נסיעת מבחן UAZ פטריוט
לפני עשר שנים הפכה UAZ פטריוט למכונית הרוסית הראשונה עם ABS, אך היא קיבלה כריות אוויר ומערכת ייצוב רק עכשיו - עם העדכון האחרון.
לא תיבת נח או שלד הדינוזאורים. בשיא ההר הבא המתין לנו חפץ עתיק נוסף - מסגרת מ- UAZ שצמחה לאדמה. ככל שהכפר בארמניה גבוה יותר, הדרך לשם גרועה יותר, כך נמצאים יותר רכבי שטח של אוליאנובסק. אפילו ה- GAZ-69 העתיק מתקופת המבול עדיין בתנועה. UAZ נחשב כאן לתחבורה כפרית פשוטה וקשה מאוד, משהו בין חמור לשלדה מונעת עצמית. עם זאת, באוליאנובסק הם חושבים אחרת: הפגוש הקדמי של הפטריוט המעודכן מעוטר בחיישני חניה, והלוח הקדמי מעוטר בכתובות כרית אוויר. הגה מחומם, בקרת אקלים, עור אמיתי על המושבים - האם רכב שטח באמת החליט להתיישב בעיר?
כשם שהגבעות החלקות והחלקות מחוץ לחלון הופכות לתקלות סלעיות, גם העיצוב של הפטריוט משתנה: עם הרסטילינג של שנת 2014 קיבל רכב השטח הרבה פרטים זוויתיים. העדכון הנוכחי לא השפיע למעשה על החלק החיצוני של רכב השטח. בדרך כלל ניתן לראות בחזרה לגריל הרדיאטור העדין במקום הרצועות השבורות האוונגרדיות כצעד אחורה. אך ניתן להקיף סריג שכזה בכרום וניתן להציב לוחית ענק של ציפור במרכז.
בשנה שעברה, פטריוט קיבל חיפויי דלתות זוויתיים חדשים, וכעת הפאנל הקדמי של המכונית מיוצר באותו סגנון תעשייתי מחוספס. בעבר נהגים גדולים השתמשו בפרקי אצבעותיהם בקונסולה המרכזית להחלפת הילוכים. הפאנל החדש לא בולט כל כך הרבה בתא, אבל לפרי-סטיילינג היה חלק עליון רך, וכאן הפלסטיק קשה יותר מבזלת בערוץ גארני.
נציגי UAZ טוענים כי גימור קשיח הוא טרנד מודרני, אך יצרני המונים רבים נוטים להוסיף תפרים, עור וריפוד רך. במהדורה המוגבלת של Patriot World of Tanks Edition, המצחייה המסודרת ומכסה התא המרכזי פשוט עטופים בעור, וזה טוב אם גימור כזה מופיע ברכבי הייצור. היא לבדה מסוגלת להוסיף יותר נקודות לחלל הפנים מאשר פלסטיק רך ותהיה בהרמוניה עם ריפוד המושבים בגרסאות המובילות. כעת החלק המרכזי של המושבים מחופה בעור טבעי, נעים למגע. מודגש במיוחד שהעורות הם ביתיים - מפרות ריאזאן.
הלוח הקדמי הגיוני יותר. מסך האינפוטיינמנט מסתדר עם לוח המחוונים ומסיח פחות מהכביש. גם יחידת הבקרה לבקרת האקלים החדשה הונפה גבוה יותר, ובבסיס הקונסולה היה כיס לטלפון. עם תאורה אחורית לבן חלבי, מכשירים וסמלים נקראים טוב יותר בחושך, אך חלק מהכפתורים שמרו על צבעם הירוק הארגוני. המקשים הפכו לנסיעה קצרה, והכפתורים מסתובבים במאמץ יציב ונעים.
אבל גם בסלון המעודכן, עדיין יש על מה לעבוד. לדוגמא, צינורות אוויר חדשים ויעילים יותר הנושבים על חלונות הצד אינם פועלים באופן סינכרוני עם נושבת השמשה, אלא רק במצב "פנים אל פנים". מסייע בשמשה הקדמית המחוממת. תא הכפפות החדש נעשה מקורר, אך בשל צורת הלוח הקדמי ומיקומו של בקרת האקלים, התברר שהוא זעיר למדי ובקבוק מים בקושי יכול להיכנס פנימה. זה יהיה הרבה יותר הגיוני להפוך את התא בין המושבים לקירור. והניחו גם את מחבר ה- USB על הקונסולה המרכזית, אך בינתיים הוא בולט על חוט ארוך מתא הכפפות.
