מבחן השוואתי של אופנועי אנדורו תיור לטווח בינוני BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, הונדה CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro לכל יום

במבחן השוואתי זה, נתקלנו בכמה מהאופנועים המשובחים ביותר שהרשימו אותנו כל השנה ושכנעו אותנו במה שהם מסוגלים. אין אופנועים גרועים בחברה הזו! עם זאת, הם שונים מאוד זה מזה וכמובן שכל אחד מהם יכול לרצות כל רוכב אופנוע שמחפש את המקסימום לכספו.

הם נהדרים לנסיעות היומיות ולעבודה בשעות העומס מכיוון שהם לא גדולים מדי או כבדים מדי. ה- KTM, הקלה ביותר (189 ק"ג), היא הטובה ביותר לטיפול בכאוס בכבישים.. מכיוון שיש לו מושב נמוך, הוא נמצא במרחק של 850 מילימטר בלבד מהקרקע. מיכל הדלק מפלסטיק בצורת מכוניות ראלי דקאר מעניק לו קלילות יוצאת דופן, ובשילוב עם בסיס גלגלים קצר וזווית מזלג אנכית, טיפול חד ותוסס. נזרוק מנוע ממולא, הקטן ביותר הוא 799 סמ"ק, ו-95 "כוחות סוס" זה אפילו יותר נפיץ, ולכל אירוע יש לנו רקטת כיס.

ההיפך שלו הוא ה-BMW F 850 ​​GS Adventure שכן מדובר באופניים ענקיים שלמעשה נוהגים רק על ידי רוכב מנוסה שאין לו בעיה שהמושב נמצא במרחק של 875 מילימטרים מהקרקע. בנוסף, יש לו גם "טנק" גדול, מלא (23 ליטר) מוסיף משקל לחלק העליון של האופניים ומקשה על התמרון. אם אתה מסתובב הרבה בעיר, זו ממש לא האפשרות הטובה ביותר. לכן, בטעינה אחת, לוקח הכי הרבה זמן והכי פחות מעייף את הנהג והנוסע שלו עד לקו הסיום - בזה הוא הטוב ביותר.

שלושת האחרים נמצאים איפשהו בין שני הקצוות. ל-Moto Guzzi יש מושב מעט נמוך יותר (830 מ"מ) מה-KTM ומעניין, קיבולת מיכל הדלק זהה ל-BMW הגדולה, אבל הוא לא נותן את התחושה הקלילה של ה-KTM שכן יש לו את ה"טנק" של הקלאסי. צורת אנדורו. זו, כמובן, הפילוסופיה ההפוכה בדיוק שאומצה על ידי KTM, שמהמרה על עתידנות ועיצוב חדשני, בעוד מוטו גוזי מהמר על קלאסיקות אנדורו. את הרעננות הזו של קלאסיקת הרטרו כל משתתפי המבחן אהבו יותר. ה-V85TT הוא מוצר נפלא עם עיצוב איטלקי שהולך יד ביד עם פונקציונליות הנהיגה.... מוטו גוזי היה תגלית הבדיקה הזו והפתעה גדולה עבור רבים. הגוזי מיוחד גם בגלל פיר המדחף. הוא האופנוע היחיד מסוגו שהתעלם משימון שרשרת ההנעה.

נשארנו עם הונדה אפריקה טווין, בעלת עקומת הספק טובה יותר ותוכניות משופרות עם מנוע מעודכן. הם עוקבים אחר ביצועי המנוע, שהיו הגבוהים מכולם במבחן. בהתחלה היינו קצת סקפטיים, מכיוון שהעוצמה חורגת כלפי מעלה (998 סמ"ק).אך מכיוון שה- inline-two מסוגל ל -95 "כוחות סוס", ההחלטה לכלול אותו במבחן ההשוואתי הייתה הגיונית, מכיוון שהעוצמה ניתנת להשוואה מלאה או זהה לזו של ב.מ.וו ו- KTM. רק הגוזי נגרר מאחור בכוחו, שכן ה- V-Twin הרוחבי מסוגל ל -80 כוחות סוס. ההונדה עם גובה מושב של 850 מילימטרים בגרסה קטנה יותר (בסטנדרט 870) נכנסת לקטגוריית ב.מ.וו F 850 ​​GS והם גם מאוד דומים מבחינת ביצועי שטח.

