מבחן השוואתי: Supersport 600

• וידאו

הגבולות הם הלוח האדום במד המהירות, יכולת המתלים להרגיע את האופניים כשהם נמשכים כמו חוט, הבלמים שנלחמים בהמונים, והצמיגים שצריכים לסבול את הכל.

אנחנו יכולים לומר לכם ממקור ראשון שהמקום היחיד שבו אתם באמת מרגישים את ההבדלים, ובמיוחד את הדמויות השונות של כל אופניים בודדים, הוא רק על מסלול המרוצים. הגז מכורבל עד הסוף, מהודק על ידי השריון, אתה מחכה עד שהנורה האדומה תהבהב על האבזור, ומכניסים אותו שוב להילוך.

כבר באופן אינטואיטיבי במידה מסוימת, כשאתה נכנס למישור הארוך של הקבר, אתה זז מהקצה הימני לשמאל כשהמספרים על השיש גדלים. אתה אפילו לא יודע אם אתה נושם, אתה מחכה באי נוחות, אתה ממתין, אתה ממתין, וכאשר מחוון הכיוון מהבהב, אתה בולם לחלוטין ומזיז את האופנוע מהמדרון הימני בקשת ארוכה שמאלה. ...

אתה מלווה בצליל ייחודי כאשר אתה הורד הילוך ומנסה להרגיע את האופנוע, ואיכשהו נשאר באוכף לפני תחילת הקפה חדשה. ...

ובכל שנה מתחיל סיבוב חדש, עם דגמים חדשים, אפילו טובים יותר. הגבול שנקבע על ידי אופני ספורט מודרניים הוא תמיד גבוה יותר, ועד כמה הפתגם האולימפי שימושי: גבוה יותר, מהיר יותר, חזק יותר!

בדקנו את הונדו CBR 600 RR עם ABS, סוזוקי GSX-R 600, קוואסאקי ZX-6R וימאהה YZF-R6 זה לצד זה בקבר. לקינוח הכנו עוד שני ספורטאים אירופאים במחלקה הזו, אותה בדק Matevж Hribar על מסלול המרוצים בספרד באלמריה וסיכם כמה מחשבות על התרשמות הטיול.

הונדה

הונדו, שזדעזעה בשנה שעברה עם הקומפקטיות, המנוע הגון ובעיקר המשקל הנמוך במיוחד, עברה שינוי מינימלי תוך שנתיים, די לומר שמדובר בדגם חדש. ה-CBR הוא דוגמה מצוינת לאופנוע רב-תכליתי שיפנה לרבים בגלל חוסר היומרה שלו.

האופנוע כבר קטן במראהו, וזה מאושר על ידי המידות. כל מי שגבוה מ -180 סנטימטרים ירגיש כאילו הברכיים שלו מאחורי האוזניים כשהן נוסעות בכביש, אבל דברים עובדים טוב יותר במסלול המרוצים.

המיקום אידיאלי לפניות מדויקות, רק בעת בלימה, הידיים סובלות קצת יותר מהמתחרים, מכיוון שלאופנוע אין מקומות בולטים יותר שבהם הוא יכול להיות מכור עם הרגליים. הגובה האידיאלי של נהג הונדה הוא, נניח, כ -170 סנטימטרים. עובד הכי קל מכל המנהג בזמן נהיגה.

בדגם שאינו ABS, המשקל מראה 155 ק"ג משקל יבש, הרבה פחות מהתחרות. אפילו מארז הבדיקה המצויד ב- ABS עדיין קל להפתיע. הוא מלא במלוא הנוזלים, והוא שוקל 197 פאונד. האם נכון שיש לו את מספר ה"סוסים "הנמוך ביותר, אם כי המספר 120 אינו פחות מ -599 ס"מ בלבד? נפח עבודה.

נראה כי גם הבנק המרכזי מתקדם. הוא מומחה מירוצים ברור, הקל ביותר לטיפול הן בפניות והן בבלימה, יש לו בלמים מצוינים שאינם מאבדים כוח גם לאחר 20 הקפות, והוא מציע מנוע ידידותי לנהג.

