבים (מדי) הרבה מתגים וכפתורים, אז עם המושבים מעל הממוצע המצב שונה, ועוד יותר מרשים הוא המנוע, שכמובן צעיר בהרבה מהמוקה עצמו. לטורבודיזל בנפח 1,6 ליטר 136 כוחות סוס ומומנט של 320 מטר ניוטון, ובשל כך הוא מצוין לתנועה עירונית ולשטח. יחד עם זאת, אסור לשכוח שהוא שקט הרבה יותר מקודמו בנפח 1,7 ליטר. כמובן, הוא לא רק מרשים בפעולה השקטה והכוח שלו, אלא הוא גם יכול להיות חסכוני בנהיגה מתונה. האחרון עשוי לעניין קונים רבים, במיוחד מכיוון שמוקה אינה בין המכוניות הזולות. אבל אתה יודע, לא משנה כמה עולה הרכב, חשוב שאז הנסיעה תהיה חסכונית. בצחוק בצד (או שלא), מתחת לקו, המוקה היא עדיין מכונית מעניינת מספיק, עם יותר חיובי מצורה, מנוע דיזל טוב, ואחרון חביב, יכולת הנעה לכל הגלגלים. ללא האחרונה, היו לא מעט מכוניות במבחן ההשוואה שלנו, ואם הנעה לכל הגלגלים היא תנאי קנייה, עבור רבים, אופל מוקה עדיין תהיה מועמדת שווה. כמו שדושן אומר - סעו טוב!

פיג'ו 2008 BlueHDi 120 Allure - מחיר: + RUB XNUMX

הקרוסאובר העירוני של פיג'ו מזכיר במובנים רבים קרוסאובר, שבייעודו יש אפס אחד פחות, כלומר 208. הוא פחות מורגש במראהו, אך מייצג פתרון אחר בהשוואה למה שפג'ו הציעה בדור הקודם. בגרסת גוף הגוף SW.

פנים 2008 דומה מאוד ל -208, אך מציע יותר מקום. יש גם יותר מזה במושבים הקדמיים, הן במשענת הגב והן בתא המטען באופן כללי. אבל אם 2008 תתגלה כבחירה טובה עבור אלה שה -208 עבורם קטנה מדי, זה לא אומר שהיא יכולה להסתדר טוב גם מול מתחרים של מותגים אחרים שהתמודדו עם סוג חדש של קרוסאוברים עירוניים בדרכים שונות. גם פיג'ו התאמצה ובשנת 2008 הצטיידה בה לא מעט ציוד (במקרה של Allure המתויג). היא אפילו הציעה מערכת תמיכה לחניה אוטומטית למחצה, אך היו חסרות לה כמה אביזרים שיהפכו את המכונית לגמישה עוד יותר (כמו ספסל אחורי נייד). הפנים נעים מאוד, הארגונומיה מתאימה. עם זאת, לפחות חלקם בוודאי יקוממו על עיצוב הפריסה וגודל ההגה. כמו 208 ו 308, הוא קטן יותר, על הנהג להסתכל על המדדים שמעל ההגה. ההגה כמעט על ברכי הנהג. שאר חלקי הפנים מודרניים, אך כמעט כל כפתורי השליטה הוסרו, הוחלפו במסך מגע מרכזי. זוהי מכונית עירונית עם מעט יותר ישיבה ויכולה להציע את רוב הביצועים הטובים באמצעות רכיבים קבוצתיים משותפים. דוגמה אחת כזו היא מנוע 2008: הטורבודיזל בנפח 1,6 ליטר מספק הן מבחינת הספק והן מבחינת צריכת הדלק. המנוע שקט ועוצמתי, תנוחת הנהיגה נוחה. לפיג'ו 2008, כמו פיאט 500X, יש ידית סיבובית לבחירת מצבי נהיגה שונים ליד ידית ההילוכים, אך הבדלי התוכנית בולטים הרבה פחות מהמתחרה הנ"ל. בעת בחירת פיג'ו 2008, בנוסף לחוסר הנראות שלה, המחיר המקביל מדבר בעד עצמו, אך זה תלוי כיצד הקונה יכול להסכים איתו.

רנו קפאטור 1.5 dCi 90

היכן מבלים כלאיים קטנים ביותר את רוב הזמן? כמובן, בעיר או בכבישים שמחוץ להם. האם אתה בטוח שאתה צריך הנעה על ארבע גלגלים, שלדה ספורטיבית או סט ציוד לשימוש זה?

