מבחן השוואה: פולקסווגן פולו, סיאט איביזה ופורד פיאסטה
במבחן השוואת רכב משפחתי קטן הבטחנו: "כמובן שברגע שנקבל את ידינו על זה, נשים אותו בשורה אחת עם מיטב המבחנים, כלומר סיאט איביזה ". ועשינו את זה: לקחנו את הפולו היישר מהפרזנטציה הסלובנית, חיפשנו איביזה ממונעת לא פחות ומכיוון שהיא היחידה שעלתה לסיאט במבחן ההשוואה שהוזכר, הוספנו את הפיאסטה. ברור שהסדר בין המשתתפים במבחן ההשוואה מהמהדורה הקודמת יישאר על כנו, אך אחרון חביב, הפיאסטה הייתה הטובה ביותר בהרבה תחומים, היה נהדר שיהיה לה נוח להשוואה. פול. לכן? האם פולו עדיף על איביזה? האם זה יקר יותר מאיביזה? היכן היתרונות והחסרונות שלה? קרא עוד!
מכיוון שכבר פגשנו את האיביזה של סיאט, אבזור המנוע של הפולו החדשה לא מפתיע. כבר כמה שנים שקבוצת פולקסווגן מציידת מכוניות מכל המותגים הפופולריים ביותר במנועי שלושה צילינדרים, וכמובן הכינו אפשרויות ביצועים שונות אותן הן מתאימות באמצעות הוספת מגדשי טורבו שונים. אבל גם לאיביזה וגם לפולו היו אותם מנועי 115 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע. כפי שכבר ציינו בהשוואה שבה ניצחה איביזה, מינוע כזה מספיק למכוניות מהמעמד הזה. זה חל גם על מנוע הפולו. עם זאת, כשהשווינו שתי דוגמאות מאותה קבוצה, הופתענו - עם יכולות דומות, די חדות וגמישות, ותגובתיות טובה בקצה הנמוך, הן התבררו כדומות מאוד בנהיגה. זה היה שונה בתדלוק. מנוע האיביזה היה בהחלט חסכוני יותר. עדיין לא מצאנו הסבר מתאים, אבל כנראה שאפשר לייחס את ההבדל למשקלים השונים של המכוניות ואולי לעובדה שהמנוע של הפולו לא היה מונע כמו האיביזה, שכן קיבלנו את הפולו רק מא. כמה מאות קילומטרים - אבל הפולו נסע במהירות עירונית, קצת יותר שקט. כמה קטן ההבדל במנוע, גם ההבדל במיקום על הכביש משמש. זה כמעט ולא קיים, משהו הורגש רק בנוחות של רכיבה על משטחים קצת יותר גרועים; גם בהקשר הזה, נראה שהאיביזה עשתה עבודה טובה יותר מהפולו - כאילו האחרונה רצתה להיות ספורטיבית יותר.
אז פיאסטה? ההבדל בביצועים אינו גדול, אך הפיאסטה קצת פחות עצבנית בחלופין, לעומת זאת נראה כי היא שוב סוגרת את הפיגור שלה באמצע הסיבובים. שוב נוכל לומר שכנראה היה שונה לגמרי אם היה לנו את ההוא בעל המנוע החזק יותר בהשוואה זו (שכבר יכולנו לבדוק).
כבר במבחן הראשון, בתחרות הרחבה יותר, שלטו המכוניות שאתגרו את הפולו במבחן זה גם מבחינת רעננות הצורה. בפורד "פוצל" אופי הפיאסטה והוצעו שלוש גרסאות שונות: ST-Line הספורטיבית, ה-Vignale האלגנטית וגרסת הטיטניום ששילבה את שתי הדמויות. ניתן לומר שהפיאסטה שמרה על צורתה הייחודית, אך יחד עם זאת הם איחדו את חרטום המכונית עם עקרונות העיצוב העדכניים הרווחים בפורד. בסיאט, אנו רגילים לכך שמנהיגי קבוצת פולקסווגן נותנים להם יותר חופש בעיצוב צורת המכוניות שלהם. כל זה נראה בבירור אם מחברים את איביזה ופולו. בעוד הפולו שומרת על צורה רגועה ומוכרת ובמובנים מסוימים מנסה לזהות את עצמה כגולף קטנה, באיביזה הסיפור שונה לחלוטין. קווים חדים, מדרונות תלולים וקצוות מחודדים יוצרים צורה אגרסיבית ובולטת למדי. כל זה מתובל בחתימות LED הניתנות לזיהוי על הפנסים. מעניין שההיסטוריה לא חוזרת על עצמה בפנים. למעשה, הפולו מגוונת ויפה יותר באלמנט הזה, בעוד שהאיביזה, באופן מפתיע, למעט אלמנט הפלסטיק בצבע המרכב, שמורה למדי. מכיוון ששתי המכוניות בנויות על אותה פלטפורמה, הפרופורציות הפנימיות דומות. בפולו אפשר להבחין במעט יותר אווריריות מעל הראשים, ובאיביזה - עוד כמה סנטימטרים ברוחב. לא יהיו בעיות עם מרווח הנוסעים, לא משנה אם אתה מוצא את עצמך במושב הקדמי או האחורי. אם אתה נהג, תמצא בקלות את תנוחת הנהיגה האידיאלית, גם אם אתה גבר גבוה. לפיאסטה יש בעיה, שכן ההיסט האורכי מעט קטן מדי, אבל לפחות לחלק האחורי של היושבים מלפנים נוצרת יוקרה אמיתית של מרווחים. הפיאסטה תועדף גם בכל הנוגע לבחירת החומרים, כמו גם לאיכות ודיוק הביצוע. הפלסטיק טוב יותר ורך יותר למגע, הכידון עבה יפה, וכל הכפתורים על אבזור המשוב מרגישים ממש טוב.
