מבחן השוואה: ספורט קלאס 600+

למעשה כלום, רק "מחלקת תיירים" זו משתלבת עם השם. השווינו ארבעה אופנועים יפנים. קניה טובה, אופניים מצוינים במחיר נוח יחסית.

במבחן ריכזנו הונדו CBF 600 S המוכר מקוואסאקי Z 750 S בשנה שעברה (שדרוג מה- Z 750 המוצלח במיוחד בשנה שעברה), שקיבל השנה מוצר חצי גמור אווירודינמי (כלומר ה- S ב- סוף התווית), סוזוקי באנדיט 650 S המחודש שקיבל מראה צעיר יותר ותוספת 50 סמ"ק, וזוכה המכירות בשנה שעברה, ימאהה FZ3 פאזר.

כפי שאולי שמתם לב, יש להם תזוזה שונה, אך אל תתנו לזה להפריע לכם יותר מדי. ארבעת אלה הם המתחרים הישירים ביותר מכיוון שכולם מופעלים על ידי שורה ארבעה עם ביצועים דומים.

אין מה להתפלסף על המראה שלהם. כולם נועדו לשרת את מטרתם בצורה היעילה ביותר האפשרית עם הגנת רוח מספיק טובה בכדי להעביר נוסע אחד או שניים במהירות ליעדם, רצוי עם מעט מזוודות לפחות.

קוואסאקי לא מסתירה את הספורטיביות שלה, יש לה את המנוע החזק ביותר (110 כ"ס) ורוצה להדגיש זאת בעיצוב ה- Z שלה. כאן הוא הרוויח את מירב הנקודות. השודד וימאהה עוקבים אחריהם. הראשון ממשיך את קו אופני התיור השקטים, בעוד ימאהה בולטת עם מערכת פליטה מתחת למושב וקווים אגרסיביים כמו ה- supersport R6. בקיצור, הוא עוקב אחר מגמות האופנה של אופנועי ספורט. הונדה כאן רגועה עוד יותר. ללא קווים אגרסיביים, רק קווים עקביים רכים ונעימים.

מצד שני, הונדה היא היחידה שמציעה את מירב האפשרויות להתאמת תנוחת הנהג מאחורי ההגה. יש לו שמשה מתכווננת לגובה, מושב מתכוונן לגובה וכידון. שמנו לב שהישיבה על ההונדה הייתה תמיד הכי רגועה ונוחה, בין אם על האופניים רכב רוכב גדול או קטן, זכר או נקבה. בכל הנוגע לנוחות המושב האחורי, האופניים הללו זוכים לציונים גבוהים. ה-CBF 600 S התגלה גם כבעל המלאכה המדויק והמעודן ביותר.

הם עשו צעד גדול קדימה בסוזוקי, הישיבה עליו הייתה נינוחה למדי, אבל נכון, היא קצת יותר קרובה לאנשים בגובה בינוני וגבוה. הביצוע, כולל צבע גימור, חיבורים מפלסטיק ורכיבים מובנים (קליברים טובים), קרוב מאוד להונדה. תנוחת הנוסעים והנוחות במושב האחורי הופכים את הסוזוקי לנסיעות (כולל) שני אנשים. קוואסאקי מציעה גם עמידה טובה, רק קצת יותר ספורטיבית (יותר עמידה קדימה). חסרה לנו קריאות מספרית טובה יותר ונוחות רבה יותר במושב האחורי, שם ה- Z 750 S עשה את הגרוע ביותר מתוך ארבעה. למרות גודלה, ימאהה לא פעלה בנוחות כפי שניתן היה לצפות.

הכידון נגיש למדי והדום מעט צפוף. פספסנו גם קצת יותר מיגון רוח, שכן משב רוח מחליש מעט את הרוכב. אבל זה הבדל קטן בהשוואה לקוואסאקי וסוזוקי (הונדה עדיפה בגלל הגמישות שכבר הוזכרה בהגנה מפני הרוח).

