מבחן השוואת רטרו: ב.מ.וו, דוקאטי, הונדה, מוטו גוזי, טריומף וימאהה

כתבתי: Matevj Hribar

תמונה: סשה קפטנוביץ '

נהגים עשויים להיעלב, אך אינני יכול להימנע מההשוואה הזו, שעלתה במוחי מספר פעמים במהלך מבחן ההשוואה: שקול לשים את המכוניות בשורה; נניח שאנחנו הולכים לקיצוניות, שש מכוניות ברמה גולף. כן, כמובן ש- VW שונה מפז'ו, אבל אני מעז לומר שהפעם לא כמו מנועי בדיקה אחרים. היא אשמה בכך בחלקה מגוון או רוחב המעמדשקראנו לו "רטרו" כי, ליתר דיוק, מכונות הבדיקה אינן שייכות לאותו מעמד (למשל, בקרב טריומפס, בונוויל ישפוט יותר מת'רוקסטון, אבל לא הצלחנו לקבל את זה במונח הזה). אבל לא רק הגיוון אשמה בכך, אלא בעיקר העובדה שעולם האופנועים עדיין לא "שבור". עדיין לא) פלטפורמות ושידורים משותפים, עדיין יש חוסר בסטנדרטיזציה יתר ומה עוד עוזר להפחית עלויות ולהגדיל את הפרודוקטיביות, כך שיצרני אופנועים יכולים להישאר נאמנים יותר לכיוון מסוים, המצוין ב-DNA של המותג. תראה, טוב, גוזי או טריומף - איזה מקוריים רציניים הם! אפילו גלגולי המכוניות המפורסמים ביותר, המיני והחיפושית, לא צריכים לשוות שום דמיון לאבותיהם. ולזה יכולים רק רוכבי אופנוע לצפות. כל עוד זה נמשך. ברגע שמנוע האפריליה שיבר יתחבר ל-Moto Guzzi, השמחה הזו תסתיים...

כך שמנועי הבדיקה, כפי שגילינו בכל פעם שהחלפנו מפתחות, שונים מזרע הביצית. אז אל תתפלאו אם גם דירוגיהם של מעריכים בודדים נבדלים זה מזה, ומה שעשוי להיראות יוצא דופן עוד יותר עבור הלא יזמים הוא שחביב מועדף אישי לא יהיה זהה לאותו מלך השערים של אותו רוכב. אבל רוכבי אופנוע. כן, אל ארבעת הנערים עם ניסיון של שנים ברכיבה על אופנוע הצטרפו אורוש, שהיתה לו בחינה בכיסו כבר ארבע שנים, ופין (ג), שהגשים רק את החלום שלו על הובלה עצמית על אופנוע בסוף שנה שעברה. שָׁנָה. בקיצור, הלהקה נכתבה כשש מכונות; ארבעה מאירופה ושניים מיפן.

כן, בוא נתנתק!

הכל התחיל במייל: האם אתה בעד ביצוע מבחן בעוד יומיים? תבינו, מדובר בפרויקט די קשה בסלובניה להרכיב שישה מנועים אלו, שלא לדבר על מציאת שישה נהגים מוכחים שיכולים לשלב את הרגשות שלהם על המקלדת. התשובה הייתה מדהימה: כולם בעד, ומזעזע עוד יותר היה הרעיון של מתיאז': מה אם נתנתק מהטלפונים הניידים ליומיים האלה? בתקופה שבה כבר קשה לשרוד בלי טלפון, כשהקיסר ברגל, הרעיון היה מאוד נועז וראוי לשבח.

תכנית בדיקה

איפה? מלובליאנה נסענו אליה לאורך הכביש המהיר ללוגאטק, צילמנו שם את התמונה הראשונה, המשכנו לנוע לכיוון פרימורסקי, דחפנו את הבטן בחיבוק הקר של מרתף הקארסט (סשה עדה שלא עזרנו באצבע בטראן !), אחר כך ירדנו בכבישים כמעט ריקים לעמק Vipava, ובזמן שפטר החליף צינור מנוקב בגוצ'יה, התרעננו בסוצ'ה, ויעדנו הסופי היה Goriška brda. ולא אחד מחמשת המלונות, אלא אחוזה אותנטית כזו, שבה אכלנו מטעמים תוצרת בית מתחת לגפן וצלינו בטיפה גדולה, רק שהסופר לא הצליח לתת לנו איזה שם גדול וסיפור מורכב, אבל כשנשאל מה שתינו, הוא ענה: "מעורבב ביתי". זהו, אנחנו לא צריכים שום דבר אחר. חזרנו ללובליאנה לאורך הכביש שהכריז זה עתה על "הטובים ביותר בסלובניה", אך בינתיים החלפנו כל הזמן אופנועים ודעות; רשמו את ההופעות במחברות נייר ובסיומן כל אחת תמלא לעצמה כרטיס ניקוד. בואו נראה מה מצאנו. נחמד אלפביתי כך שלא יהיו אי הבנות.