כלומר, ההספק גדל בצורה חלקה, חלקה, כך שניתן לחלק אותו בקלות וללא הפתעות לא נעימות על האספלט על כל טווח המהירות. לנסיעה מהירה באמת, יש להדליק אותו מעל 9.000 סל"ד מכיוון שרק אז המנוע באמת מתעורר לחיים, אך כפי שאמרתי, המעבר הזה לטווח בינוני עד גבוה אינו פתאומי, כך שהוא ידידותי למשתמש.

אם אינך חדש לגמרי בכדורסל, אנו יכולים להמליץ ​​עליו כאחת האפשרויות הטובות ביותר להליכונים ולכבישים. בהתחשב בעובדה שמדובר במכונית היחידה בקטגוריה זו המצוידת ב- ABS ספורט, יש לה יתרון בטיחותי עצום.

כיצד עובד ה- ABS במסלול המרוצים? הבדיקה התקיימה במזג אוויר יבש ובטמפרטורות שבין 15 ל -18 מעלות צלזיוס, ולא, ה- ABS לא נדלק אפילו פעם אחת. בכביש קר, שבו האספלט נלקק ומאובק (שלמרבה הצער הוא תופעה שכיחה בארצנו), זה יותר מאשר הצדיק את תפקידו.

החיסרון היחיד באמת מרתיע הוא, למרבה הצער, המחיר. ללא ABS זה עולה קצת פחות מ-10.500 אירו ועם ABS כמעט 12.000 אירו. מצד שני, זה הגבוה ביותר מבין המתחרים היפניים: כמה עולה בריאות ובטיחות? זה גם עניין אישי. חלקם קונים את הקסדה הכי זולה, אחרים את הקסדה הכי יקרה. ו-ABS אינו יוצא דופן. עם ABS ושיכוך אלקטרוני, הונדה היא ללא ספק אופני הסופרספורט הבטוחים ביותר.

קוואסאקי

מרחוק זה נראה כמו עשר קטן יותר! אבל עם ההבדל שבפעם הקודמת היו לנו רגשות מעורבים לגבי ה-ZX-10, ועם ה-ZX-6R הסכמנו שמדובר באופניים יוצאי דופן. אין ספק, השישה החדשה היא ההפתעה של המבחן ההשוואתי הזה. מהמקום האחרון בשנה שעברה, היא טיפסה לפסגה.

תאמינו לי, בתחרות כזו הקריטריונים שלנו לזכייה מאוד נוקשים, והפרטים הכי קטנים קובעים כאן. הנכס הגדול ביותר של קוואסאקי הוא המנוע המוביל בכיתה! מבחינת הספק, הם כמעט שווים לימאהה R6 (יש לו יותר "כוחות סוס"), אבל ההבדל נמוך יותר, בטווח הסל"ד הנמוך יותר.

כל מי שעדיין זוכר את ה -636 כשקוואסאקי הציע את 636 המשודרגות יודע מה יש לנו לומר. מנוע זה דומה כיום מאוד לזה של ה- ZX 128 הישן. מנוע ארבעת הצילינדרים מפיק 14.000 "כוחות סוס" ב -XNUMX סל"ד, ומכל היותר יש לו את עקומת ההספק היפה ביותר, כלומר הכי אחידה.

על מסלול המרוצים ועל הכביש, זהו מנוע שלא צריך להשתמש בו בספיד גבוה בשביל נסיעה מהנה. זה גם מאפשר לך לעשות סיבוב בהילוך גבוה יותר מהמתחרים, מה ששוב מציע כמה יתרונות.

הוא גם מונע ומוכן לרכיבה והוא גם לא כבד מדי, מכיוון שהסולם מראה 193 ק"ג, שזהה לימאהה איתה הם היו הקלים ביותר במבחן זה. בזמן הנהיגה, גם המשקל הקל מרגיש טוב מאוד, מכיוון שהשישה קלה ביד.

ההפתעה הגדולה הבאה היא הבלמים. יחד עם מתלים שהיטיבו על מסלול המירוץ, הם יוצרים מכלול הומוגני שתמיד נותן פידבק טוב על מה שקורה מתחת לגלגלים ובעיקר עוצר היטב; גם בגלל המשקל הקל.

הקוואסאקי הם אופניים גדולים ומתאימים ביותר לרוכבים גדולים יותר, אך מכיוון שהחלק האחורי מעט מונמך, הוא גם מתאים לכביש ולא מתעייף מתנוחת רכיבה ספורטיבית מדי. אגב: יש אפילו בולם Öhlins מתכוונן על ההגה, שמבטיח שלא יהיו הפתעות לא נעימות במהמורות מהירות.