חבל שלפולו לא היו את המדדים הדיגיטליים המלאים שאנו מכירים ממכוניות פולקסווגן אחרות (שאותן ניתן לראות בודקים את שני הגולפים במהדורה זו של המגזין). המדדים שלו הם החלק שלא התקדם מאז הפולו הקודמת, וניתן לראות אותו במבט חטוף. אם נבין את השילוב של מדדים אנלוגיים (אחרת שקופים) ולא מסך ה-LCD ברזולוציה גבוהה מאוד שביניהם באיביזה (בהתחשב בסטטוס שיש לסיאט בקבוצה), אנחנו מצפים כאן למשהו נוסף. מקום אחסון בשפע (בדרך כלל פולקסווגן) ובסופו של דבר, כפי שהורגלנו תמיד בפולו, הכל בהישג יד.
מערכת המידע והבידור של פולו זהה כמעט לאיביזה, מה שכמובן הגיוני, שתי המכוניות נוצרות על אותה פלטפורמה. המשמעות היא שהמסך פריך מאוד ותוסס בצבע, כי (בניגוד למערכת המידע הבידור הטובה ביותר שפותחה עבור הגולף וה- VW הגדולה יותר) הם שמרו על ידית הווליום הסיבובית וכי היא משתלבת היטב עם סמארטפונים. שתי יציאות ה- USB בחזית תורמות גם לכך, אך ניתן לסלוח על העובדה שהן אינן מאחור (וזהה לגבי הפיאסטה ואיביזה, כפול ה- USB בחזית ושום דבר מאחור) בהתאם גודל המכונית ....
עבור האיביזה נוכל לכתוב כמעט אותו דבר כמו לפולו, לא רק על החיישנים ומערכת המידע והבידור, אלא על כל הפנים, מהתאורה ועד להארת תא המטען והווים לתליית התיקים בו, וכן כמובן, הגודל שלו. וגמישות: הם ראויים לציונים הגבוהים ביותר - כמו הפיאסטה.
ולפיאסטה יש רק מדדים אנלוגיים עם מסך LCD (שקוף, אך לא נוח מספיק) (אשר, בהשוואה לאלה שבפולו ואיביזה, פחות נתונים בו זמנית, אך מעניין גם פחות מורגש) וזה משתלם עם מערכת מידע -סינכרון 3 ממש נהדרת עם תצוגה חדה ופריך מאוד, גרפיקה טובה וממשק משתמש. חבל שזה יצא מכלל שליטה (אבל רק למי שדוחף את מושב הנהג כל הדרך אחורה) ושהם לא בחרו בצבעים קצת פחות תוססים לגרפיקה בלילה. אך בסך הכל, בשל גודל המסך והרזולוציה, ההיענות והגרפיקה, ל- Fiestin Sync 3 יש יתרון קל כאן.
הפעם, שלושת המשתתפים היו מצוידים בתיבת שישה הילוכים, ולכולם היו מנועי תלת צילינדרים מודרניים עם טורבו מתחת למכסה המנוע, שהחלו לצבור פופולריות ראשונה במעמד הרכב שלהם ועדיין הפופולריים ביותר בה.