או שחשוב יותר שהמכונית תהיה חיה וזריזה, שהפנים שלה יהיה פרקטי וכמובן משתלם? רנו קאפטור עושה את כל האמור לעיל בצורה מושלמת ועדיין נראית ממש טוב. הגיחה הראשונה של רנו לקרוסאוברים מבהירה שפשטות לא אומרת שהמראה חייב להיות משעמם. ש-Captur הוא מנצח כשאתה צריך למצוא את עצמך ברחובות צרים או לנסוע לעבודה בהמון העיר, הוא אמר לנו את זה אחרי כמה מטרים. מושבים רכים, היגוי רך, תנועות רגל רכות, תנועות שיפטר רכות. הכל כפוף לנוחות - ולמעשיות. זה המקום שבו ה-Captur מצטיין: הספסל האחורי הניתן להזזה הוא משהו שמתחרים יכולים רק לחלום עליו, אבל הוא שימושי ביותר. תחשוב אחורה על הטווינגו הראשון: במידה רבה בזכות היותו רב מכר, היה ספסל אחורי ניתן להזזה המאפשר לך להתאים בין הצורך להסיע נוסעים מאחור או להגדיל את מרחב המטען. כשהטווינגו איבד את הספסל האחורי הניתן להזזה, זה כבר לא היה טווינגו. לקפטורה יש גם תיבה גדולה במיוחד מול הנוסע הקדמי, שנפתחת ונפתחת ובכך למעשה היא התיבה האמיתית היחידה במבחן, והיא גם התיבה הגדולה ביותר במכוניות כרגע. יש הרבה מקום גם לפריטים קטנים, אבל יש הרבה מקום גם בתא המטען: דחיפת הספסל האחורי עד הסוף מעמידה אותו בראש המתחרים. המנוע צבעוני לנסיעה נוחה: עם 90 "כוחות סוס" הוא לא ספורטאי, ועם חמישה הילוכים בלבד הוא יכול להיות קצת רועש בארץ, אבל לכן הוא גמיש ורגוע. אם המהירויות גבוהות יותר, הנשימה הופכת לבלתי נסבלת (אז לאלו מכם שנוהגים יותר בכביש המהיר, גרסה עם 110 "סוסים" ותיבת שישה הילוכים תתקבל בברכה), אבל כבחירה עיקרית, נהג לא תובעני לא יתקבל בברכה לְאַכזֵב. - אפילו מבחינת עלות. למעשה, מבין הרכבים שנבדקו, הקאפטור הוא אחד הקרובים באופיו למכוניות סטיישן קלאסיות. זו פשוט קליאו שונה, מעט גבוהה יותר – אך יחד עם זאת גדולה ממנה בהרבה, כפי שמסתבר (בגלל המושב הגבוה), מכונית עירונית ידידותית יותר לנהג. וזה לא יקר, להיפך.

סוזוקי ויטארה 1.6D

מבין שבע המכוניות שבדקנו, ה-Vitara היא השנייה הוותיקה אחרי מאזדה CX-3. כשמדברים על הדור האחרון, כמובן, אחרת ויטארה היא הסבתא או אפילו הסבתא רבא של כל השישה האחרים.

מקורו ב-1988, כעת עברו חמישה דורות, והוא סיפק כמעט שלושה מיליון לקוחות. מוריד את הכובע. המתקפה הנוכחית של הדור השישי עם גישה עיצובית נועזת למדי למותג יפני. עם זאת, לא רק הצורה מעניינת, הקונים יכולים לבחור גם בין גג שחור או לבן, מסכה כסופה או שחורה, ואחרון חביב, אפשר לשחק גם עם צבעים בפנים. יתרון נוסף של Vitara הוא המחיר הנוחה. אולי לא ממש בסיסי, אבל כשמוסיפים הנעה לכל הגלגלים, התחרות נעלמת. מנוע הבנזין הוא המשתלם ביותר, אבל אנחנו עדיין מצביעים לגרסת הדיזל. לדוגמה, המבחן, שנראה די משכנע, במיוחד אם תשתמש בו לשימוש יומיומי. מנוע דיזל זהה למנוע בנזין מבחינת גודל והספק, אבל כמובן עם מומנט גבוה יותר. לתיבת ההילוכים יש גם הילוך גבוה יותר. ומכיוון שהדור האחרון של ויטארה לא מיועד (רק) לנהיגת שטח, אלא גם אידיאלי לנהיגה עירונית ורגועה, אנו משוכנעים שזו המכונית המתאימה לנהגים קצת יותר מבוגרים. אולי אפילו צעיר יותר, אבל בהחלט למי שרוצה מכונית עם מראה צעיר, אבל לא נבוך מהפנים היפניות הטיפוסי (קרא הכל פלסטיק). אבל אם פלסטיק הוא מינוס, אז זה בהחלט יתרון גדול של מסך מגע מעניין ושימושי בגודל שבעה אינץ' (שדרכו אנו מחברים בקלות טלפון נייד באמצעות בלוטות'), מצלמה אחורית, בקרת שיוט אקטיבית, התרעת התנגשות ו מערכת בלימה אוטומטית. במהירויות נמוכות יותר. האם הפלסטיק עדיין יפריע לך?