כשהאספלט נגמר מתחת לגלגלים, כל החמישה עדיין רוכבים היטב, אמינים מספיק כדי לעמוד בשמם האנדורו. להונדה היו כמה יתרונות על חצץ ומהמורות. הוא הראה זאת בזריזות ובביצועי הנהיגה האמינים שלו, אפילו על סף הזזה או כשהיה צריך להתגבר על מכשולים. גודל צמיגי האנדורו הקלאסי עם 21 "קדמי ואחורי" 18 נותן קצה קל על הקרקע בעת נהיגה עם מתלים טובים. ב.מ.וו F 850 ​​GS הגיעה הכי קרוב לזה, בעוד להפתעת כולם, הרפתקת ה- GS הגדולה הגיעה קצת לרשימת משאלות. שוב, בגלל מרכז הכובד הגבוה, שהיה די אתגר על המגרש עבור רובם.

הרגשנו רגועים יותר ב- KTM, ששוב זכתה באהדה למרכז הכובד הנמוך שלה וקלות הטיפול בהימנעות מסלעים ומכשולים. בתוכנית ראלי, הוא גם ריבוני ביותר כשנהג בהריסות נהג פחות מנוסה. גוזי מסתמך יותר על הפתגם על מין, שאומר שאתה יכול להגיע לאט לאט רחוק, ובזה הוא ריבון ואמין, ובעיקר הוא לא יאכזב אותך. אתה רק צריך לשים לב לגובה מהקרקע כאשר מתגברים על מכשולים כדי שלא יתקע. אם כן, אז הוא מוגן על ידי צלחת השפעה עוצמתית, וזה גם חשוב. ובכן, לא הלכנו לקיצוניות כדי להתחרות איתו.

המחיר הוא גורם חשוב במחלקה זו, לכן נתחיל בנושא זה להבהרה.. דגם הבסיס הזול ביותר בקבוצה הוא Moto Guzzi V85TT אותו מקבלים תמורת 11.490 אירו, ה-KTM 790 Adventure עולה 12.299 אירו, ה-BMW F 850 GS 12.500. הונדה CRF 1000 L אפריקה טווין 2019 שנת דגם עולה 12.590 יורו שזהו מחיר מיוחד שכן בקרוב דגם חדש. הכי שווה לנכות הוא עבור BMW F GS Adventure, שעולה € 850 13.700 בגרסת הבסיס.

אבל היזהרו, העניין קצת יותר מסובך, כי שני ה- BMW, כפי שאתם יכולים לראות, היו מצוידים בעושר רב.... ה- F 850 ​​GS מגיע עם חבילת ציוד המציעה כמעט כל מה שרצינו. החל ממתלים מתכווננים, תוכניות הפעלת מנוע ועד תצוגת צבעים גדולה. מתחת לקו, המחיר האמיתי היה 16.298 יורו. ההיסטוריה של ה- F 850 GS Adventure מעניינת אף יותר מכיוון שלכל האמור ולאקראפוביץ 'הספורטיבי יש מערכת פליטה, מזוודה ענקית וחבילת ראלי, והמחיר הוא ... 21.000 XNUMX יורו בתוספת שינוי קטן.

כאשר חיברנו את ההערכות וההתרשמות, עברנו מאופנוע אחד למשנהו, הגענו גם לפקודה הסופית.

BMW F 850 ​​GS והונדה CRF 1000 L Africa Twin נאבקו קשה על הצמרת.... בעיקרו של דבר, שניהם מייצגים את מה שאנחנו רוצים שהמחלקה הזו תעשה. רבגוניות, ביצועי כביש טובים, הנאה בפיתול, נוחות גם כששני אנשים עולים על האופניים והולכים למקום רחוק, וביצועים הגונים בשטח. הענקנו את המקום הראשון להונדה מכיוון שיש לה מנוע צל יותר תוסס ופשוט מציע קצת יותר הנאה נהיגה במחיר שאף אחד לא יכול להתחרות בסוף הסדרה עד שהדור הבא יגיע בשנת 2020.

