חיי סוללה. רכבים חשמליים והיברידיים

חשמול כלי רכב אינו עוד עתיד לא ברור. זה אמיתי! טסלה, ניסאן, טויוטה פריוס ההיברידית ויצרניות רכב חשמליות אחרות שינו את פני שוק הרכב לנצח. השחקנים הגדולים ביותר נמצאים במשחק. המתחרה העיקרית של טויוטה, שטענה את המקום הראשון במכירות העולמיות, פולקסווגן החלה רשמית בייצור סדרתי של ה-ID.4 ב-3 בנובמבר. אנגלה מרקל הופיעה בטקס ההשבעה, והראתה עד כמה ממשלת גרמניה רצינית בנוגע לחשמול של תעשיית הרכב. היצרן עצמו מתאר את ה-ID.3 כחלוץ של פרק חדש בהיסטוריה של המותג, מיד אחרי החיפושית והגולף.

כמובן שלנהגים יש חששות רבים לגבי המהפכה החשמלית. אחד החששות הגדולים ביותר הוא חיי הסוללה. בואו נראה מה אנחנו יודעים על זה היום. כיצד מתפקדים מצברים לרכב היברידי וחשמלי בשימוש יומיומי? איך ההספק שלהם יורד עם הזמן בהתאם לתנאי ההפעלה? קורא יקר, אני מזמין אותך לקרוא את המאמר.

חיי סוללה. ככה?

כלי רכב היברידיים וחשמליים נמצאים בתעשיית הרכב כל כך הרבה זמן שיצרנים וחברות עצמאיות יכולים להרשות לעצמם את המסקנות המייצגות הראשונות.

טויוטה היא חלוצה בטכנולוגיה היברידית לרכב לייצור בנפח גבוה. הפריוס קיימת בשוק מאז שנת 2000, כך שכמות הנתונים שנאספו וחוות דעת הצרכנים הם בסיס ממש מוצק למחשבה.

מסתבר שחיי הסוללה המשמשת בהיברידית של היצרנית היפנית ארוכים באופן בלתי צפוי. המקרה של נהג המונית הווינאי מנפרד דבוראק, שנסע יותר ממיליון קילומטרים בדור השני שלו בטויוטה פריוס ב-8 שנים, הוא מקרה ידוע ומתועד! המכונית מצוידת בחבילת הסוללות המקורית וממשיכה לנסוע ברחובות וינה במצב תקין.

מעניין שגם לנהגי מוניות ורשה יש תצפיות דומות. בראיונות שלי, נהגים של חברות תחבורה פופולריות בשוק שלנו היו מרוצים מהיברידיות יפניות. הראשון שבהם נהג על ידי טויוטה אוריס היברידית שנרכשה בסוכנות. מכונית המצוידת מיד לאחר הרכישה במתקנת HBO נסעה יותר מחצי מיליון קילומטרים ללא תקלה קלה, והנהג לא רואה ירידה ניכרת ביעילות הסוללות המקומיות. לדבריו ולפי עמיתיו, הסוללות של יחידות היברידיות צריכות להיות בשימוש מתמיד, מה שלדעתו מאריך את חיי השירות שלהן. גם נהג המונית השני, הבעלים של פריוס+ שהובא מחו"ל, מרוצה מהיחידה ההיברידית הפועלת. רכב נקנה עם קילומטראז' מעל 200. ק"מ, נסע 190 ק"מ ברחובות ורשה, בעל סוללה מקורית וממשיך לנסוע. כששאלתי על ההתרשמות הכללית שלהם מעמידות המכוניות בשירות, שניהם השוו את העמידות שלהם לחביות מרצדס אגדיות. עם זאת, לא רק הטויוטה ההיברידית היא החביבה על נהגי המוניות. תאגיד אחד שפעל ברחובות סן פרנסיסקו גרם ל-000 מכוניות אסקייפ היברידיות לרוץ 15 מיילים על הסוללות המקוריות שלהם לפני שהם נמחקו.

חיי סוללה. לפי מומחים

אנחנו יודעים את דעתם של נהגי המוניות, אבל מה אומרים אנשי מקצוע העוסקים בהתחדשותם על עמידות הסוללות בהיברידיות?

לפי JD Serwis בורשה, ככל שהמערכת ישנה יותר, כך הסוללות עמידות יותר. דגמי פריוס רבים מהדור השני עדיין מסוגלים לרכוב על הקישורים המקוריים שלהם (בני 16) ולהגיע בקלות ל-400 קילומטרים או יותר. לחדשים יותר יש חיי שירות מעט קצרים יותר והם מוערכים ב-000-300 אלף. ק"מ במקרה של פריוס דור 400. כפי שניתן לראות, חיי הסוללה של כלי רכב היברידיים מרשימים. יצרנים, כמו טויוטה, לא השאירו דבר ליד המקרה. מחשב חלוקת החשמל מבטיח שהסוללה תפעל בטווח הטעינה האופטימלי, כלומר בין 20% ל-80%. בנוסף, מארז הסוללות מצויד במערכת השומרת על תנאי תפעול טמפרטורה קבועים. מומחים גם מאשרים את דעתם של נהגי המוניות הנ"ל. סוללות לא אוהבות השבתה. יותר, מספר חודשים של חוסר פעילות של רכב, במיוחד כאשר הוא עומד עם מצבר ריק לחלוטין, יקצר את חיי השירות שלו.  

