מכונית משוריינת בינונית BA-10 מכונית משוריינת הוכנס לשימוש בשנת 1938 ויוצר עד 1941 כולל. הוא נוצר על שלדה שונה של משאית סדרתית GAZ-AAA. גוף הספינה היה מרותך מלוחות שריון מגולגלים. בצריח הממוקם בחלק האחורי של המשוריין, הותקן תותח טנק 45 מ"מ מדגם 1934 ומקלע קואקסיאלי איתו. מקלע נוסף הותקן בתושבת כדור בלוח השריון הקדמי של גוף הספינה. לפיכך, חימוש המכונית המשוריינת תאם את חימוש טנקי ה-T-26 וה-BT במשקל נמוך פי 2-3. (ראה גם את המאמר "טנק אמפיבי קטן T-38")  כוונות טלסקופיות ופריסקופיות שימשו לשליטה באש מהתותח. למכונית המשוריינת היו ביצועי נהיגה טובים: היא התגברה על מדרונות של עד 24 מעלות וחצתה מחסומי מים עד לעומק של 0,6 מ'. כדי לשפר את הסבלנות, ניתן היה לשים חגורות מסלול מסוג "Overall" על הגלגלים האחוריים. במקביל, המכונית המשוריינת הפכה לחצי מסלול. בשנת 1939 עברה המשוריינת מודרניזציה, במהלכה שופר ההיגוי, חוזקה מיגון הרדיאטור והותקנה תחנת רדיו חדשה 71-TK-1. גרסה זו של המכונית המשוריינת נקראה BA-10M.  בשנת 1938, הצבא האדום אימץ את המכונית המשוריינת הבינונית BA-10, שפותחה בשנת 1937 במפעל Izhora על ידי קבוצת מעצבים בראשות מומחים ידועים - א.א. ליפגארט, או.וי.דיבוב ו-ו.א. גרצ'ב. BA-10 היה פיתוח נוסף של קו הרכבים המשוריינים BA-3, BA-6, BA-9. הוא יוצר בייצור המוני בין 1938 ל-1941. בסך הכל, במהלך תקופה זו ייצר מפעל יזורה 3311 כלי רכב משוריינים מסוג זה. ה-BA-10 נשאר בשירות עד 1943. הבסיס לרכב המשוריין BA-10 היה שלדה של משאית תלת סרנית GAZ-AAA עם מסגרת מקוצרת: 200 מ"מ נחתכו מחלקו האמצעי והחלק האחורי צומצם בעוד 400 מ"מ. המכונית המשוריינת יוצרה לפי הפריסה הקלאסית עם מנוע קדמי, גלגלי שליטה קדמיים ושני סרנים הנעה אחוריים. צוות BA-10 כלל 4 אנשים: מפקד, נהג, תותחן ומקלע. גוף השריון המרותך המסוד הסגור במלואו היה עשוי מיריעות פלדה מגולגלות בעוביים שונים, שהותקנו בכל מקום בזוויות נטייה רציונליות, אשר הגבירו את התנגדות הכדורים של השריון ובהתאם את מידת ההגנה של הצוות. לייצור הגג נעשה שימוש: תחתיות 6 מ"מ - לוחות שריון 4 מ"מ. שריון הצד של הספינה היה בעובי של 8-9 מ"מ, החלקים הקדמיים של הגוף והצריח היו עשויים מיריעות שריון בעובי 10 מ"מ. מיכלי הדלק היו מוגנים בלוחות שריון נוספים. להנחתת הצוות במכונית בצדי החלק האמצעי של גוף הספינה היו דלתות מלבניות עם חלונות קטנים המצוידים בכיסויים משוריינים עם חריצי צפייה. לתליית דלתות נעשה שימוש בצירים פנימיים במקום חיצוניים, מה שהציל את המשטח החיצוני של המארז מחלקים קטנים מיותרים. משמאל בתא הבקרה, הממוקם מאחורי תא המנוע, היה מושב נהג, מימין - חץ המשרת מקלע DT 7,62 מ"מ המותקן בתושבת כדורית בפלטת גוף קדמי משופעת. את מבטו של הנהג סיפקה שמשה קדמית המצוידת בכיסוי משוריין עם צירים עם חריץ צפייה צר, וחלון מלבני קטן בעיצוב דומה בדלת הצד הנמל. אותו חלון היה בדלת הימנית מצדו של המקלע מאחורי תא הבקרה היה תא לחימה שגגו ממוקם מתחת