נסיעת מבחן סאנגיונג טיבולי: נשימה רעננה
סאנגיונג מתכנן התקפה באירופה, שהושקה על ידי טיבולי חביב.
החברה הקוריאנית מתכננת מתקפה באירופה, החל מהצלב העירוני המקסים סנגיונג טיבולי. רשמים ראשונים של גרסת הדיזל עם תיבת הילוכים כפולה ותיבה אוטומטית.
הצגת המותג הקוריאני Ssangyong ביבשת הישנה התאפיינה בפסגות מבטיחות ובמיתונים קשים. מבחינה אובייקטיבית, ברמה האירופית, לא ניתן למדוד את נפחיו עם בני ארצו מקיה ויונדאי, אך בשווקים מסוימים, כולל השוק הבולגרי, היו לחברה תקופות בהן ביקוש המוצרים שלה יציב. לאחר שצברה תאוצה עם דגמי מוסו וקוראנדו בשנות ה -90, בתחילת האלף החדש, הגיעה החברה לשיא הפופולריות שלה בקרב קהל הלקוחות האירופאי הודות לדגם רקסטון. רכב השטח המודרני הזה בעל עיצוב אטרקטיבי מבית Giugiaro Design הופיע רק בתחילת שיא קדחת הכביש בשטח כבר זמן מה ואף הפך בשלב כלשהו לדגם הנמכר ביותר בסוגו מדינתנו. ... גם הדגמים הבאים קירון ואקטיון לא הצליחו, אך בשל התחרות ההולכת וגוברת ובמידה מסוימת בשל עיצובים שנוי במחלוקת, הם לא הצליחו להתעלות על הצלחת הרקסטון. בהדרגה, מבחר המותג התיישן והגרסה החדשה והיפה של הקורנדו יצאה לשוק מאוחר מדי מכדי לגרום להתזה.
סאנגיונג חוזר
"הקאמבק הגדול" של סאנגיונג מתחיל בטיבולי החדש לגמרי, הממוקם בגזרת רכבי השטח הקטנים והמודרניים ביותר. באופן עקרוני, כרגע המעמד הזה כל כך אופנתי, שאין כמעט נציג שלא מוכר טוב. ועדיין, כדי להצליח באמת, מודל חייב להתבלט מול המתחרים. וסנגיונג טיבולי עושה את זה יותר ממוצלח.
הדבר הראשון שמייחד את הסאנגיונג טיבולי מהמתחרים הוא העיצוב. לסגנון המכונית יש מגע מזרחי בולט, אשר, עם זאת, משתלב במיומנות עם הקווים והצורות האופייניים לתעשיית הרכב האירופית. התוצאה הסופית של מאמצי העיצוב של סאנגיונג ללא ספק נעימה לעין – לטיבולי יש פרופורציות שאיכשהו יוצרות אסוציאציות עם MINI באופן בלתי מורגש, הפרופורציות נראות הרמוניות, והצורות הן רגשיות ואלגנטיות. אמנם לא פרובוקטיבי כמו ניסאן ג'וק, למשל, אבל למכונית הזו יש אישיות חזקה וגורמת לאנשים לפנות אליה. העובדה שהחברה מציעה אפשרויות בעיצוב גוף דו-גווני תואמת לחלוטין את רוח הזמן ובהתאם לטרנדים של הסגמנט.
בפנים, הפריסה היא רעיון אחד שמרני יותר - כאן גילויי הפזרנות מוגבלים לכפתורים אדומים שקופים בקונסולה המרכזית. איכות החומרים משביעת רצון, והארגונומיה אינה נותנת מקום לביקורת רצינית. המושב גבוה בצורה נעימה, המושבים הקדמיים נוחים ומרווחים למדי, והראות לכל הכיוונים (למעט הטיה לאחור) מצוינת. בשילוב עם רדיוס סיבוב צפוף מרשים ועזר חניה מתפקד היטב, ה-Ssangyong Tivoli היא מכונית קלה לחנייה ולתמרון במקומות צרים.