סרטון - איך כל ששת המנועים שואגים:

על פי נתונים סטטיסטיים של המכירות וניסיון הנהיגה, BMW מצאה כי תוך שמירה על מנוע הבוקסר הקלאסי של אוויר / שמן, הם היו מהממים. ברגע שמנוע מקורר נוזל חדש יגיע בשנות התשעים, הוא בוודאי יאבד את מה שהופך אותו לייחודי ויפה כפי שאנו מכירים אותו היום, כמו גם עם הביצועים הטובים ביותר. המנוע פשוט עבד טוב; מגיב, עם הכמות הנכונה של רטט, אלסטי, גמיש. מכיוון שהיחידה כבר מציעה אספקה ​​מלאה של מומנט בסיבובים נמוכים יותר, קרה מספר פעמים שרציתי להעביר להילוך שביעי במהירות של כ-90 קמ"ש. מאוד נעים להוסיף ולהוריד מצערת בליווי סימפוניה של לחמניות תופים, אולי כבר רועשות מדי כדי לעמוד בהגבלות החוקיות של היום. אולי זה נבע גם מהעובדה שמכונית הנהג מבצעת תנועה ערה יותר של פרק כף יד ימין, הצריכה היא הגבוהה ביותר, שאנו לא רגילים אליה עם מנועים של המותג הזה. כן, מנוע הבוקסר רועד שמאלה וימינה בעת תדלוק (כמו בדור הישן יותר GS), מה שבעילי הבעלים הוא יותר סיבה לגאווה מאשר למבוכה. זה מרגיש כאילו המנוע חי.

גם שאר הרכיבים, מלבד המכשיר, מתקדמים מאוד; מבלמים ועד תיבת הילוכים, מושב, הגה וכל השאר, אלו האלמנטים שנמצאים במגע מתמיד עם הנהג. כשחיפשתי את הצד האפל, לא הצלחתי למצוא עוד אחד ממנו מראות פחות שקופות (במיוחד אם רוכבים עם מרפקים פתוחים יותר) ואולי כבר קליבר קטן מדי שהוא כל כך פשוט שהוא רק יהיה "נקי" יותר אם תסיר אותו. אבל זו המהות של הגרסה "טהורה", שפירושה "טהור" באנגלית. עם כידון רחב ביד, לנהג נותר רק הכביש בשדה הראייה, וההנאה הצרופה של רכיבה על אופנוע בראשו. ושמא השבחים שלי יישמעו פטרוניים מדי על היצרן הגרמני, הרשו לי לגבות את השיא בכך שכולנו נתנו לב.מ.וו את מירב הנקודות בטבלה. למרות, כפי שאתה יכול לראות, הוא באופן אישי לא היה האהוב על כולם! אז, התשובה לשאלה "ב.מ.וו או לא ב.מ.וו" היא זו: אם אתה אוהב את זה כמו שהוא, אז... כן, ב.מ.וו היא בחירה טובה.

אנו משבחים: מנוע, מראה, נוחות, אופי, בלמים, צליל.

אנו נוזפים: מחיר עם אביזרים, ציוד בסיסי ביותר, צריכה גבוהה ביותר.

בהקדמה ציינתי שתעשיית האופנועים עדיין לא התקלקלה עם שיתוף פלטפורמות. זה נכון רק בחלקו, שכן זה בדיוק מה שקורה במפעלים בודדים. לא רק על ב.מ.וו, שהוציאה חמישה אופנועים באותו עיצוב בערך (בנוסף לדגם הרגיל ולדגם Pure, כמו גם רייסר, סקרמבלר, עירוני G / S), אלא גם בדוקאטי, או יותר נכון בנפרד סָעִיף. קוֹדַאִישם אומרים על כל המעצבים לובשים זקן, ושבוסים נותנים להם גם קצת יותר חופש יצירתי. כבר מתחילת החייאת שם הסקרמבלר הדגישו האיטלקים כי הוא אינו רק דוגמן, אלא גם מותג משלו, "מותג" משלו. לפיכך, הזבלנים זמינים בשבע גרסאות, אפילו כמרוץ קפאין. ניתן בקלות להונות צופה בורה לחשוב שמדובר בתוצר של מפעל לאופנועים או אפילו מוסך ביתי, אך לא במקרה, כי ה"עיבוד "יהיה שטחי, אלא מכיוון שהוא מאוד מקיף ונועז... והשארנו בצד את המשפט "למסחור אינדיבידואליות", אנו מסתכלים על הקפה רייסר כקטע ייחודי במיוחד של אופנוע ייצור. יש לו מושב מרופד מעור חום כהה, מערכת פליטה של ​​טרמיניוני, שילוב יפהפה של שחור וזהב ...

