SRS מה יש באוטו? – הגדרה ועיקרון הפעולה
לפעמים נהגים מתלוננים שבלי סיבה בכלל, מחוון ה-SRS בלוח המחוונים נדלק. הדבר נכון במיוחד עבור בעלי מכוניות משומשות שנרכשו בחו"ל. במצבים כאלה, מומלץ למומחים לבדוק אם יש כריות אוויר או לראות אם המגעים המחוברים למחוון זה נכבים.
SRS - הגדרה ועיקרון הפעולה
באמת SRS היא מערכת בטיחות פסיבית, אשר אחראית על מצב כל הגורמים המספקים הגנה במקרה חירום.
SRS (Supplementary Restraint System) היא מערכת מורכבת למדי המשלבת:
- כריות אוויר קדמיות וצדדיות;
- מודולי בקרה;
- חיישנים שונים שעוקבים אחר מיקום האנשים בתא הנוסעים;
- חיישני תאוצה;
- מותחני חגורות בטיחות;
- משענות ראש פעילות;
- מודול SRS.
ניתן להוסיף לזה גם ספקי כוח, חיבור כבלים, מחברי נתונים וכו'.
כלומר, במילים פשוטות, כל החיישנים הללו אוספים מידע על תנועת המכונית, על מהירותה או תאוצה, על מיקומה בחלל, על מיקום משענות המושבים, חגורות.
אם מתרחש מקרה חירום, כגון מכונית מתנגשת במכשול במהירות של מעל 50 קמ"ש, חיישני אינרציה סוגרים את המעגל החשמלי המוביל למצתי כריות האוויר, והם נפתחים.
כרית האוויר מתנפחת הודות לקפסולות גז יבשות, הממוקמות במחולל הגז. בפעולת דחף חשמלי, הכמוסות נמסות, הגז ממלא במהירות את הכרית והוא יורה במהירות של 200-300 קמ"ש ומיד מפוצץ לנפח מסוים. אם הנוסע אינו חגור חגורת בטיחות, פגיעה בכוח כזה עלולה לגרום לפציעה חמורה, ולכן חיישנים נפרדים רושמים אם אדם חגור או לא.
גם מותחני חגורות הבטיחות מקבלים אות ומהדקים יותר את החגורה כדי לשמור על האדם במקומו. משענות ראש אקטיביות נעות כדי למנוע מהנוסעים ומהנהג פציעות צוואר שוט.
SRS גם יוצר קשר עם המנעול המרכזי, כלומר אם הדלתות ננעלות בזמן התאונה, ניתן אות למערכת הנעילה המרכזית והדלתות נפתחות אוטומטית כך שהמצילים יוכלו להגיע בקלות לנפגעים.
ברור שהמערכת בנויה כך שכל אמצעי האבטחה פועלים רק במצבי חירום מתאימים.
SRS לא מפעיל squibs:
- כאשר מתנגשים עם חפצים רכים - שלג, שיחים;
- בפגיעה מאחור - במצב זה מופעלות משענות ראש אקטיביות;
- בהתנגשויות צד (אם אין כריות אוויר צד).
אם יש לך מכונית מודרנית המצוידת במערכת SRS, אזי החיישנים יגיבו לחגורות בטיחות לא מהודקות או למשענות גב ומשענות ראש שלא כוונו כהלכה.
סידור אלמנטים
כפי שכתבנו למעלה, מערכת הבטיחות הפסיבית כוללת אלמנטים רבים הממוקמים הן בתא המנוע והן במושבים או מותקנים בלוח המחוונים הקדמי.
ישירות מאחורי השבכה נמצא חיישן כוח ה-g הכיווני הקדמי. הוא פועל על עיקרון של מטוטלת - אם מהירות המטוטלת ומיקומה משתנים בחדות כתוצאה מהתנגשות, מעגל חשמלי נסגר ואות נשלח דרך החוטים למודול SRS.
המודול עצמו ממוקם מול ערוץ המנהרה וחוטים מכל שאר האלמנטים מגיעים אליו:
- מודולי כריות אוויר;
- חיישני מיקום גב המושב;
- מותחני חגורות וכו'.