לגג תא הנהג. בשל צורתו המדורגת של גג הגוף, הצליחו המעצבים להקטין את הגובה הכללי של הרכב המשוריין. מעל תא הלחימה הותקן מגדל חרוטי מרותך בסיבוב מעגלי עם צוהר חצי עגול גדול, שכיסויו היה מקופל קדימה. דרך הצוהר ניתן היה לצפות בשטח וכן להיכנס או לצאת מהמכונית. בנוסף, חריצי תצפית שסופקו בדפנות המגדל סיפקו סקירה במצב לחימה. כחימוש עיקרי בצריח דו-מושבי במסכה גלילית, הותקנו תותח 45 מ"מ 20K מדגם 1934 ומקלע DT 7,62 מ"מ מדגם 1929 בשילוב איתו. הכוונה של כלי נשק למטרה במישור האנכי בוצעה בגזרה מ-2 מעלות עד +20 מעלות. התחמושת הניידת כללה 49 כדורי ארטילריה ו-2079 כדורי תחמושת לשני מקלעי DT. סיבוב מעגלי של הצריח סופק על ידי מנגנון נדנדה ידני. לביצוע ירי מכוון, היה לתותחן ולמפקד המשוריין כוונת טלסקופית TOP מדגם 1930 וכוונת פנורמית PT-1 מדגם 1932. בתא המנוע, הממוקם בחזית הרכב המשוריין, הותקן מנוע קרבורטור מקושר נוזלי GAZ-M1 בעל נפח עבודה של 3280 סמ"ק, בעל 3 צילינדרים, שפיתח הספק של 36,7 קילוואט (50 כ"ס) ב-2200 סל"ד, מה שאפשר לרכב המשוריין לנוע בכבישים סלולים במהירות מרבית של 53 קמ"ש. בתדלוק מלא טווח הרכב עמד על 260-305 ק"מ, תלוי במצב הכביש. תיבת הילוכים עשתה אינטראקציה עם המנוע, שכללה מצמד חד-דיסק בעל חיכוך יבש, תיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים (4 + 1), הילוך להחלפת טווח, גיר קרדן, הילוך ראשי ובלמים מכניים. הבלמים בגלגלים הקדמיים הוסרו והבלם המרכזי הוכנס לתיבת ההילוכים. הגישה למנוע לצורך תחזוקה ותיקון ניתנה על ידי כיסוי ציר של מכסה המנוע המשוריין, שהוצמד באמצעות לולאות ציר לחלק הקבוע של גג תא המנוע, ופתחי תחזוקה בדפנותיו. הרדיאטור, שהותקן בקדמת המנוע, היה מוגן בלוח שריון בצורת V בעובי 10 מ"מ בחתך רוחב, בו היו שני פתחים עם דשים זזים המווסתים את זרימת אוויר הקירור לרדיאטור ולמנוע. שיפור האוורור והקירור של תא המנוע הוקל על ידי תריסים מחורצים בצידי תא המנוע, מכוסים בקופסאות משוריינות שטוחות. בהנעה תלת סרנית ללא הנעה (6×4) עם קורת סרן קדמית מחוזקת בבולמי זעזועים הידראוליים ומתלה אחורי על קפיצי עלים חצי אליפטיים, נעשה שימוש בגלגלים עם צמיגי GK בגודל 6,50-20. גלגלים בודדים הותקנו על הסרן הקדמי, גלגלים כפולים על הסרנים האחוריים המובילים. גלגלי חילוף הוצמדו לצידי גוף הספינה בחלק האחורי התחתון של תא המנוע והסתובבו בחופשיות על ציריהם. הם לא אפשרו למכונית המשוריינת לשבת על הקרקעית והקלו על התגברות על תעלות, תעלות וסוללות. ה-BA-10 התגבר בקלות על מדרונות בעלי תלילות של 24° ועומק של עד 0.6 מ'. כדי להגביר את יכולת המעבר, ניתן היה לשים במדרונות האחוריים מסלולי מתכת קלה מסוג "Overall". הגלגלים הקדמיים כיסו את הפגושים המעוצבים, האחוריים - רחבים ושטוחים - יצרו מעין מדפים מעל הגלגלים, עליהם הוצמדו קופסאות מתכת עם חלקי חילוף, כלי עבודה וציוד סטנדרטי נוסף. מלפנים, משני צידי הדופן הקדמית של תא המנוע, הורכבו שני פנסים בבתי משוריין יעילים על