אבל בגלל כל הרכיבים האינדיבידואליים האלה, הדוקאטי הזה די רחוק ממה שהקהל הרחב אוהב, וחוץ מזה, מעגל הלקוחות הפוטנציאליים שלו נקבע גם על פי הממדים החיצוניים שלו: מב.מ.וו יש לו בסיס גלגלים קצר יותר ב -57 מ"מ וכידון נמוך שהוצמד לצלב העליון, מה שגרם לטינה להיראות כמו דוגמנית עליה, ומטיאז 'נראה כאילו החרים אופניים מפעוט מול בניין רב קומות. כמו כן, ביקרנו את המושב, מה שמאלץ אותך ללחוץ על הגפה לתוך מיכל הדלק, על המחוון הדיגיטלי הפחות שקוף (במיוחד תצוגת סל"ד), והחום שזוהר בגפיים התחתונות במהירויות נמוכות.

מנוע, תיבת הילוכים, בלמים וגיאומטריה הם המתכון לשובבות ברברית ולהנאה מנהיגה בדוקטי הזה.

דוקאטי? אם אתה אוהב את סגנון המנוע הזה, ואם הגודל שלך אינו עולה על 177 אינץ ', אז כן. אחרת, בתא הנוסעים, תוכלו לרכוב על אחד האחים ממשפחת סקרמבלר, שמבחינת המידות החיצוניות מתאימה יותר גם לאנשים גבוהים יותר.

אנו משבחים: המנוע והתיבה נראים כמו מרוצי בתי קפה אמיתיים.

אנו נוזפים: מושב, לא לנהגים גדולים, החום מגיע מהמנוע.

ההונדיקה (צמצום בקבוצה זו) נבדלה מהשישה בכמה אופנים: לראשונה, הוא המנוע היחיד שמפלרטט עם סגנון המסוק מבחינת המושב, הדוושה ותנוחת ההיגוי. שנית: יש לו את נפח המנוע הקטן ביותר ולכן הכי פחות כוח. ושלישית: זה עולה בערך חצי מהמחיר, כחלק מחמשת הנותרים ועד עשרת אלפים פחות מהיקר ביותר - טריומף! זכור זאת כאשר אתה קורא את השורות הבאות. אבל בכל זאת: האם מספיק לקרוע את הג'ינס, ללבוש בריונים וללבוש טי-שירט שחורה עם A גדול במעגל כדי להראות מרד? אם נפש חמדנית מתחבאת מתחת לכיסוי, אוספת נקודות בקופות וצופה ברופא ההרים עם אמו בערב, אז התשובה (האם היא?) ברורה. אז אני די מדמיין את הנשמה של ההונדה הזו: היא רוצה להיות שחורה ומרדנית, אבל למעשה היא צייתנית, מבוקרת היטב, חסכנית ורגועה. מה, מצד שני, לא רע בכלל - תראה: לפני קארסט, טינה לא רצתה לשחרר אותה בכלל, כי היא הרגישה עליו ורנו... הונדה, עם מזג רגוע ותיקי צד מעור, התבררה כמחנך בית ספר ידידותי ששתה הכי פחות עופרת וגם העמיס עלינו משמשים שנקטפו טרי. בשקיות של "טריומף", אם היו לי אותן, כנראה שהייתי טובלת את אצבעותיי בתוך הריבה בקו הסיום ...

התרגלתי פעם לכך שהמנועים הדו-צילינדרים המקבילים האנמיים אינם מונעים ושהם מתאימים גם לכך. מתלים ובלמיםמה שהכי הפריע לי זה שהתכריך המנוע עקץ לי את רגל ימין. מלבד זאת, הוא נוסע בצורה אמינה להפליא: ברגע שתתנו לאופניים כיוון מעבר לפינה, הוא יחזיק אותו כמו רכבת (ec), מה שלרוכבים פחות מנוסים (או פשוט פחות תובעניים) יעריכו ללא ספק.

אז אנחנו יכולים להנהן שהמורד עושה עבודה די הגונה בגרירת כך וכך על הכביש, אבל חברת אופני הרטרו האיקוניים והמגניבים מצאה את עצמה קצת מאולצת, ולכן, בלי להעליב, אנחנו לא עושים זאת. בואו ניקח את זה על עצמנו. ידיים. ומכיוון שה-Guzzi אינו פנינה טכנולוגית, הוא לפחות עוקב אחר רעיון כלשהו של מנוע קלאסי רומנטי. רבל, תודה על החברה, נתראה בפעם הבאה.

אנו משבחים: חוסר יומרות, צריכת דלק, מחיר.

אנו נוזפים: חוסר אופי, בית מנוע בולט מעצבן מימין, הבלמים ממוצעים בלבד.