גם אם רק נסתכל על מושב הנהג, נראה בו:
- מודול כרית אוויר בצד הנהג;
- מחברי מגע SRS, בדרך כלל הם והחיווט עצמו מסומנים בצהוב;
- מודולים עבור מותחני חגורות והסquibs עצמם (הם מסודרים על פי העיקרון של בוכנה, המופעלת ודוחסת את החגורה חזק יותר במקרה של סכנה;
- חיישן לחץ וחיישן מיקום אחורי.
ברור שמערכות מורכבות כאלה נמצאות רק במכוניות יקרות למדי, בעוד שרכבי שטח ומכוניות סדאן תקציביים מצוידים רק בכריות אוויר לשורה הראשונה, וגם אז לא תמיד.
כללי פעולה
כדי שכל המערכת הזו תעבוד ללא רבב, אתה צריך לעקוב אחר כללים פשוטים.
קודם כל, אתה צריך לזכור שכריות אוויר הן חד פעמיות, ויש להחליף אותן לחלוטין יחד עם ספינות לאחר פריסה.
שנית, מערכת SRS אינה דורשת תחזוקה תכופה, אך יש צורך לבצע את האבחון המלא שלה לפחות אחת ל-9-10 שנים.
שלישית, אסור לחשוף את כל החיישנים והאלמנטים להתחממות יתר מעל 90 מעלות. אף אחד מהנהגים הרגילים לא יחמם אותם בכוונה, אבל בקיץ המשטחים של מכונית שנותרה בשמש יכולים להתחמם מאוד, במיוחד הפאנל הקדמי. לכן, לא מומלץ להשאיר את הרכב בשמש, לחפש צל, להשתמש גם במסכים על הזכוכית הקדמית כדי למנוע התחממות יתר של הדשבורד.
אתה גם צריך לזכור כי האפקטיביות של מערכת הבטיחות הפסיבית תלויה במיקום הנכון של הנהג והנוסעים בתא הנוסעים.
אנו ממליצים לך לכוון את גב המושב כך שזווית הנטייה שלו לא תעלה על 25 מעלות.
אתה לא יכול להעביר את הכיסא קרוב מדי לכריות האוויר - פעל לפי הכללים להתאמת המושבים, עליהם כתבנו לאחרונה בפורטל האוטומטי שלנו Vodi.su.
ברכבים עם SRS יש צורך בחגורת חגורות בטיחות, שכן במקרה של התנגשות חזיתית עלולות להיות השלכות חמורות מאוד מפגיעת כרית האוויר. החגורה תחזיק את הגוף שלך, אשר, על ידי אינרציה, נוטה להמשיך לנוע קדימה במהירות גבוהה.
מקומות של פתיחה אפשרית של כריות אוויר חייבים להיות נקיים מחפצים זרים. יש להציב תושבות לטלפונים ניידים, רשמים, נווטים או גלאי מכ"ם כך שלא יוכלו למנוע את פתיחת הכריות. זה גם לא יהיה נעים במיוחד אם הסמארטפון או הנווט שלכם יזרקו מכרית בפניו של נוסע צד או מאחור – היו מקרים כאלה, ולא פעם.
אם לרכב יש לא רק כריות אוויר קדמיות, אלא גם כריות אוויר צדדיות, אז המרווח בין הדלת למושב חייב להיות פנוי. כיסויי מושבים אינם מותרים. אתה לא יכול לסמוך על הכריות בכוח, אותו הדבר חל על ההגה.
אם קרה שכרית האוויר מופעלת מעצמה - זה עלול לקרות בגלל טעות בפעולת החיישנים או בגלל התחממות יתר - יש להפעיל את כנופיית החירום, לעצור לצד הדרך או להישאר בנתיב. לזמן מה מבלי לכבות את האזעקות. בזמן הזריקה הכרית מתחממת עד ל-60 מעלות, והקליפות - אפילו יותר, לכן רצוי לא לגעת בהן זמן מה.
מאחר ולמערכת ה-SRS יש ספק כוח מיוחד המיועד למשך כ-20 שניות של חיי סוללה, יש להמתין לפחות חצי דקה לפני שתמשיך לאבחן את המערכת.
אתה יכול להפעיל או לבטל את ה-SRS באופן עצמאי, אבל עדיף להפקיד את העבודה הזו בידי מומחים שיכולים לבדוק אותה באמצעות סורק מיוחד הקורא מידע ישירות ממודול ה-SRS הראשי.
סרטון על איך המערכת עובדת.
טעינה…