ב -9.755 יורו, ה- ZX-6 הוא האופנוע השני הזול ביותר במבחן ואנו יכולים לומר בביטחון שהוא מציע את המרב בחבילה זו עם ביצוע גבוה להפתיע שעדיין לא היה נכס קוואסאקי. לכל הציוד.

סוזוקי

ה- GSX-R אינו משתנה כעת העונה השנייה ברציפות, וניתן לראות זאת גם כאשר הוא רוכב יחד עם שש מאות הנותרים. במובנים רבים, הוא דומה מאוד לקוואסאקי בכך שהוא גדול ונוח. תנוחת הנהיגה מתאימה כמובן גם לרוכבי האופנוע הגבוהים ביותר, בתנאי שמדובר בהחלט באופני ספורט.

המתלים היו יכולים להיות טובים יותר שכן הביצועים שלו במסלול המירוצים אינם מדויקים כמו אחרים. זה מורגש בעיקר על ידי כל מי שיש לו ניסיון במירוץ, ולשימוש פנאי או על הכביש, מה שהוא מציע זה די והותר. אם אתה על הכביש רוב הזמן, אתה לא יכול לטעות עם סוזוקי, שכן הפשרה הטובה ביותר היא מטרה ספורטיבית למהדרין ושימושיות על הכביש.

ל- GSX-R יש גם תוסף שניצלנו ממנו במזג אוויר גרוע במרץ, כלומר היכולת לבחור בין שלוש תוכניות שונות (A, B, C) שמשנות את אופי המכשיר באופן אלקטרוני. הוא אכן מסוגל לפתח 125 "סוסים", אך אפשר גם לרכך אותו מעט: כשהאספלט קר או חלקלק, אתם בוחרים עלייה רכה או אגרסיבית בכוח, בהתאמה.

לסוזוקי יש גם מדידים שקופים עם תצוגה שמכילה כיום את תיבת ההילוכים. זוהי תכונה שמגיעה שימושית בכביש וקצת מפנקת על מסלול המרוצים. שמיעה ותחושת מצערת הם עדיין אינדיקטורים טובים לאילו הילוכים מתאימים ביותר.

הבלמים טובים, תואמים לחלוטין את אופיו הספורטיבי של האופנוע, אך הפעם התחרות הלכה רחוקה יותר. הוא מוכן לרכיבה, הוא שוקל 200 ק"ג, גם הגבוה ביותר מבין ארבעת היפנים.

המחיר הנמוך ביותר שלה הוא גם כרטיס הטראמפ החזק ביותר שלו, מכיוון שה- GSX-R 600 עולה 9.500 יורו. עבור הכסף שהוא מגיע איתו, הוא מציע שימושיות רבה עם דגש על להאיר יותר על הכביש מאשר על מסלול המרוצים.

ימאהה

ניתן לומר כי ימאהה R6 לא השתנתה מדגם השנה שעברה ונשארה נאמנה למסורותיה של מכונית ספורט גזעית שאינה יודעת פשרות. יחידה זו מסוגלת לפתח 129 "כוחות סוס" ב -14.500 סל"ד, שהיא הגבוהה ביותר בקטגוריה.

מהשליש התחתון של הסיבובים עד למקסימום, התאוצה חזקה ורציפה, עם עלייה נוספת בהספק ב -11.000 סל"ד. לאחר מכן ימאהה רועמת כאילו מדובר במכונית מירוץ ולא באופנוע שאפשר גם לרכוב עליו בכביש, מה שמעורר מנה נוספת של אדרנלין דרך הוורידים שלך. לימאהה יש מנוע הדורש הכי הרבה תאוצה במהירויות גבוהות, אך הוא גם המהנה ביותר.

אפשר לומר בבטחה שה-R6 הוא האופנוע המלהיב ביותר מבין הארבעה ויכול להפחיד את הרוכב חסר הניסיון. עם משקל יבש של 166 ק"ג, מדובר במכונית ספורט קלה מאוד. עמוס במלואו ומוכן לרכיבה, הוא נשאר הקל ביותר עם 193 קילוגרם. כל מי שכבר יש לו ניסיון עם אופני ספורט ילקק את האצבעות! הנסיעה מדהימה והכניסה לפינה מדויקת מבחינה כירורגית.