כשאתה חוזר איתו מוקדם בבוקר, בזמן שהאחרים רק מתעוררים, אתה חוזר מסולקן לברדה, והטבע רענן אחרי סערת הערב, והצפון בבוקר וכפות הרגליים הגומי שלך משתלשלות אחרת לגמרי הרבה יותר ממה שלימדו אותך במהלך נהיגה בטוחה. אתה בוחר לסובב את המנוע עם כמה שתיים, שלושת אלפים מהפכות וכשאתה מרגיש את הקור על צווארך החשוף ואת החום של שישה קרואסוני שוקולד טריים על החזה שלך... אז מוטו גוזי הוא המנצח. והלוואי שהגרמנים עדיין יהפכו רכיבים לתוכנות מחשב תלת מימדיות, והבריטים ירכיבו חבורה מהרכיבים הטובים בעולם הזה... לא, שום דבר לא יכול להעלות תחושות רומנטיות (סליחה, שם התואר הזה מתאים לו מאוד) כמו ה-V7 המיוחד הזה...

רבותי הלוגמים קפוצ'ינו על שפת אגם קומו, עלינו לתת קרדיט לעובדה שבשנת 2017 הצליח גוזי לשמור עליו כפי שזכינו להסיע אותו. אבל, רומנטיקאים יקרים, דעו שלעתיקות ייחודית זו יש משלה חולשות: עבור המתלים, למשל, כנראה שהמהנדסים השתמשו בקפיצי עט כדורים (כמובן שאני מגזים, אבל כשנוסעים על פגישות מהירות זה מרגיש ככה), ושאר הרכיבים אינם מיועדים לנהיגה דינאמית. גוזי פשוט לא נותן לך לנהוג מהר. לדוגמה, אם ברצונך להחליף הילוכים במהירות לאחר מרוץ, המנוע יגמגם וירק לרגע לפני שימשיך להאיץ. אבל סלח לו!

מה שהכי הדאיג אותי בגוזי היה בקרת משיכה רגישה מדי לגלגל האחורימה שמרגיע סוסים הרבה יותר ממה שנראה נחוץ. במקרה הגרוע ביותר, אם אתה נוסע בעלייה על הריסות, המנוע אפילו יתקע. הממ, מכונית כזו אמורה להיות מסוגלת לנסוע ליער אורנים ...

גוזי? אם אתם נהנים לנהוג לאט, סביר להניח שתשמחו מאוד במושב היחיד הארוך. כי אתה (כבר לא ממהר) דרך החיים והולך כי אתה רוצה, ולא כי אתה חייב. עם זאת, זה נכון שאתה צריך להיות מעריץ גדול כדי לנכות יותר כסף עבור פאזל עם טכניקה ותיקה מאשר עבור דאצ'יה סנדרו. ולמרות שהוא היה מאוד נחמד לכולנו, בעצם שמנו אותו במקום החמישי (ארבעה) או השישי (שניים), רק מתיאז' התאהב בו עד כדי כך שאני מעז לחזות את זה בעתיד כאן אור כזה יזרח במוסך שלך.

אנו משבחים: סגנון מקורי, נצחי, שילוב של מנוע ותיבת הילוכים (תוך התחשבות במטרה), צליל.

אנו נוזפים: מתלים, בקרת משיכה גסה, כמה פרטים פשוטים.

זו, גבירותי ורבותיי, הוכחה חיה לכך שלטכניקה גסה יכולה להיות השפעה עמוקה על מצב הרוח (רוכב אופנוע). בכל פעם שאתה רוכב על האישה הבריטית הג'ינג'ית היפה הזו, יש לך את הדחף לפוצץ את לוחית הרישוי, להכות בטרובאר מיד, להזמין בירה תוך כדי גלגול סיגריה ולחלום על חתול בעל ביטחון עצמי שיישב להתאים לך. כאשר הערכנו את גורם ה"מגניב", המנצח היה ברור. אדום, עם ריפוד מתכת מלוטש ומוברש, עם מתלה זהב (בולם אחורי מאחור!) של יצרן שוודי בעל מוניטין ועם כיסוי למושב נוסעים. "אם אתה רוצה שאני אלווה אותך לדירה, אתה כבר נדחף. הנה הקסדה שלי, יש לי משקפי מגן."

האם אתה יודע מה הדבר הטוב ביותר ב- Thruxton החדש מהשנה שעברה? זה לא רק טוב שטני לראות, אלא גם לנהוג. הטרוקסטון הקודם פיגר הרחק מאחור באזור זה. עם זאת, תאמינו או לא, זוהי ללקק את האצבעות. כן, תליון Öhlins זה באמת קצת יותר קשה, ואם זה מפריע לך מאוד בכביש לא טוב (Kranj-Medvode), מתחי מעט את הרגליים והקל על חלק מהרעידות עם שרירי הירכיים. אני לא יודע היכן קראתי לפני שתרגילים על הארבע ראשי והגרעינים מגבירים את שחרור הטסטוסטרון ...

עם זאת, בנוסף לנהיגה מהנהג דורש קצת יותר ידעהטרוקסטון מודרני גם מבחינת האבזור: הסטטוס של מערכת ההחלקה להחלפה, תוכנית המנוע שנבחרה ומידע המחשב המשולב מוצגים על מסך דיגיטלי קטן (המראה הקלאסי יהיה נהדר).