ההגה החדש לגמרי מעוצב יותר בשברולט, אך נראה אורגני בפנים המשופצים. הוא מתכוונן בהישג יד, גזור עור וכולל לחצנים להפעלת מערכת השמע ובקרת השיוט. עמוד ההיגוי עשוי ללא פגיעות וצריך לקפל אותו במקרה של תאונה. וזה רק חלק מתוכנית רצינית לשיפור האבטחה של הפטריוט.
בעבר, הפטריוט יכול לשמש ככלי עזר חזותי לרעש ברכב: כדי לתקשר עם הנוסעים מאחור, היית צריך להתאמץ על קולך ושמיעה. המנוע שאג, הרוח שרקה במהירות, דוד העזר ילל, המנעולים בדלתות רעששו. לעיתים, משהו לא ידוע זמז, חרק ונצמד. על מנת לבודד ביעילות את הפנים מרעש, החליטה UAZ למשוך מומחה זר. בנוסף למזרנים על הרצפה וקיר תא המנוע, הונחו אטמים נוספים בחלק העליון של הדלתות. תא הנוסעים הפך לסדר גודל שקט יותר. מוטות ה"מכניקה "עדיין מקשקשים בעת העברה, אך קול המנוע הפך לטרוף בתדירות נמוכה. מאוורר מערכת האקלים החל לעבוד בשקט יותר, וכאשר הוא מופעל, יחידת הכוח אינה מתכווצת. גם התנור הנוסף, שהפך לאופציה, נרגע.
פטריוט לאחר השדרוג הפך לבנזין בלבד, מכיוון שחלקן של מכוניות עם מנוע דיזל זבולז'סקי היה קטן מדי, והיה קל יותר למפעל לנטוש אותו לחלוטין מאשר להביא את המנוע בהתאם לתקני יורו 5. אם מנוע אחר, מומנט גבוה יותר ופחות בעייתי, כמו הקומינס של גאזל או הסולר של פורד ללנדרובר דיפנדר, היה מתחת למכסה המנוע של הפטריוט, יתכן שהלקוחות שילמו יותר מ -1 דולר ל -311 דולר עבור אפשרות זו. בינתיים, הרושם הוא שנציגי UAZ די סקפטיים לגבי מנוע הדיזל.
המשיכה בתחתית מספיקה בכדי להניע את הסרפנטין ב 1500-2000 סל"ד. מנוע ZMZ-409, שנשאר לבד, לקראת יורו 5, בנה את שריריו: ההספק עלה מ 128 ל 134 כ"ס, והמומנט גדל מ 209 ל 217 מטר ניוטון. כדי להרגיש את העלייה צריך לסובב את המנוע והוא עדיין לא אוהב את זה. בנוסף, באוויר ההר הדק, כשאנחנו מטפסים יותר ויותר, ה -409 נחנק ומאבד כוחות סוס. UAZ ילך במהירות רק אם הוא יושק במורד אראגטס. האצה של רכב שטח ל"מאות "עדיין משולה לסוד ממלכתי.
הפטריוט שוחרר לבסוף: שני טנקים, מורשתו של רכב שטח צבאי, הוחלפו בכלי פלסטיק אחד. צוואר המילוי הוא עכשיו גם אחד - מצד ימין. המיכל החדש מעט נחות משני הישנים בנפחו: 68 לעומת 72 ליטר, אך אחרת נראה שהוא מורכב מכמה יתרונות. אתה כבר לא צריך לתרגל את האמנות להניף שני אקדחי תדלוק. נראה שכאן זה - סיבה לשמחה, אבל משהו כמו תסמונת שטוקהולם קרה לאוהדי הפטריוט. עצומה למנכ"ל מפעל הרכב באוליאנובסק ואדים שווצוב הופיעה באתר change.org עם דרישה להחזיר את כל מה שהיה. כמו, הטנק החדש תלוי נמוך מדי מתחת למסגרת ומחמיר אינדיקטור כל כך חשוב לרכב שטח כמו זווית הרמפה. "כעת, גם לאחר שעברנו למטה היער הרגיל, קיים סיכון להרוס את מיכל הדלק בעת העברת הבליטה הקטנה הבאה", התלוננו מחברי העתירה.