התנהגות כביש בוגרת
הזריזות של הטיבולי ללא ספק תורמת לנהיגה עירונית נעימה: ההגה מדויק ביותר, כיוונון המתלים גם מהודק בצורה נעימה, ולכן המכונית יורה החוצה לתנועה העירונית עם פתק כמעט ספורטיבי בהתנהגותה. מרשים עוד יותר הוא שלמרות בסיס הגלגלים הקצר למדי, המכונית באמת נוסעת בנוחות, כולל על אספלט שמור בצורה גרועה ומהמורות תלולות. תמונה לא פחות חיובית נמשכת מחוץ לכביש, שם סנגיונג טיבולי אהוב על ידי טיפול טוב, התנהגות בטוחה וצפויה ונוחות אקוסטית ראויה. אפשרות ההנעה הכפולה לרכב זה נועדה לקדם טיפול בטוח באספלט עם משיכה גרועה, במקום ליצור פוטנציאל לשטח רציני. מערכת הנעה לכל הגלגלים בסנגיונג טיבולי עובדת במהירות ובדייקנות ומבטיחה מגע אמין עם הכביש.
כונן הרמוני
בחיים האמיתיים, טורבודיזל בנפח 1,6 ליטר מבצע ביצועים טובים בהרבה ממה שמציע 115 כ"ס. על הנייר. מכונית עם הזרקה ישירה של מסילה משותפת מתחילה למשוך בביטחון מכ- 1500 סל"ד כשהיא מגיעה למומנט מרבי של 300 ננומטר, אך האנרגיה שלה נשארת בחזית גם במהירויות גבוהות. בנוסף, המנוע בעל טון מאוד ייחודי, כמעט מצלצל, כמעט נעים לאוזן, מה שלא מובן מאליו עבור מנוע דיזל בעל ארבעה צילינדרים. הבחירה בין תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים לתיבה אוטומטית עם שישה הילוכים תלויה לחלוטין לפי הטעם: התיבה הידנית קלה ומדויקת, החלפת הילוכים מהנה וצריכת דלק היא רעיון פחות. בתורו, תיבת ההילוכים האוטומטית עם ממיר מומנט מבית Aisin עובדת בצורה חלקה מאוד ומשפרת את הנוחות בעיר וגם במהלך נסיעות ארוכות, ותגובותיה די ספונטניות ומספיקות למצב הנוכחי. צריכת הדלק משתנה בהתאם לסגנון הנהיגה ולתנאי הדרך, אך ממוצע המחזור המשולב נע בדרך כלל בין שישה וחצי לשבעה ליטר סולר למאה קילומטרים.
ההצעה החדשה של סאנגיונג הצליחה להרשים אותנו כמעט מכל הבחינות, אבל בואו נשים לב גם למדיניות התמחור של הדגם – פרמטר שהוא בעצם אחד מקלפי הניצחון הרציניים לטובת סאנגיונג טיבולי. מחירי דיזל טיבולי מתחילים בקצת יותר מ-35 BGN, בעוד שדגם ההספק המרבי עם תיבת הילוכים כפולה, תיבת הילוכים אוטומטית ואבזור אקסטרווגנטי עולה בסביבות 000 BGN. למותג בהחלט יש סיכוי טוב לתפוס שוב עמדה חזקה בגזרת הקרוסאוברים הקטנים.
מסקנה
סאנגיונג טיבולי מרשים בזריזותו, בנוחותו הנעימה, בכונן האנרגטי ובציוד העשיר, יחד עם עיצובו האופייני היעיל. החסרונות של המכונית מוגבלים בחוסר היכולת להזמין מערכת תומך נהג ותא מטען, שעל הנייר יש נפח סמלי גדול, אך למעשה היא קטנה למדי. למי שמחפש יותר נפח ומטען, אנו ממליצים להסתכל על ה- XLV Longer, שיימכר בקיץ הקרוב.
טקסט: בוז'אן בושנקוב
צילום: מלניה יוסיפובה