מבחינת ביצועי הנסיעה, הנעה, מצמד והינע, העריכנו בראש ובראשונה את אופן הטיפול באופניים אלה בכבישים עירוניים, כפריים, ובמידה פחותה, בכבישים מהירים. על הנייר הם טובים יותר

בפועל, עם 750 S (110 כ"ס @ 11.000 סל"ד, 75 ננומטר @ 8.200 סל"ד) ו- FZ6 פאזר (98 כ"ס @ 12.000 סל"ד, 63 ננומטר) בנדיט 650 S (78 כ"ס) עמ 'ב -10.100 סל"ד, 59 נ"מ במהירות 7.800 סל"ד) כמעט מדביק את קוואסאקי והונדה. כן, למרות נתוני ההספק והמומנט הצנועים ביותר (78 כ"ס ב -10.500 סל"ד ו -58 ננומטר ב -8.000 סל"ד), הונדה היא המובילה בשימושיות בכבישים.

העובדה היא שעל כל ארבעת האופנועים, עד 90 אחוז מכל הנסיעות נעשות בין 3.000 ל -5.000 סל"ד. הונדה מושכת באופן עקבי ביותר עקומת כוח חלקה, מסובבת באופן דומה אך אגרסיבי יותר את קוואסאקי וסוזוקי, אך עדיין עם עקומת כוח שימושית מאוד. ימאהה איכשהו פספסה את הנקודה כאן כשהתאימו את המנוע ל- FZ6 Fazer, מה שמושך פחות או יותר את ה- R6. מצוין לרכיבה ספורטיבית, אך קשה לטפל בו ולא ממש יעיל לרוכב המנוסה או אפילו למתחילים (לרוב חוזר גם לאופנועים).

מצאנו גם רעידות במהלך הנהיגה, שהפריעו לקוואסאקי (מעל 5.000 סל"ד, שהתעצם וחרג ממגבלת הסובלנות שלנו ב -7.000 סל"ד). האופנוע, שהוא מצוין הן בעיר והן בכבישים הכפריים, ביצע את הגרוע ביותר, למרות העוצמה העצומה (בהשוואה למתחרים) בכביש המהיר ומהירות מעל 120 קמ"ש. פשוט יש יותר מדי רטט. רעידות נצפו גם בהונדה (בסביבות 5.000 סל"ד), אך הן לא היו דאגות רבות. משהו דגדג קצת גם בימאהה, בעוד שהסוזוקי פינקה אותנו בנוחות ורכות לא משנה באיזה מהירות נסענו בה.

בכל הנוגע לטיפול, הונדה ביססה את עצמה כטובה ביותר בכל מקום: היא קלה, זריזה ויציבה. אחריו מגיע קוואסאקי, שהוא מעט יותר כבד על הקרקע, הסוזוקי מספק גם נסיעה רכה וחלקה (קצת יותר משקל מורגש על ההגה בעת נהיגה איטית), בעוד שהימאהה דרשה את מירב המאמץ מהנהג . הכל נבלם היטב. ידית הבלמים מורגשת בצורה הטובה ביותר בהונדה, ואחריה ימאהה, סוזוקי וקוואסאקי.

אז אם נסתכל על התוצאות, הונדה במקום הראשון, קוואסאקי וסוזוקי שוות לשנייה, וימאהה נמצאת מעט מאחור. מה עוד כל כך חשוב באופניים האלה? המחיר, בכל מקרה! אם המחיר הוא הקריטריון העיקרי, סוזוקי היא ללא ספק הראשונה.

אפשר לעשות הרבה עבור מיליון טולרים. הונדה עולה רק 1 אלף יותר, שזה תחרותי וגם הוביל לניצחון הסופי (סוזוקי במקום השני). ימאהה יקר יותר מסוזוקי ב-59 אלף טולאר. קשה לומר שהיא מציעה יותר, מה שהעלה גם את המקום הרביעי. הקוואסאקי הוא היקר ביותר, עם 60 דולר יותר לנכות מהסוזוקי. הוא תפס את המקום השלישי. אבל הוא גם יכול לנצח. כמו שתי היריבות האחרות שרודפות אחרי הונדה, חסרה לה רק חידוד של פרטים, יותר גמישות ומחיר אחיד יותר (לא במקרה של סוזוקי) כדי להצליח.