	סיטרואן C4 קקטוס 1.6 BlueHDi 100 Feel	פיאט 500X 1.6 כוכב פופ Multijet	מאזדה CX-3 G120 – מחיר: + RUB XNUMX	אופל מוקה 1.6 CDTi תהנו	פיג'ו 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	רנו קפאטור 1.5 dCi 90 מקורי	Suziki Vitara 1.6 DDiS אלגנטיות
מרקו טומאק	5	7	8	7	5	5	7
כריסטיאן טיחאק	5	6	8	7	4	6	7
איגור קרך	9	8	8	5	7	7	8
אנטה ראדיץ '	7	7	8	6	7	8	9
דושאן לוקיץ '	4	7	8	7	5	7	6
טומאז פורקר	6	7	8	9	9	6	7
סבסטיאן פלייבניאק	5	7	8	6	6	6	7
אליושה מרק	5	8	9	6	6	6	6
כללי	46	57	65	53	49	51	57

* – ירוק: המכונית הטובה ביותר במבחן, כחול: התמורה הטובה ביותר לכסף (הקנייה הטובה ביותר)

איזה מהם מציע 4 x 4?

הראשון הוא פיאט 500X (בגרסת Off Road Look), אבל רק עם שני ליטר טורבודיזל ומנוע טורבו בנזין בהספק של 140 או 170 כוחות סוס. למרבה הצער, באותה תקופה המחיר היה די גבוה - 26.490 יורו לשני העותקים, או 25.490 יורו בהנחה. עם מאזדה CX-3 AWD תוכלו גם לבחור בין מנוע מוקפץ בנזין (G150 עם 150 כוחות סוס) או טורבו-דיזל (CD105, אתה צודק, 105 כוחות סוס), אבל תצטרכו לנכות לפחות 22.390 יורו או אלף יותר עבור טורבו דיזל אופל מציעה מוקה 1.4 טורבו הנעה לכל הגלגלים עם 140 "סוסים" ב-23.300 1.6 יורו לפחות, אבל אתה יכול גם לבדוק את גרסת ה-136 CDTI עם טורבו-דיזל עם 25 "ניצוצות" ב-1.6 אלף לפחות. האחרון הוא רכב השטח השמנמן ביותר בחברה זו - סוזוקי ויטארה. לחובבי פעולה שקטה יותר, הם מציעים גרסה משתלמת מאוד של 16.800 VVT AWD תמורת 22.900 אירו בלבד, ולמעריצים של מנוע חסכוני יותר, תצטרכו לנכות XNUMX אירו, אבל אז אנחנו מדברים על חבילת ה-Elegance השלמה יותר. .

טקסט: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar ו- Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS אלגנטיות (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	סוזוקי אודרדו
מחיר דגם בסיס:	20.600 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	88kW (120 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,5 s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,2l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה - טורבודיזל, 1.598
העברת אנרגיה:	תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים, הנעה קדמית
מייס:	1.305
קופסא:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	16.290 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	66kW (90 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,2 s
מהירות מקסימלית:	171 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	3,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה - טורבודיזל, 1.461
העברת אנרגיה:	תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים, הנעה קדמית
מייס:	1.283
קופסא:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	פיג'ו סלובניה דו
מחיר דגם בסיס:	19.194 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	88kW (120 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,4 s
מהירות מקסימלית:	192 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	3,7l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה - טורבודיזל, 1.560
העברת אנרגיה:	תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים, הנעה קדמית
מייס:	1.180
קופסא:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	23.00 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	100kW (136 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,9 s
מהירות מקסימלית:	191 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,3l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה - טורבודיזל, 1.598
העברת אנרגיה:	תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים, הנעה קדמית
מייס:	1.424
קופסא:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	מאזדה מוטור סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	15.490 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	88kW (120 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,0 s
מהירות מקסימלית:	192 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה - בנזין, 1.998
העברת אנרגיה:	תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים, הנעה קדמית
מייס:	1.205
קופסא:	350/1.260

500X סיטי לוק 1.6 מולג'ט 16V טרקלין (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	אבטו טריגלב דו
מחיר דגם בסיס:	20.990 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	88kW (120 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,5 s
מהירות מקסימלית:	186 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,1l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה - טורבודיזל, 1.598
העברת אנרגיה:	תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים, הנעה קדמית
מייס:	1.395
קופסא:	350/1.000

C4 קקטוס 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 год)

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
מחיר דגם בסיס:	17.920 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	73kW (99 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,2 s
מהירות מקסימלית:	184 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	3,4l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה - טורבודיזל, 1.560
העברת אנרגיה:	תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים, הנעה קדמית
מייס:	1.176
קופסא:	358/1.170