למעשה, טריומף הפסיד הכי הרבה נקודות בגלל שהוא יקר באופן חטא, אבל אם תקדישו זמן להיכנס לכל הפרטים, ברור שפרטים כמו הזרקה אלקטרונית נסתרת של "קרבורטורים קלאסיים" ומכסה מיכל הדלק הקלאסי והמנעול הנסתר פשוט שווה את הכסף. אם זה משנה את החישוב, נניח שהגרסה הרגילה ללא ה-R בשם עולה יותר מאלף פחות. ואם הגה נמוך (אך לא גדול מדי) מפריע לך, שקול את Bonneville. או להאיץ למהירות של 100 קמ"ש, כאשר כוח הרוח ישמור על הגוף זקוף. במהירויות האלה, בין 80 ל-120, רצוי בכביש מפותל, הטרוקסטון מרגיש בבית. אז: ניצחון? אם הוא יפרט את התקציב המשפחתי... אה כן!

אנו משבחים: פרטים יפים, הספק מנוע ומומנט, הילוכים, צליל, מתלים, בלמים, מראה, אופי.

אנו נוזפים: מראות אחוריות נמוכות, פחות נוחות בגלל הגה נמוך ומתלים נוקשים יותר, מחיר.

בדומה להונדה רבל, דובר ימאהה (לא מעניין ששניהם יפנים?) בולט מהסגנון הבינוני של השישה. למרות שה- XSR נשלט על ידי סיבובים (קלאסיים), מדובר באופנוע מודרני בעיצוב מודרני וככזה, Street Street שלו, למשל, יהיה גדול יותר מהמתחרה שלו מאשר הטרוקסטון. אך כאשר חנה בין אופנועים אחרים, הוא עשה את הרושם שהוא רוצה לנגן באותם מיתרים כמו האחרים; שזה מתאים למי שמקפיד על הסגנון הקלאסי, אבל לא רוצה טכנולוגיה אחרי מלחמת העולם השנייה. אם תסתכלו עליו לרגע: כפי שנכתב קצת קודם לכן, ימאהה הזו הכל סובב סביב סיבובים: פנסים קדמיים ואחוריים עגולים, מחזיק פנסים, חיישנים, חורים ברכיבי הצד הקלים מתחת למושב (שכפי שגילינו, זה רק למראה, אבל גם לא מעשי - אי אפשר לתקוע וו לרשת מטען אלסטית לתוך החורים) ועוד משהו שאפשר למצוא. קרוב לאופניים. המראה ההרמוני למדי (שמתם לב שהמושב ומיכל הדלק הם שני גוונים שונים?) נשבר רק על ידי בעל לוחית הרישוי הבולט. ראה באיזו אומץ הם התמודדו עם הנושא המשפטי הזה בדוקאטי.

אם כי בימאהה יושב הכי זקוף מכל המנועיםזה כמו לשבת בערבוביה בין מנוע מופשט למנוע אנדורו (או סופרמוטו). וזה בדיוק מה זה ה-XSR: סוג של קרוסאובר שעובד הכי טוב ברכיבה - תחילה אשמים מיקום המושב והגיאומטריה, ואחר כך מנוע שלושת הצילינדרים הפרוץ, שכאשר מערכת בקרת המשיכה כבויה מביא את אופניים לגלגל האחורי (כמעט) עם כוח נפץ כזה, שיכול להניע מנוע חד צילינדר אכזרי. כן, ה-XSR קלה יותר משנת אור מהגוזי והונדה, אפילו יותר מהטריומף הספורטיבית, שיש לה קימורים ארוכים יותר מאשר סרפנטינות. עם זאת, חשוב לציין כי נהיגה ב-XSR בצורה זו מצריכה נהג מנוסה ומסור. לא רק בגלל המנוע הנוצץ, אלא גם בגלל התחושה הקלילה בצורה יוצאת דופן בגלגל הקדמי, שאני מכיר כבר מסדרת MT-09 (טרייסר). צריך קצת להתרגל, או אולי להשקיע בהתאמות מתלים או שינויים נוספים כדי לאזן טוב יותר את הדו-גלגלי. אמנם אתה יכול לקרוא בין השורות, הרשו לי להדגיש: ל-XSR יש מתלים הרבה יותר טובים מאשר מה-Guzzi או מהונדה, אבל בקצב ששני האופניים האלה דוחפים אותך אליו, הנושאים האלה לא באים לידי ביטוי.