בליטה של הטנק החדש נראית בבירור מתחת לקרקעית הפטריוט, רק שהוא ממוקם בגובה של יותר מ -32 סנטימטרים מהקרקע. מערכת הפליטה עוברת בערך באותה רמה, והמרווח מתחת לתיבות ההילוכים הוא 210 מילימטרים. אנחנו עדיין צריכים לחפש "בליטה" או אבן שיכולה לאיים עליה - אנחנו, למשל, לא מצאנו אותה. לפלסטיק הרב-שכבתי יש עמידות טובה בפני השפעה, כפי שהוכח בבדיקות המפעל. כדי לשכנע סופית את הספקנים, הטנק נסגר בתחתיתו בשריון פלדה עבה, כאילו הם הולכים להוביל בו מטילי זהב. בכל מקרה, הסיכון לשריפה בגלל דליפות דלק הוא כעת מינימלי. לשם כך, אומר יבגני גלקין, מנהל המרכז המדעי והטכני של מפעל הרכב באוליאנובסק, קרקעית המכונית מחולקת לשני אזורים. מימין יש קר עם מערכת דלק, משמאל - חם עם מערכת פליטה. זה נשמע משכנע, אבל הטנק החדש עלה ל- UAZ כל כך הרבה אנרגיה ועצבים שבפעם הבאה שהמפעל יחשוב פעמיים לפני שישנה משהו.
כמה דלק מתזת במיכל עכשיו אי אפשר לקבוע. המצוף עדיין רוקד על גלי הבנזין כמו סירה שבירה בסערה. בזמן שטיפסנו בדרך המתפתלת למנזר הררי אחר, החץ קפא ברבע. בדרך למטה היא כבר מתנדנדת באזור האדום, ומדי פעם מדליקה נורת אזעקה. מחשב טיסה מכויל מחדש מדויק בתחזיותיו כמו אנליסטים המנבאים עליית מחירי הנפט. עשרה קילומטרים הופכים פתאום למאה, ואחרי כמה דקות השאר מצטמצם לארבעים קילומטר. העובדה היא שהמחשב מחשב את הצריכה הממוצעת בפרק זמן קצר, כך שהמספרים על המסך הקטן בין המחוגים מחליפים זה את זה במהירות אימתנית.
למרבה ההפתעה, הפטריוט השתפר כדי לשמור על הישר, אם כי UAZ נשבע ששום דבר לא השתנה בהשעיה. אולי הטיפול הושפע מהקשיחות המוגברת של המרכב, אולי זה צמיגי החורף עם דפנות רכות, או אולי איכות הבנייה שהושפעה. עם זאת, על אספלט לא אחיד, רכב השטח משוטט הרבה פחות ואינו צריך להיתפס על ידי נדנוד מתמיד של ההגה. בפינות חלקלקות, מערכת הייצוב של בוש מצייצת בצורה בלתי רגילה, נלחמת נגד החלקה של הציר האחורי ועושה את זה די בביטחון.
המסלול התייצב, אך הנקודה האחרונה שלו היא בשטח עם כיסוי טוב. עדיין יש צורך בסרנים רציפים המספקים מרווח קרקע מתמיד, ומתלים חזקים עם קפיצי עלים מאחור. בשטח, מערכת הייצוב יכולה לעשות אפילו יותר: אתה רק צריך להפעיל אלגוריתם שטח מיוחד עם כפתור, בו האלקטרוניקה לא חונקת את המנוע. מהלכי המתלים של הפטריוט מרשימים וקשה ביותר לתפוס את ה"אלכסון "ברכב שטח. אם זה קרה, המכונית קמה והחליקה על הגלגלים התלויים.
כעת, בעזרת אלקטרוניקה המדמה נעילות גלגלים, הוא יוצא ללא מאמץ מהשבי. עם צמיגי כביש מלאי, האלקטרוניקה יעילה יותר מהדיפרנציאל האחורי הנעילה המכנית, שזמין כעת כאופציה במפעל. יתר על כן, כאשר הוא מופעל, כל האלקטרוניקה מושבתת, אפילו ABS כבוי. עם ה"תחתון" כל פונקציות השטח זמינות כברירת מחדל, וכפתור ה-Off-Road מפעיל רק מצב מיוחד של מערכת מניעת הנעילה, המאפשרת לבלום ביעילות על קרקעות רכות, לגרוף את הקרקע לפני גלגלים. מערכת אחיזת הגבעות עוזרת רבות בשטח - קל יותר להפעיל בה מהלך ארוך ודוושות הדוקות.
ואת השורה המונמכת ומצב השטח וחסימה יש להפעיל מראש. הפעל והמתן לתגובה. ועדיף שלא בדרכים, בלי למהר. היזמים הגנו בכוונה הגנה מפני הפעלה מקרית, אך נראה שהם הגזימו בה. אז עמית לחץ בביטחון על מכונת כביסת השידור לאורך כל הדרך, לחץ על כפתור מצב השטח וטיפס על הגבעה, כשהוא בטוח שהכל מופעל. רכב השטח נסע לראש הגבעה, איבד את המתיחה והחליק מטה כמו מזחלת ברזל גדולה. הסתכלתי בערגה דרך החלון האחורי ודימיינתי איך נסיים: נבלום על אחד העצים הנדירים באזור הגבוה או נשכב על הגג. לא היה כלום: למרגלות הגבעה פטריוט חצה את ציריו החזקים בתלם וקפא בגלגול חזק ימינה.