השוואה ישירה בין הרכבים שנבדקו אינה אפשרית מכיוון שקשה ליבואנים לספק את הרכב המדויק לו הם זקוקים. לכן, לשם השוואה, בדקנו גרסאות עם מנוע המבחן לרכב, תיבת הילוכים ידנית וציוד שתרצו להתקין במכונית: מתג תאורה אוטומטי, חיישן גשם, מראת כיבוי עצמית, כניסה והתנעה ללא מפתח, מערכת בידור עם תפוח עץ. ממשק CarPlay, רדיו DAB, חיישני חניה מלפנים ומאחור, ניטור נקודות עיוור, מגביל מהירות, זיהוי תמרורים וחלונות חשמליים אחוריים. המכונית הייתה צריכה להיות מצוידת גם במערכת בלימת החירום AEB, שמשמעותה רבות גם היא לדירוג מבחני הריסוק של EuroNCAP, שכן בלעדיה המכונית כבר לא יכולה לקבל חמישה כוכבים.
במרדף אחר רשימת הציוד המפורטת, לעתים קרובות יש צורך בחבילות האבזור הגבוהות ביותר, אך במקרה של פורד פיאסטה, סיאט איביזה ופולקסווגן פולו, זה לא קרה, מכיוון שניתן להתחיל עם גרסאות עם שכבות אבזור בינוניות. זה גם נכון, כפי שגילינו בפורד פיאסטה, שאתה יכול להרכיב מכונית המבוססת על ציוד שיין בינוני לבקשת העורכים שלנו, אבל פיאסטה עם הציוד הרצוי וחבילת טיטניום גבוהה יותר תעלה לך רק כמה מאות יותר יורו. בנוסף, אתה מקבל לא מעט ציוד אחר שאיתו Shine לא מגיעה. כמובן שהמחיר הסופי תלוי גם בהנחות המוצעות על ידי כל המותגים ויכול לעזור לך להשיג מכונית מאובזרת מהסוכנות במחיר הרבה יותר משתלם.
מה לגבי עלות הנהיגה, התלויה מאוד בצריכת הדלק? עם צריכת 4,9 ליטר בנזין לכל 100 קילומטרים, סיאט איביזה הצליחה הכי טוב בהקפות סטנדרטיות, מאחורי פורד פיאסטה, שצרכה יותר לדציליטר או בדיוק חמישה ליטר בנזין ל -100 קילומטרים. במקום השלישי הייתה פולקסווגן פולו, שלמרות אותו מנוע כמו האיביזה, צרכה 5,6 ליטר דלק ל -100 קילומטרים.
מה זה אומר ביורו? טיול של 100 קילומטרים בפולו יעלה לכם 7.056 יורו (תלוי בשיעור הצריכה). אותו מרחק יכול להיות מכוסה בפיאסטה תמורת 6.300 יורו, וטיול באיביזה היה עולה לנו 6.174 יורו. עבור מכונית בנזין נעימה, בכל שלושת המקרים, מספרים נוחים והוכחה נוספת לאן הגיע טכנולוגיית הבנזין, כמו גם אישור עד כמה ההבדל בין השלושה קטן. אחרי הכל, ברור שלקוחות רבים יכולים להשתלט על ידי דעות סובייקטיביות, רגשות ואפילו השתייכות למותג.
פולקסווגן פולקסווגן פולו 1.0 TSI
מידע בסיסי
מידע טכני
| מנוע: | 3 צילינדרים - בשורה - טורבו בנזין, 999 סמ"ק |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | על הגלגלים הקדמיים |
| מייס: | משקל הרכב 1.115 ק"ג / כושר העמסה 535 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | 4.053 מ"מ x מ"מ x 1.751 1.461 מ"מ |
| מידות פנימיות: | רוחב: קדמי 1.480 מ"מ / אחורי 1.440 מ"מ |
| קופסא: | 351 1.125-ל |
מושב איביזה 1.0 TSI
מידע בסיסי
מידע טכני
| מנוע: | 3 צילינדרים - בשורה - טורבו בנזין, 999 סמ"ק |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | על הגלגלים הקדמיים |
| מייס: | משקל הרכב 1.140 ק"ג / כושר העמסה 410 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | 4.059 מ"מ x מ"מ x 1.780 1.444 מ"מ |
| מידות פנימיות: | רוחב: קדמי 1.460 מ"מ / אחורי 1.410 מ"מ גובה: קדמי 920-1.000 מ"מ / אחורי 930 מ"מ |
| קופסא: | 355 823-ל |
פורד פיאסטה 1.0 EcoBoost 74 קילומטרים
מידע בסיסי
מידע טכני
| מנוע: | 3 צילינדרים - בשורה - טורבו בנזין, 993 סמ"ק |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | על הגלגלים הקדמיים |
| מייס: | משקל הרכב 1.069 ק"ג / כושר העמסה 576 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | 4.040 מ"מ x מ"מ x 1.735 1.476 מ"מ |
| מידות פנימיות: | רוחב: קדמי 1.390 מ"מ / אחורי 1.370 מ"מ גובה: קדמי 930-1.010 מ"מ / אחורי 920 מ"מ |
| קופסא: | 292 1.093-ל |