ימאהה - למי? אם אתם רוצים מכונה מודרנית וזריזה עם מנה טובה של סטיילינג קלאסי, ונשבעים באמינות של היפנים יותר מאילן היוחסין האירופאי (חוץ מהחושך שמלווה את מכירת דגמי ימאהה האחרונים), ה-XSR900 הוא מציע הרבה בשביל הכסף הזה (מחיר המניה ירד מתחת לעשרת אלפים עד סוף העונה). במיוחד מסיבות הכביש. מיותר לציין שאפשר לרכוב על ימאהה הזו בדיוק באותו לבוש קלאסי (ג'ינס, עור שחור) כמו דוקאטי או טריומף. גודל הדגם הקלאסי גדול מכפי שניתן היה לצפות, אך עדיין אינו גדול כמו זה של הארבעה האירופאים.

אנו משבחים: מנוע גמיש, גמיש וחזק, תיבת הילוכים, בלמים, יכולת תמרון.

אנו נוזפים: החלק הקדמי של האופנוע מרגיש פחות בטוח.

החלטה סופית

בהתחלה, בשל מגוון האופניים הבודדים, כבר חשבנו שזה לא יהיה מבחן השוואתי כלל ושלא נהיה לא הוגנים על ידי דירוג מהראשון עד האחרון. אך אם הצלחת לעבור על כל התיאור, לוח הזמנים שלהלן אינו זקוק להצדקה נוספת. אז אנחנו אומרים:

מקום ראשון: BMW R nineT Pure

2. צילום: Triumph Thruxton R

3. מסטו: ימאהה XSR900

עיר 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. מסטו: מוטו גוזי V7 III ספיישל

6. מסטו: הונדה CMX500A Rebel

דבר נוסף: לא, לא הצלחנו להתנתק מהטלפונים הניידים. מצטער.

צריכת דלק

1. הונדה – 4,36 ל' / 100 ק"מ

2. דוקאטי – 4,37 ל' / 100 ק"מ

3. מוטו גוזי – 4,51 ליטר / 100 ק"מ.

4. ימאהה – 4,96 ליטר / 100 ק"מ

5. טריומף – 5,17 ל' / 100 ק"מ.

6. ב.מ.וו – 5,39 ליטר / 100 ק"מ.

מחירים ותקופת אחריות

1. הונדה – 6.290 יורו, שנתיים

2. מוטו גוזי – 9.599 יורו, שנתיים.

3. ימאהה – 10.295 יורו, 3 שנים

4. דוקאטי – 11.490 יורו, שנתיים.

5. ב.מ.וו – 15.091 יורו.* (מחיר דגם בסיס 12.800 אירו), שנתיים + שנתיים

6. טריומף – 16.690 2 יורו, 2 + XNUMX שנים

מחירים רגילים החל מה -8 באוגוסט 2017. בדוק את המחירים הנוכחיים (המיוחדים) מול המוכרים.

* ציוד BMW R NineT Pure:

גלגלים מדויקים… 405 יורו

מיכל דלק מאלומיניום ... € 1.025

משתיק כרום ... 92 יורו

מנופים מחוממים… 215 אירו

מכשיר אזעקה… 226 אירו

ASC (מערכת נגד החלקה)... 328 יורו

וידאו:

הערת שוליים: מכיוון שכתבנו פחות או יותר הכל על אופנועים בטקסט, לסרטון יש תוכן אחר. לאחר הנסיעה, כל אחד היה צריך לספר לסמארטפון שלו למה הוא רוכב על אופנוע. כך נוצר הסרט הגולמי הזה. בלי שום תסריט, בלי לחזור על מסגרות בודדות.

פנים אל פנים

מתיאג 'טומג'יץ'

הפופולריות של אופנועי הרטרו ללא ספק מגיעה לשיאה עכשיו, אבל אני עדיין חושב שהסיפור הזה לא יסתיים רע כמו שהוא עשה ב- XNUMX עם הצ'ופרים הפופולריים אז. אישית, אני עדיין מתעקש שלאופניים ישנים יש יותר קסם ונשמה מהשיבוטים המודרניים שלהם. אבל עדיין: צריכת דלק נמוכה יותר, בלמים טובים יותר והטבות אחרות שהושגו באמצעות התקדמות באופנועי רטרו מודרניים שוררים בצורה כזו או אחרת.

העמדה הזו היא שקבעה את שני המועדפים כבר בתחילת המבחן - מוטו גוזי וטריומף. בעיקר בגלל העיצוב עצמו, שחוזר לתקופות שניסינו לחיות בהן. הטריומף מלא בחלקים מעולים, הרכיבים הטובים ביותר ובהחלט מתאים להקפה או שתיים במסלול המירוצים. גוזי הוא איטלקי במובן האמיתי של המילה - נינוח ופשוט. וכמעט כמו לפני חצי מאה.