ראה גם: אגרת לוחית רישוי מלוכלכת

באופן מעניין, JD Serwis מפריך את הרעיון שסוללות מכוניות היברידיות אינן מטופלות בנסיעה תכופה במהירויות קבועות גבוהות. על פי חוות הדעת לעיל, במקרה זה, האלמנטים פועלים במצב פריקה מתמשך, אשר משפיע לרעה על חיי השירות שלהם. מומחי אתרי ורשה מרגיעים כי עם סוג זה של פעולה, המנוע החשמלי מנותק מתנועת המכונית, ולכן אי הנוחות היחידה תהיה צריכת הדלק הגבוהה של יחידת הבנזין.    

ומה אומרים יצרני כוננים היברידיים על הנושא הזה? טויוטה נותנת 10 שנות אחריות על מצברים, ויונדאי נותנת 8 שנים או 200 ק"מ. כפי שאתה יכול לראות, אפילו יצרני רכב מאמינים באמינות ובעמידות של תאים. זכרו, עם זאת, שכמו במקרה של רכבי בעירה פנימית גרידא, תנאי לשמירה על האחריות על המצבר הוא טיפול שוטף של הרכב על ידי בית מלאכה מורשה.

חיי סוללה. "חשמלאים"

אנחנו יודעים איך זה עם מכוניות היברידיות. מה אורך חיי הסוללה של רכבים חשמליים? טסלה האמריקאית, שיש לה מספר דגמים חשמליים גרידא, וניסאן, שדגם הליף שלה קיים בשוק כבר 10 שנים, אספו את מירב הנתונים בנושא זה. היצרנית היפנית טוענת כי רק ל-0,01% מהיחידות שנמכרו הייתה סוללה פגומה, והשאר עדיין נהנים מנסיעה נטולת תקלות. ניסאן אף חיפשה צרכנים שקנו כמה מהמכוניות הראשונות שיצאו לשוק. התברר שברוב המכוניות המצברים תקינים, והמבחר שלהם היה מעט שונה מזה של המפעל. עם זאת, היו דיווחים בעיתונות המזכירים מקרה שבו נהג מונית ספרדי השתמש בניסאן ליף כמונית. במקרה המתואר, קיבולת הסוללה ירדה ב-50% לאחר ריצה של 350 ק"מ. אולי גם שמעת על מקרים דומים ממשתמשים אוסטרלים. מומחים מייחסים זאת לאקלים החם שבו נעשה שימוש במכוניות אלו. לניסאן ליף, כאחד הדגמים החשמליים הבודדים הקיימים בשוק, אין קירור / חימום אקטיבי של תאי סוללה, אשר בתנאי הפעלה קיצוניים עלולים להשפיע לרעה על העמידות הכללית שלהם ועל ירידה זמנית ביעילותם (לדוגמה, במזג אוויר קר) . .

טסלה האמריקאית משתמשת בסוללות מקוררות/מחוממות נוזל בכל דגם שהיא מייצרת, מה שהופך את הסוללות לעמידות בפני תנאי מזג אוויר קיצוניים. לפי Plug In America, שבדקה את ה-Tesla S, הירידה בקיבולת התא היא ברמה של 5% לאחר 80 הק"מ הראשונים, ולאחר מכן קצב אובדן נכסי המפעל מואט באופן משמעותי. זאת בקנה אחד עם דעת המשתמשים עצמם, אשר מעריכים את הירידה בטווח רכביהם ברמה של כמה אחוזים במהלך שנות הפעילות הראשונות. היצרן עצמו מעריך את חיי השירות של האלמנטים המשמשים כיום ב-000 - 500 ק"מ, מה שעולה בקנה אחד עם הנתונים שסיפקו חובבי המותג האמריקאי. אחת מהן היא מריין קומאנס. מאז 000, היא אוספת מידע ממשתמשי Tesla X ו-S המשתמשים בפורום teslamotorsclub.com. לפי הנתונים שאסף, ניתן לראות שבממוצע, בטווח של 800 ק"מ, לסוללות טסלה עדיין יש נצילות מפעל של 000%. לאחר שהערכתי שהסוללות יאבדו את זה עם דינמיקה דומה, עם ריצה של 2014 ק"מ הן עדיין ישמרו על 270% מהקיבולת שלהן.   

מעניין, טסלה רשמה לאחרונה פטנט על סוללת ליתיום-יון משופרת שמדענים מעריכים את תוחלת החיים של 1 קילומטרים! הם כנראה יהיו הראשונים ללכת למשאית הסייבר שהוכרזה על ידי אילון מאסק, שעלתה לראשונה ב-500 בנובמבר השנה.