המחיר, לעומת זאת, אומר הרבה במחלקה הזו. ב.מ.וו גם שומרת על החברה שלה בצמרת הודות למימון הטוב ביותר בסלובניה, מה שמרכך מעט את ההבדל במחיר ומה שהיא מציעה. את המקום השלישי תפס מוטו גוזי V85TT. הוא יומרני, מצחיק, עשוי בדיוק רב, מלא בפרטים קטנים ולמרות שאנחנו מסווגים אותו כקלאסיקה רטרו, יש בו הרבה טכנולוגיה מודרנית. לדוגמה, מסך הצבעים שאתה יכול לחבר לטלפון שלך קרוב מאוד למה שיש ל- BMW להציע, אך יש לו מסך טוב יותר.

המקום הרביעי הגיע ל- KTM 790 Adventure. בהחלט הספורטיבי ביותר, הקיצוני והבלתי מתפשר בביצועים וקצת צולע בכל הנוגע לנוחות או אפילו נוחות לשניים. בבדיקה מעמיקה יותר, מסיבה כלשהי, לא יכולנו להיפטר מהתחושה שיכולנו להשקיע בזה קצת יותר מאמץ.

המקום החמישי הוענק לב.מ.וו F 850 ​​GS ההרפתקה הגדולה והנוחה ביותר לשניים, שאינה חוששת לטייל בעולם. שלושה טנקים מלאים וזה ייקח אותך לקצה אירופה! אבל המחיר בולט הרבה, ובעוד הוא מאובזר להפליא, הוא גם דורש נהג טוב יותר. הוא אינו יודע פשרות ובכך מצמצם באופן משמעותי את קהל הלקוחות שלו למי שיש לו ניסיון רב בנהיגה באופנוע אנדורו ברמה גבוהה.

פנים אל פנים: טומז'יץ 'מתיאז:

כדי לספק את כל צרכיו ובעיקר את רצונותיו, הפעם הוא יצטרך למצוא מקום במוסך לפחות לארבעה מתוך חמישה. ב.מ.וו אחת, כנראה GS רגילה, אולי לא יספיק. המנצח שלי הוא ה-GS Adventure, אבל עם סט ציוד זול יותר, בהחלט הייתי שוקל את Moto Guzzi. זה באמת נכנס לך מתחת לעור. אלמלא הפעימה הנעימה של המנוע הדו-צילינדרי, הוא אמור להקסים אתכם בפשטות, בהיגיון ובתערובת של ישן וחדש. אם אתה נמנה עם אלה שמאמינים שגוצי לא מייצר אופנועים נחמדים, אז אתה חי באשליה גדולה. KTM היא הטובה מבין חמשת הראשונים, לפחות מבחינת ביצועים. השוד שלו כתוב על העור שלי והוא עשוי להיות האהוב עליי. אבל לצערי הוא קטן מדי בשבילי. כולנו ציפינו להרבה מהונדה, וכמובן שקיבלנו את זה. עם ניסיון מועט יחסית של אנדורו, התברר לי כבר אחרי מאות המטרים הראשונים בשטח שההונדה היא צעד לפני כולם כאן. בהשוואה לב.מ.וו, יש פחות ישיבה על הכביש וקצת יותר החלקה, שלדעתי יתרון לאפריקה טווין. אלו אופניים שרוצים לטגן אותם חזק כמו שהם עושים במכנסיים.

פנים אל פנים: Matevж Koroshec

אם אתם מחפשים את האופנוע האולטימטיבי, אתם צריכים לנסוע דרך Bimvi. וזו לא הרפתקה. זה אמנם נראה יותר גברי, אבל זה בדיוק מה שהוא דורש מבעליו. העצה שלי: אם אתם מתחת ל-180 סנטימטרים ולא יודעים לרכוב בשטח, כדאי לכם לשכוח מ-Adventure. כדאי שתסתכל על KTM. לחבר החדש שלהם יש גם את השם Adventure על התווית, הוא הרבה יותר זריז ומעל הכל מהיר לעזאזל. זה נכון שהוא לא מורכב כמו ה-Beemve מכל הבחינות, אבל אם מבינים את הפילוסופיה והסיסמה של KTM, אפשר להתעלם לחלוטין מהפגמים שמפרידים בינה לבין Beemve. ההפך הקוטרלי המוחלט הוא גוצ'י. ההנאה שבנהיגה באוכף שלו מקבלת משמעות אחרת לגמרי. איתו תיהנו משייט שנוצר על ידי מומנט חזק להפליא ומהווה אלטרנטיבה מצוינת בעולם האופנועים, גם בזכות פרטי העיצוב המושלמים. לא תקבל את הנסיעה המקורית ואת מנוע הסאונד החי שאתה חווה בהונדה אפריקה טווין עם אף אחד משאר הקבוצה הזו. ונראה לי יותר ויותר שעם השנים נתגעגע לזה באופנועים מודרניים.