ב.מ.וו, דוקאטי וימאהה בלטו היטב הן בנהיגה והן בביצועים הודות לעיצוב המודרני שלהן. במיוחד BMW, המספקת באופן מסורתי חווית נהיגה מצוינת, צליל טוב ונוחות. הדוקאטי קטן מדי בשבילי, אחרת אופניים מצבי רוח ותוססים, אבל למעשה, כמו הדוקאטי, הוא רק ישכנע את מי שיודע מעט על שאר ההיצע של המפעל האיטלקי הזה. אני אוהב את זה על ימאהה, שם הם מתקשים לשאוב את השראת הרטרו שלהם מהעבר שלהם, הם גם מודעים לזה ונוקטים בגישה אחרת לגמרי.

בהתחלה הסתכלתי על הונדה במחיר מופקע, אבל למרות שהייתי המשתתף הכי צנוע בטיול הזה בהרבה מובנים, היא התקרבה אלי בהדרגה. זה לא בשבילי, אבל אני מכיר אופנוענים שבאמת יהנו מזה.

ברוח המבחן הזה וזיכרון ימי הזהב של מה שמכונה ספורט מוטורי, תוך התחשבות באמונותיהם שלהם, אך בשום אופן לא בהתאם לתוצאות כרטיסי הניקוד, התוצאה הסופית: מוטו גוזי, טריומף, ב.מ.וו, דוקאטי , ימאהה, הונדה.

פטר קאבצ'יץ '

מבחר שישה האופנועים הוא באמת מגוון וכולל מגוון רחב במיוחד של רוכבי אופנועים שיכולים למצוא את המתאים להם. לא מצאתי שום דבר רע בין השניים, אבל ההבדלים כמובן גדולים מאוד, החל מרכב זול מאוד ולא תובעני שנראה טוב להפתיע עם תיקי צד (אני מתכוון כמובן להונדה) ועד ארוטיקה רטרו טהורה. מוצג על ידי Triumph Thruxton R, שהוא יקר כמעט פי שלושה. אמא, איתו, בכל רגע הייתי מעזה לקחת אותי למצעד מול בר האיפור בעיר או לשפשף את הברך על אספלט המרוצים. ימאהה הופכת אותי לחיה וממזר, אסוציאציה פוסט-אפוקליפטית לגמרי, כאילו ישבתי על אופנוע מסרט Mad Max. המוטו גוזי תמיד, אבל למעשה, תמיד מרומם את רוחי, למרות העובדה שהוא אינו מציע סלסולים במונחים טכניים, וב.מ.וו היא תכליתית מפתיעה עם הצליל הטוב והאמין ביותר (כן, כיף) לטיפול. ... דוקאטי הפתיע אותי עד כמה לא תובעני לנהוג, למרות המראה הרדיקלי שלו, שלא ציפיתי לו קודם. בנוסף להונדה וגוזי, זו בהחלט בחירה טובה מאוד לנהגים מתחילים ולנשים כאחד. עם זאת, אם אתה מעוניין בהזמנה שלי מבחינת הנאה ובידור, אז בהחלט: ב.מ.וו, מוטו גוזי, ימאהה, טריומף, דוקאטי והונדה.

אורוס ג'קופיק

לפני זמן מה, החלטתי להתחיל לתת עדיפות לדופמין (הורמון האושר) אדרנלין בחיי. באותה כוונה, התחייבתי הפעם להעריך את האופניים שהיו לנו במבחן. בחרתי בקלות את המועדף עליי. זו ב.מ.וו. הכל עובד בקלות רבה. בהחלפת האופנוע היה לי קשה להיפרד ממנו. המכונה מושכת היטב, עם מספיק כוח ומומנט בסיבובים נמוכים. הצליל של המנוע היה נהדר בפני עצמו. קטע Podkray-Kalce היה גולת הכותרת של הטיול בן היומיים שלי. הדבר היחיד שאני לא אוהב זה הורדת הילוך תוך כדי נסיעה נמרצת, כשמכונית הבוקסר מרעידה את המנוע ימינה ושמאלה. הבאה (באופן מפתיע) היא סדרת Guzzi. התחושה הזכירה לי לשבת בנוחות בבית על הספה בתוספת חופש אינסופי. שילוב מגניב ומרגיע. עם זאת, אין צורך לסמוך על עודפי ציוד, כוח וביצועי נהיגה. כחול ספיר עם חיבוקי כתום, דופמין וחלומות בהקיץ יכולים להתחיל. ואז הגיע תורם של פוזי ה"קפה". מראה מרשים, במיוחד הטריומף, ומצב שונה (מעניין) וסגנון נהיגה הם המאפיינים שהייתי מדגיש. בדוקאטי הרגשתי שאני מסתכל מעבר לקצה צוק, אבל הנסיעה סביב הפינות הייתה מהנה. טריומף אישר זאת. שני האופניים חיוביים לדעתי. ב"זנב" הסקאלה נמצאים ימאהה והונדה, שלא שיחקו לשמחתי. אז: ב.מ.וו, מוטו גוזי, דוקאטי, טריומף, ימאהה, הונדה.