מעניין שב-3 ימים בלבד בוצעו עליו יותר מ-200 הזמנות!

נתונים לא פחות אופטימיים נאספו על ידי מהנדסי רנו. ניתוח של דגמים חשמליים של מותג זה, הפועלים כבר שנים, מראה אובדן חשמל של 1% בשנה. ראוי לציין כי הסוללות של מכוניות צרפתיות מקוררות באופן פעיל על ידי אוויר, באמצעות מזגן מיוחד ומחזור מאולץ על ידי מאוורר.

חיי סוללה. מטענים מהירים

אנחנו כבר יודעים שבמקרה של סוללות מקוררות פסיבית (ניסאן ליף, VW e-Golf, VW e-Up), לתנאי מזג אוויר קיצוניים, בעיקר חום, יש השפעה שלילית על עמידותן. גם נהיגה ממושכת בפנקסים בעלות נמוכה תזיק. ואיך שימוש במטענים מהירים משפיע על חיי הסוללה? מומחים בדקו שני דגמי ניסאן ליף זהים עם טווח של יותר מ-80 ק"מ. האחד נטען רק מהרשת הביתית, השני מטעינות מהירות. ההבדל בקיבולת האפקטיבית של הסוללות עמד על 000% לרעת היחידה הנטענת בעוצמה רבה יותר. כפי שניתן לראות, מהירות הטעינה משפיעה על חיי הסוללה, אך לא באופן משמעותי.          

ראוי לציין כי אין צורך להשליך סוללות משומשות באופן מיידי, מה שמוזכר פעמים רבות כטענה בעד האופי הלא-סביבתי של כלי רכב חשמליים. לסוללות שהתבלו מנקודת מבט של מכונית יש לרוב יעילות מפעל של פחות מ-70%. ניתן להשתמש בהם בהצלחה במשך שנים רבות, למשל, לאגירת חשמל המופק ממקורות אנרגיה מתחדשים וכו'. כך, ניתן להשלים את מחזור החיים המלא שלהם גם בעוד 20 שנה.

חיי סוללה. כמה זמן זה יכול לקחת?

לסיום, כמה מילים על הערבות שיצרנים בודדים נותנים לסוללות של כלי הרכב החשמליים שלהם. כל החברות מבטיחות 8 שנות פעילות ללא תקלות. התנאים שונים בעיקר בקורס. טסלה נותנת לך קילומטרים בלתי מוגבלים. יוצא דופן הוא דגם "3", אשר בהתאם לגרסה ניתנה לו הגבלה של 160 או 000 ק"מ. יונדאי מבטיחה קילומטראז' נטול מתחים של 192 ק"מ, בעוד ניסאן, רנו ופולקסווגן מבטיחות 000 ק"מ. BMW i Smart נותן את המגבלות הקטנות ביותר. כאן אנו יכולים לסמוך על 200 ק"מ של נהיגה ללא בעיות.

חיי סוללה. סיכום

לסיכום, יש כל כך הרבה רכבים היברידיים וחשמליים בעולם שאנחנו יכולים לקבוע בביטחון ובדיוק את אורך חיי הסוללות שמניעות אותם מהנתונים שאנו אוספים. מסתבר שהספקנים שהעריכו את העמידות של מצברים לרכב על סמך ניסיון עם סוללות לסמארטפונים ולמחשבים ניידים טעו מאוד. חיי השירות של יחידות הכוח של המכונית הפתיעו לטובה את היצרנים עצמם, מה שאומר שחלק מהם יכלו להרשות לעצמם להאריך את אחריות המפעל על אלמנטים אלה.

בקניית דגמים חשמליים משומשים, גם כאלה בני 8-10 שנים, אפשר כנראה לצאת מהעובדה שהפעלת הסוללות עד קילומטראז' של 400 ק"מ אמורה להיות ללא תקלות, מה שכמובן תלוי בתנאים שבהם המכונית הופעלה. לכן, לפני רכישת רכב, עלינו ללכת לסדנה מתמחה לבדיקת המצבר. שירות זה עולה רק PLN 000 (לפי מחירון JD Serwis) וייתן לנו מושג כללי על מצב הסוללה. ראוי לציין כי הפיתוח של טכנולוגיות אחסון אנרגיה ממשיך להאיץ. זמן קצר לפני הקרנת הבכורה של סוללת הליתיום-יון המשופרת של טסלה, שאורך חיי השירות שלה יעלה על התקנות הנוכחיות לפחות פעמיים. סוללות גרפן כבר נמצאות בתור הטכנולוגי, מה שיספק שיפור נוסף, צעד אחר צעד, בפרמטרים התפעוליים. כפי שאתה יכול לראות, חיי הסוללה הקצרים של כלי רכב חשמליים הם מיתוס רכב נוסף.

ראה גם: מה שאתה צריך לדעת על הסוללה