המתלים פועלים ללא רבב על מסלול המירוצים, אבל מחוץ למסלול זה קצת יותר מדי. הבלמים טובים מאוד וניתן לשים אותם ליד קוואסאקי והונדה. אבל הרדיקלי ביותר, מלבד תיבת ההילוכים, היא תנוחת הנהיגה; אם אתה רוצה ללמוד איך לרכוב על מכונית על מירוץ, אתה יכול לנסות את זה ב-R6.

המיקום זהה לאופני מירוץ, ולשלמות שחווינו בפעם האחרונה שנסענו ב- R6 שעוצבו מחדש למירוצים, חסרים רק כמה שינויים במנוע ובאלקטרוניקה.

עם דגם זה, ימאהה נמדדת ממש על מסלול המרוצים, שם השישה הקטנים כובשים אתכם באופיו הספורטיבי. כמובן, אין רוח רפאים או שמועות על נוחות מיותרת ופשרות בכביש.

ב -9.990 יורו, ימאהה עדיין נשארת מתחת לגבול הקסם של עשרת אלפים ולכן היא המכונית השלישית ביוקר במחלקה שלה. מכל, יש לו את המעגל המוגדר ביותר של קונים פוטנציאליים המאמינים בימי מרוצי ספורט.

מקום רביעי: סוזוקי GSX-R 4

מחיר רכב מבחן: 9.500 EUR

מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, 599 סמ"ק? , קירור נוזלי, 16 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית? 38 מ"מ.

כוח מקסימלי: 91 כ"ס (9 כ"ס) @ 125 סל"ד, עם רם איירום 14.000, 96 כ"ס (4 כ"ס) @ 131 סל"ד

מומנט מרבי: 66 ננומטר @ 11.700 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 41 מ"מ, 120 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 132 מ"מ.

בלמים: שני סלילים קדימה? 300 מ"מ, מחוגה בלם 220 בר רדיאלית, דיסק אחורי אחורי XNUMX מ"מ.

צמיגים: 120/65-17, 180/55-17.

בסיס גלגלים: 1.405 מ"מ.

גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ.

לתדלק: 17 l.

משקל אופנוע מוכן: קילו 200.

איש קשר:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

סוזוקי אודר, לובליאנה, טל ': 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

אנו משבחים ומכפישים

+ מחיר

+ אופנוע אחיד נהדר

+ מנוע חזק

+ היכולת לבחור את תוכנית המנוע

+ בלמים

+ יותר מקום על האופנוע, פחות עייפות, הגנת רוח

- מתלה רך מעט

- משקל

מקום ראשון: הונדה CBR 3 RR

מחיר רכב מבחן: 11.990 יורו (10.490 ללא ABS)

מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, 599 סמ"ק? , קירור נוזלי, 16 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית? 40 מ"מ.

כוח מקסימלי: 88 כ"ס (120 קמ"ש) 13.500 לדקה.

מומנט מרבי: 66 ננומטר @ 11.250 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 41 מ"מ, 120 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 130 מ"מ.

בלמים: שני סלילים קדימה? 310 מ"מ, רוכסן בלמים בעלי 4 בוכנות רכוביים, דיסק אחורי אחורי 220 מ"מ.

צמיגים: 120/70-17, 180/55-17.

בסיס גלגלים: 1.375 מ"מ.

גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ.

לתדלק: 18 l.

משקל האופנוע המוגמר (ABS): קילו 197.

איש קשר: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

אנו משבחים ומכפישים

+ קלילות

+ מוליכות

+ לא תובעני לנהיגה

+ מנוע גמיש

+ משקל נמוך (ללא ABS)

+ בלמים (גם עם ABS)

– מתלים רכים מדי כסטנדרט

– קטן (מדי) לרוכבים גדולים יותר, במיוחד לרכיבת כביש

- מחיר עם ABS

2. מאסטו: ימאהה YZF-R6

מחיר רכב מבחן: 9.990 EUR

מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, 599 סמ"ק? , קירור נוזלי, 16 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 94 כ"ס (9 ק"מ) במהירות 129 סל"ד

מומנט מרבי: 65 ננומטר @ 8 סל"ד, נסיעה של 11.000 ננומטר @ 69 סל"ד.