מקום 1 הונדה CBF 600 S

ארוחת ערב you 1.649.000 מושבים

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזלים, 600 סמ"ק, 3 כ"ס ב -78 סל"ד, 10.500 ננומטר ב -58 סל"ד, קרבורטור

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי מלפנים, הלם יחיד מאחור

צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 160/60 R 17

בלמים: קדמי 2x קוטר דיסק 296 מ"מ, קוטר דיסק אחורי 240 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.480 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 795 מ"מ (+/- 15 מ"מ)

מיכל דלק (צריכה ל -100 ק"מ): 19 ליטר (5 ליטר)

משקל עם מיכל דלק מלא: 229 ק"ג

מייצג ומוכר: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, טלפון: 01/562 22 42

תודה וברכה

+ מחיר

+ לא תובעני לנהיגה

+ שימושיות

- צריכה (סטייה קלה מאחרות)

– תנודות קטנות ב-5.000 סל"ד

דירוג: 4, נקודות: 386

מקום 2: סוזוקי בנדיט 650 S

ארוחת ערב you 1.590.000 מושבים

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר אוויר / שמן, 645 סמ"ק, 3 כ"ס במהירות 72 סל"ד, 9.000 ננומטר ב -64 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי מלפנים, הלם יחיד מאחור

צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 160/60 R 17

בלמים: קדמי 2x קוטר דיסק 290 מ"מ, קוטר דיסק אחורי 220 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.430 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 770/790 מ"מ

מיכל דלק (צריכה ל -100 ק"מ): 20 ליטר (4 ליטר)

משקל עם מיכל דלק מלא: 228 ק"ג

מייצג ומוכר: סוזוקי אודר, דו, Stegne 33, לובליאנה, טל ': 01/581 01 22

תודה וברכה

+ מחיר

+ מראה נעים, נסיעה נוחה

- עיצוב מסגרת ישן ידוע (חזית כבדה בנסיעה איטית)

דירוג: 4, נקודות: 352

מקום שלישי: קוואסאקי Z 3 S

ארוחת ערב you 1.840.951 מושבים

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזלים, 748 סמ"ק, 3 כ"ס במהירות 110 סל"ד, 11.000 ננומטר ב -75 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי מלפנים, הלם יחיד מאחור

צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 180/55 R 17

בלמים: 2 תופים בקוטר 300 מ"מ מלפנים ו 220 מ"מ מאחור

בסיס גלגלים: 1.425 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 800 מ"מ

מיכל דלק (צריכה ל -100 ק"מ): 18 ליטר (5 ליטר)

משקל עם מיכל דלק מלא: 224 ק"ג

מייצג ומוכר: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, טל ': 02/460 56 10

תודה וברכה

+ מראה ספורטיבי

+ הספק מנוע ומומנט

- מחיר

- רטט מעל 5.000 סל"ד

דירוג: 3, נקודות: 328

4. מקום: יצרן ימאהה FZ6-S

ארוחת ערב you 1.723.100 מושבים

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזלים, 600 סמ"ק, 3 כ"ס במהירות 98 סל"ד, 12.000 ננומטר ב -63 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי מלפנים, הלם יחיד מאחור

צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 180/55 R 17

בלמים: קדמי 2x קוטר דיסק 298 מ"מ, קוטר דיסק אחורי 245 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.440 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 810 מ"מ

מיכל דלק (צריכה ל -100 ק"מ): 19 ליטר (4 ליטר)

משקל עם מיכל דלק מלא: 209 ק"ג

מייצג ומוכר: Command Command, doo, CKŽ 135a, Krško, טלפון: 07/492 18 88

תודה וברכה

+ מראה ספורטיבי

+ קיבולת סופית

– חוסר כוח בטווח המהירות הנמוך יותר

- ארגונומיה של מושב

דירוג: 3, נקודות: 298

Petr Kavčič, צילום: Aleš Pavletič