סוגרים קצרים, שהבטיחו תנועה בחושך. חלק מכלי הרכב צוידו בתחנת רדיו 71-TK-1 עם אנטנת שוט, למשא ומתן בין אנשי הצוות היה בתוך הרכב מכשיר אינטרקום TPU-3. כל הציוד החשמלי של המכונית המשוריינת BA-10 היה ממוגן, מה שהבטיח פעולה אמינה ויציבה יותר של מתקני תקשורת. מאז 1939 החל ייצור הדגם המודרני BA-10M, אשר שונה מרכב הבסיס על ידי הגנה מחוזקת בשריון הקרנה חזיתית, שיפור היגוי, מיקום חיצוני של מכלי דלק ותחנת רדיו חדשה 71-TK-Z. כתוצאה מהמודרניזציה, משקלו הקרבי של ה-BA-10M עלה ל-5,36 טון. בכמויות קטנות יוצרו רכבות משוריינות BA-10Zhd עם משקל קרבי של 5,8 טון. היו להם חישוקי מתכת נשלפים עם אוגנים, שהיו משוחקים על הגלגלים הקדמיים והאחוריים (האמצעיים היו תלויים החוצה), וכן מעלית הידראולית בתחתית למעבר מהרכבת לרגיל ובחזרה. משוריין BA-10. שימוש קרבי. טבילת האש BA-10 ו-BA-10M התרחשה בשנת 1939 במהלך העימות המזוין ליד נהר חלכין-גול. הם היוו את עיקר צי השריון של חטיבת השריון הממונעת 7,8 ו-9. מאוחר יותר, רכבים משוריינים BA-10 השתתפו ב"מסע השחרור" ובמלחמה הסובייטית-פינית. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, הם שימשו את הכוחות עד 1944, ובחלק מהיחידות עד סוף המלחמה. הם הוכיחו את עצמם היטב כאמצעי לסיור ולהגנה קרבית, ובשימוש נכון הם נלחמו בהצלחה מול טנקי האויב. בשנת 1940 נתפסו מספר כלי רכב משוריינים BA-20 ו-BA-10 על ידי הפינים, ובהמשך הם שימשו באופן פעיל בצבא הפיני. 22 יחידות BA-20 הוכנסו לשירות, כאשר כמה כלי רכב שימשו כרכבי אימון עד תחילת שנות ה-1950. היו פחות מכוניות משוריינות BA-10; הפינים החליפו את מנועי ה-36,7 קילוואט המקוריים שלהם במנועי פורד V62,5 שמונה צילינדרים בהספק של 85 קילוואט (8 כ"ס). הפינים מכרו שלוש מכוניות לשוודים, שבחנו אותן לשימוש נוסף כרכבי בקרה. בצבא השוודי, BA-10 קיבל את הכינוי m / 31F. הגרמנים השתמשו גם ב-BA-10 שנתפסו: כלי רכב שנתפסו ושוחזרו תחת הכינוי Panzerspahwagen BAF 203 (r) נכנסו לשירות עם כמה יחידות חי"ר, כוחות משטרה ויחידות אימון. רכב משוריין BA-10, תכונות טקטיות וטכניות משקל קרבי 5,1-5,14 ט ממדים:   אריכות 4655 מ"מ רוחב 2070 מ"מ גובה 2210 מ"מ הצוות 4 אנשים נשק תותח 1 х 45 מ"מ מדגם 1934 מקלע 2 X 7,62 מ"מ DT תַחְמוֹשֶׁת 49 סיבובים 2079 סיבובים הזמנה:   מצח גוף 10 מ"מ מצח מגדל 10 מ"מ סוג המנוע קרבורטור "GAZ-M1" הספק מרבי 50-52 כ"ס במהירות שיא 53 ק"מ / שעה עתודת כוח 260 -305 ק"מ מקורות: Kolomiets M. V. "שריון על גלגלים. היסטוריה של המכונית המשוריינת הסובייטית 1925-1945"; מ' קולומיץ "משוריינים בינוניים של הצבא האדום בקרבות". (איור קדמי); ג.ל. חוליאבסקי "האנציקלופדיה השלמה של טנקים עולמיים 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "רכבים משוריינים מקומיים. המאה העשרים. 1905-1941"; פיליפ טרוויט: טנקים. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; ג'יימס קינאר: מכוניות משוריינות רוסיות 1930-2000.