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 43 מ"מ, 115 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 120 מ"מ.

בלמים: שני סלילים קדימה? 310 מ"מ, רוכסן בלמים בעלי 4 בוכנות רכוביים, דיסק אחורי אחורי 220 מ"מ.

צמיגים: 120/70-17, 180/55-17.

בסיס גלגלים: 1.380 מ"מ.

גובה המושב מהקרקע: 850 מ"מ.

לתדלק: 17, 3 l.

משקל אופנוע מוכן: קילו 193.

איש קשר: Team Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

אני משבח ומוגרף

+ מנוע חזק

+ השעיה

+ בלמים

+ קלילות

+ שליטה מדויקת

- טבע מרוץ מדי לשטח

- המנוע תובעני מדי למתחילים

- לטייל ביחד זה הכי לא נוח

1. מקום: קוואסאקי ZX-6R

מחיר רכב מבחן: 9.755 EUR

מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, 599 סמ"ק? , קירור נוזלי, 16 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית? 38 מ"מ.

כוח מקסימלי: 91 כ"ס (9 ק"מ) במהירות 128 סל"ד

מומנט מרבי: 67 ננומטר @ 11.800 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 41 מ"מ, 120 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 134 מ"מ.

בלמים: שני סלילים קדימה? 300 מ"מ, רוכסן בלמים בעלי 4 בוכנות רכוביים, דיסק אחורי אחורי 220 מ"מ.

צמיגים: 120/70-17, 180/55-17.

בסיס גלגלים: 1.400 מ"מ.

גובה המושב מהקרקע: 810 מ"מ.

לתדלק: 17 l.

משקל אופנוע מוכן: קילו 193.

איש קשר: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

אנו משבחים ומכפישים

+ מחיר

+ טוב בכביש ובכביש המהיר

+ הגנה מפני רוח

+ מנוע חזק עם מומנט מוגבר

+ בלמים

+ השעיה

– דומה גם ל-ZX10-R

- נחיתה גבוהה

פטר קאבצ'יץ ', צילום: מוטו פולס, ברידג'סטון

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 9.755 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, 599 סמ"ק, מקוררים בנוזל, 16 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית Ø 38 מ"מ.

  עֲנָק: 67 ננומטר @ 11.800 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

  בלמים: שתי דיסקיות Ø 300 מ"מ מלפנים, קליפרות בלם בעלות 4 בוכנות מותקנות באופן רדיאלי, דיסק אחד 220 מ"מ מאחור.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן Ø 41 מ"מ, נסיעה 120 מ"מ, מנחת בודדת מתכווננת אחורית, נסיעה של 132 מ"מ. / מלפנים מתכווננות טלסקופיות הפוכות Ø 41 מ"מ, נסיעה 120 מ"מ, מנחת בודדת מתכווננת אחורית, נסיעה 130 מ"מ. / מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן Ø 43 מ"מ, נסיעה של 115 מ"מ, מנחת בודדת מתכווננת אחורית, נסיעה של 120 מ"מ. / קדמי מתכוונן מזלג טלסקופי הפוך Ø 41 מ"מ, נסיעה 120 מ"מ, מנחת יחיד מתכווננת אחורית, נסיעה 134 מ"מ.

  בסיס גלגלים: 1.400 מ"מ.

  משקל: קילו 193.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע חזק עם מומנט מוגבר

הגנה מפני רוח

טוב בכביש ובכביש המהיר

כתובת מדויקת

הַשׁעָיָה

בלמים (גם עם ABS)

קל משקל (ללא ABS)

מנוע גמיש

לא דורש נהיגה

מוֹלִיכוּת

קַלוּת

יותר מקום על האופנוע, פחות עייפות, הגנת רוח

בלמים

היכולת לבחור את תוכנית המנוע

מנוע חזק

אופנוע אחיד לכל דבר

מחיר

מותן גבוהה

דומה מדי ל- ZX10-R

נסיעה לשניים היא הכי לא נוחה

המנוע תובעני מדי למתחילים

יותר מדי אופי מירוץ לכביש

מחיר עם ABS

קטן מדי עבור רוכבי אופנוע גדולים יותר, במיוחד בכביש

מתלים רכים מדי כסטנדרט

масса

מתלה מעט רך