לאחר הפעלת כל ארסנל השטח, המכונית נסעה במעלה אותו הר מבלי ששמה לב שהטיפוס תלול וחלק. ואז הוא לקח ריצה מלאה שלג בריצה, טיפס במעלה חימר, ירד על קרום שלג מגולגל. יתר על כן, האלקטרוניקה הבולמת את הגלגלים יעילה גם בנסיעה בירידה. ביום האחרון של הבדיקה ירד שלג כבד על ארמניה, אך היא לא ביצעה התאמות בתוכנית השטח. הפטריוט הוא אחד מכלי הרכב הבודדים שיכולים לפנות בשביל הררי בקושי מורגש ולנסוע כמעט ללא סיור, תוך הסתערות על מקומות קשים מהאצה.
פטריוט המעודכן עלה במחיר של 393-524 דולר. כעת התצורה המשתלמת ביותר ללא מיזוג אוויר על גלגלי פלדה, אך עם שתי כריות אוויר, עולה מ -10 דולר. רכב השטח מצויד במערכת ייצוב, החל מרמת הרשאות, במחיר של 623 דולר. הגרסה העליונה עולה כעת 12 דולר. חבילת "חורף" (970 דולר) כבר כלולה בה, אך יהיה עליכם לשלם תוספת עבור תנור חימום נוסף, חימום מקדים ומנעול גלגל אחורי אחורי.
עבור הכסף הזה, אין דבר שניתן להשוות ביכולות השטח והמרווח. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager עזבו את השוק, כך שתצטרכו לשלם הרבה יותר עבור כל רכב שטח חדש אחר. מצד אחד, היעדרות המתחרים משחקת בידיה של UAZ, מצד שני, הקונים מסתכלים על קרוסאוברים: אמנם פחות סבירים ומרווחים, אבל יותר מודרניים ומאובזרים בהרבה.
הארמנים מוכנים להדגיש את העת העתיקה שלהם בכל הזדמנות. אך העיצוב הארכאי, היעדר היתרונות של תרבות הרכב ומערכות האבטחה האלמנטריות אינם סיבה לגאווה. דמות קשה מעוררת בכבוד באופן לא רצוני, אך בחיי היומיום, כאשר הנשמה אינה מבקשת הרפתקה, קשה איתו. ו- UAZ עושה את הדבר הנכון, שואף לקרב את הפטריוט לרמה המודרנית, כדי להקל על נהג חסר ניסיון איתו. הניסיון של Gelendvagen מראה שרכבי שטח קשוחים די מסוגלים לשרוד בעיר. והצעד ההגיוני הבא בכיוון זה יהיה "אוטומטי" ומתלה קדמי עצמאי חדש. הדרך לעיר התגלתה ארוכה.
איך פטריוט המעודכן עבר את מבחן הריסוק
אמצעי האבטחה כבר נבדקו במבחן ריסוק עצמאי שאורגן על ידי מגזין Autoreview וחברת הביטוח RESO-Garantia. בדיקות ARCAP כללו השפעת חפיפה של 40% על מחסום מעוות במהירות של 64 קמ"ש. ברגע הפגיעה מהירותו של הפטריוט הייתה גבוהה יותר בקמ"ש, כריות האוויר עבדו, אך ההגה נכנס עמוק לתא הנוסעים, והציר הקדמי עיוות מאוד את הרצפה ותא המנוע. תוצאות בדיקה מפורטות ונקודות שצבר רכב השטח ישוחררו רק בשנת 1.
| פטריוט של UAZ | ||
| סוג גוף | רכב שטח | |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4785 / 1900 / 2005 | |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2760 | |
| מרווח קרקע, מ"מ | 210 | |
| נפח אתחול | 1130-2415 | |
| משקל לרסן | 2125 | |
| משקל ברוטו | 2650 | |
| סוג המנוע | ארבעה צילינדרים, בנזין | |
| נפח עבודה, קוב ס"מ. | 2693 | |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 134 / 4600 | |
| מקסימום מגניב. רגע, ננומטר (בסל"ד) | 217 / 3900 | |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, MKP5 | |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | Нет данных | |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | Нет данных | |
| צריכת דלק ממוצעת, ליטר / 100 ק"מ | 11,5 | |
| מחיר מ- $. | 10 609 |
תגובה אחת
סטפן
תודה על המאמר, קריאה מהנה!