Primoж манrman

הפרח הנבחר ממגוון הקלאסיקות הדו-גלגליות בשוק הסלובני כיום הוא מה שעמד לרשותנו במבחן. כן, היו חששות שאולי דגם זה או אחר אינו כלול באשכול הזה, אבל מצד שני, הגיוון הזה מעניין על אחת כמה וכמה. המראה המעט מרדני של ה-BMW שכנע אותי מכל הבחינות, מרכיבה על אופניים ועד עמידה, למרות שה-Pure הוא הצנוע ביותר ממשפחת R nineT. קפה דוקאטי הוא יופי לטיני, הוא עלול לפספס את הסוס, תנוחת הנהיגה לא מאלצת אותו להסתובב בגניבה, אבל נכון שהאגוזים מונחים בעל כורחו על מיכל הדלק בבלימה קשה. טריומף הוא אריסטוקרט בחברה זו, וכך גם הציוד שלו (תליון Öhlins). חזק מספיק, ניתן לניהול באלגנטיות ובטון. במבט ראשון, ה-Yamaha XSR אינו שייך לקבוצה זו, אך הוא עדיין חלק ממשפחת ה"Heritage" שלה, אשר מרמזת על שורשים בעבר מוזהב. יחידת שלושת הצילינדרים התוססת והעצבנית ראויה לתשומת לב מיוחדת. ה-Moto Guzzi בולט עם בית שני צילינדרים מסורתי, בשילוב כחול וכתום פסיכדלי, הוא נציג אמיתי של האופנועים הקלאסיים של שנות השבעים. זה לא מושלם, אבל שם טמון היתרון שלו. הונדה? אה, המורד הקטן הזה נקרא פשוט כל כך טיפוסי - הונדה. הוא מיועד לנהיגה יומיומית של סטודנטית או נהגת לא תובענית שלא מפקפקת בהשתייכותה לפלח כזה או אחר, הדבר היחיד שחשוב הוא שהיא אמינה.

טינה טורלי

נעליים? לא, פח הוא הפטיש שלי ואופנועי רטרו סקסיים במיוחד, אבל אני יכול... אני משווה אותם לנעליים. ואפילו גברים. כרוכב האופנוע היחיד במשלחת, אני פשוט מעמיד פנים שזו חובתי. אז, במבחן הרטרו, היה לנו ילד אחד פשוט או נעלי ספורט - הונדו רבל, גבר אמין אחד או נעלי הליכה - מוטו גוזי, מטפס חצוף אחד או מגפיים סקסיות מעל הברך - דוקאטי קפה רייסר, הבוס האחד והיחיד או מכוניות סדאן קלאסיות (What Loubotinke) - BMW Nine T, מגפי שריף או בוקרים אצילי למדי עם קוצים - ימאהה XSR 900 ואפילו סנדלי פלייבוי או רצועות מושלמים (מנולקה, ללא ספק), שעבורם הילדה צריכה תעודת נשק - Triumph Thruxton .

רציתי את כל זה! זה שישמור עלי, אבל אני לא אתאהב, זה שישבור לי את הלב, זה שירפא אותי, זה שיוציא ממני את כל הכוחות שלי, זה שימשוך את הטבע בצד שלי, ואת זה שאדביק ללילה אחד. בכבישים מפותלים פראי לבשתי נעלי ספורט, נעלי הליכה עם בורות, מגפיים מהירות, פצועות כראוי מכל הסוגים, במטוס המהיר ביותר טיפסתי לבקתות והדקתי את חגורות הבטיחות בנתיב החולף.

אני יודע שזה נשמע מטורף, אבל אהבתי כל אחד בדרך שלי, ואין ספק שהבנתי שאופנוע זה דבר מאוד אישי, כמו נעליים, חברים או טביעות אצבע. אבל אם סנטה כבר היה מופיע ואומר לי שאני יכול לשמור אחד לעצמי, לא הייתי מהסס לרכוב על הימאהה ולהיעלם כמו קמפור. ובעוד ה-BMW נוסעת טוב יותר ונשמעת יותר גנגסטרית, הימאהה נראית קופצנית יותר ויותר יוניסקס. את הניצחון אני משאיר לכל יורשיו החמקמקים של סטיב מקווין שנשבעים באוכף בשביל אחד ומשתמשים בבלמים במשורה (אנחנו משאירים סיגריה ספוגה בפה כי העישון כבר לא באופנה). שמנמן וחתיך בצורה חולמנית, ה-Ducati Cafe Racer הוא בהחלט הבחירה השנייה שלי - הייתי חושב עליו כעל האופניים השניים שלי באותם ימים שבהם כל שערה במקומה ופצעונים לא מציצים מהסנטר שלי. המוטו גוזי חסון מדי בשבילי, אם כי ללא ספק כיפי, רועש ורטרו שיק, בעוד שהונדה רבל שרוכב כמו אופניים, שזה התכונה הראשונה שלו, יהיה עצלן מדי. אם כן, אז אני אתמרד מסיבה כלשהי.

-

לא תאמינו לסוף.

-