פנים אל פנים: פרימוז 'יורמן

כשחשבתי באילו מחמשת האופנועים לבחור, עניתי קודם כל על השאלה החשובה ביותר לעצמי. האם פשוט אסע בכביש ואסע גם בשטח? בכל הנוגע לשימוש בכביש, הבחירה הראשונה היא BMW F 850 ​​GS. אני מעז ללכת איתו לכל מקום. גם לגרמניה כרגע, במסע ארוך מאוד. לשימוש אוניברסלי, הייתי הולך קודם על KTM 790 הרפתקאות, וגם מוטו גוזי V85TT היה מגיע לרשימה הסופית. אולי נגמר לו הכוח, אבל אחרת זה אופניים מעניינים מאוד. ב.מ.וו. מבחינת הגודל, ה- KTM הייתה המתאימה ביותר עבורי. ההונדה מאוד קוצנית, קופצנית, עם היענות רבה ושמירה על הכבישים, אבל קצת גדולה בשבילי.

פנים אל פנים: פטר קאבצ'יץ '

הונדה אפריקה טווין הוא הבחירה המובילה שלי כי הוא מתאים לי בכל מקום, בכביש, בשטח, בעיר, אתה יכול בקלות להתאים אותו ולהתאים אותו לרצונות ולסגנון הנהיגה שלך. כידוע יש לו את המנוע הגדול ביותר, אבל כפי שהוא אומר שלום ואנו מצפים לגרסה חדשה יותר, המחיר גם נכון. יש לו אופי גברי הן מבחינת דינמיקת נהיגה ותאוצה, והן מבחינת יציאה מהאגזוז עם בס חזק. המתחרה היחידה שפשוט (מדי) יקרה בגרסת המבחן שלנו היא ה-BMW F 850 ​​GS Adventure. זהו חלק ספציפי באופנוע ודורש רוכב מסור ובעל ידע. אני אוהב את Moto Guzzi כי הוא לא מסובך, יעיל ונוח מאוד. מבחינת מידות, הוא מתאים באופן מושלם למגוון הרחב ביותר של רוכבי אופנועים. צדדי באותה מידה, הוא קטן יותר משתי ה-BMW, ​​שלדעתי אפילו טוב יותר עבור רוב ה-GS הגדולות יותר. יש לו מנוע מצוין, טיפול ויציבות מצוינים. KTM הוא אנדורו מוביל, אבל הוא ספציפי במקצת, רדיקלי בפינות, קשה בבלימה. עם מרכז הכובד הנמוך והמושב הנמוך שלו, הוא מתאים ביותר לרוכבים נמוכים שכן הם מחפשים בעיקר מגע קרקע מוצק כשהאופניים נייחים.

פנים אל פנים: בוז'יידר סיים

די קל לי להחליט מי מהם יהיה הזוכה האישי שלי. הייתי רוצה לקחת הביתה BMW F 850 ​​GS כי אתה יושב עליו והכל מאוד נעים, אין צורך בהתקנה או היכרות. הרפתקה גדולה היא פשוט גדולה וכבדה מדי בשבילי, אז לא הייתי בוחר בה עם היצע כה רחב. אהבתי את ה-Moto Guzzi שהיה לו מספיק כוח עבורי והרשים אותי כחבילה. הונדה הוא אופנוע טוב מאוד. בהתחלה לא הרגשתי טוב יותר על המדרכה בפינות בגלל הצמיג הקדמי הצר, אבל בהמשך צברתי ביטחון ואני חייב להודות ששוכנעתי. ל-KTM יש את היתרונות של קלה, זריזה ותיבת הילוכים טובה, אבל יש לה מושב קשיח וגם קצת קדחתנית במהירויות גבוהות.