נסיעת מבחן פיג'ו 408

הצרפתים יודעים כמו גם אחרים לייצר מכונית סדאן זולה מהאצ'בק. העיקר שהמראה לא סובל ...

ב-1998 עשו הצרפתים טריק פשוט: לפיג'ו 206 האצ'בק התקציב הוצמד תא מטען, שלא היה פופולרי בשווקים מסוימים. זה יצא סדאן חסר פרופורציות במחיר אטרקטיבי. כמה שנים לאחר מכן, האצ'בק אחרת ספגה בדיוק את אותו גורל, אבל כבר C קלאס - פיג'ו 308. בשלב מסוים הפסיקו לקנות את הדגם ברוסיה, והצרפתים החליטו להפוך את ההאצ'בק לסדאן: 308 נוצרה על בסיס 408 עם מינימום שינויי עיצוב.

המכונית לא זכתה לפופולריות רבה, ואז היה משבר, שבגללו 408 עלה משמעותית במחירו. כעת, ברמות אבזור בינוניות וגבוהות, ה"צרפתי "עולה בקנה אחד עם ניסאן סנטרה העדכנית יותר ועם פולקסווגן ג'טה המתקדמת טכנולוגית. אבל ל -408 יש גרסת דיזל, המייחדת במדדי יעילות פנטסטיים. אנשי צוות Autonews.ru היו חלוקים בנוגע לסדאן הצרפתית.

קיבלתי את ה- 408 החדש בנושא "מכניקה" שבזכותו כבר צברתי כמה נקודות נוספות בדירוג האישי שלי. יתר על כן, המנוע הוא מאוד מומנט כאן. בהילוך שלישי, אם תרצו, תוכלו גם לצאת לדרך וגם לנסוע במהירות של 10 עד 70 קילומטר לשעה. התענוג בנסיעה מהירה בפיג'ו הזו, לעומת זאת, לא מורגש. והמכונית הזו לא נוצרה במהירות גבוהה. כמו שאומרת במודעה, ה- 408 היא "מכונית סדאן גדולה למדינה גדולה". ובאמת יש הרבה מקום בפנים: נוסעים מאחור, אפילו גבוהים, לא מניחים את הראש על התקרה, ואנחנו נבנה בשורה השנייה - לא בעיה בכלל.

לפני שנהגתי בכמה ימים בפיג'ו 408, הרגשתי יותר גרוע עם המכונית הזו. עכשיו אני מוכן להמליץ ​​על כך לאנשים שמחפשים מכונית תמורת כסף זה. אך עם שני אזהרות: המכונית תתאים למי שמוכן להסתובב בעיר ב"מכונאי ", ולמי שרואה את מראה הסדאן אטרקטיבי.

פיג'ו 408 שייכת באופן רשמי למחלקה C, אך מבחינת הממדים ניתן להשוות אותה לדגמים מסוימים בפלח הגבוה יותר. הצרפתי, למרות שנבנה על אותה פלטפורמה כמו ה- 308, קיבל בסיס גלגלים נמתח משמעותית - עלייה בהשוואה ל האצ'בק היה יותר מ -11 סנטימטרים. שינויים אלה השפיעו, בעיקר על מרווח הרגליים של הנוסעים מאחור. אורך המרכב התברר גם כשיא לשיא קטע C. תא המטען של הסדאן הוא מהגדולים בכיתה - 560 ליטר.

מבחינה טכנית, המתלים על ה- 408 זהים כמעט להאצ'בק. ישנה קונסטרוקציה מסוג מקפרסון מלפנים וקורה חצי עצמאית מאחור. ההבדל העיקרי הוא בקפיצים השונים בסדאן. הם קיבלו סליל נוסף, ובולמי הזעזועים הפכו נוקשים יותר. הודות לכך, מרווח הקרקע של המכונית גדל: עבור ההאצ'בק הוא 160 מ"מ, ולסדאן - 175 מילימטרים.

בכביש המהיר, 408 חסכוני ביותר. אם המחשב על הלוח מציג צריכה ממוצעת של 5 ליטר ל"מאה ", אזי אתם במהירות מופרזת לפחות. בקצב העירוני הנתון הרגיל הוא 7 ליטר. באופן כללי, אתה יכול להתקשר לתחנת דלק אחת לשלושה שבועות.

דבר נוסף הוא שהסדאן, שנוצרה על בסיס פתח 308 הקודם, נראית מביכה. החזית היפה נמצאת בדיסהרמוניה מוחלטת עם הירכתיים הכבדים, ובפרופיל המכונית נראית מאורכת מדי ולא פרופורציונלית לגמרי. גם בתמונות לא איכותיות שצולמו ממצלמת Strelka-ST, פיג'ו 408 מיושנת איכשהו. עם זאת, המראה המביך הוא הבעיה העיקרית של מכונית הסדאן המורכבת מקלוגה. הוא מאובזר היטב, עומד בקנה אחד עם המתחרים ומרווח מאוד. ועם מנוע 1,6 HDI, זו בדרך כלל אחת המכוניות החסכוניות ביותר בשוק הרוסי. אבל גרסאות כאלה נקנות לעיתים רחוקות מאוד: סולר ורוסיה, אבוי, עדיין נמצאות במערכות קואורדינטות שונות.

השינוי הבסיסי של הסדאן מצויד במנוע בנזין 115 כ"ס. ותיבת הילוכים מכנית. "אוטומט" עובד בד בבד עם מנוע בעל שאיבה טבעית של 120 כוחות סוס, או עם יחידת טורבו של 150 כוחות סוס. רכב המבחן מונע על ידי מנוע 1,6 ליטר טורבו דיזל HDI. ניתן להזמין מכונית סדאן עם יחידת כוח זו רק בגרסה עם תיבת הילוכים ידנית בעלת חמש הילוכים. המנוע מפתח 112 כ"ס. ומומנט של 254 ננומטר.

למנוע הדלק הכבד יש תיאבון צנוע. צריכת הדלק הממוצעת בכביש המהיר מוכרזת כ -4,3 ליטר ל -100 ק"מ, ובעיר פיג'ו 408 עם 1,6 HDI שורף, על פי המאפיינים הטכניים, 6,2 ליטר בלבד. במקביל, מיכל הדלק של הסדאן הוא מהגדולים בכיתה - 60 ליטר. במהלך נסיעת מבחן ארוכה הופעלה המכונית, כולל בטמפרטורות נמוכות. במהלך כל תקופת החורף לא היו בעיות בהתחלה הקרה.

דיזל פיז'ו לא מורחקת מהנהג, כמו איזו האצ'בק גבירותיי מעודנת. נהפוך הוא, הוא שומר עליו בכושר טוב, מכריח אותו לעבוד ומתגמל אותו על עבודה זו בכמיהה נמרצת, לפעמים אפילו נפיצה. אבל נמאס לכם מהמאבק המתמיד בברזל בתנאים עירוניים. בנוסף, יש נראות - כמו בתעלה: עמודים קדמיים מסיביים יכולים להסתיר מכונית שלמה, לא ניתן לראות את המידות ממושב הנהג מלפנים ומאחור, ואין חיישני חניה אפילו בגרסה העשירה.

הסדאן מעוצבת בחיפזון ומכוערת בכנות, והירכיים נראים כבדים מדי. הצלם צריך לעבוד קשה כדי למצוא את הזווית הנכונה. אני אגיד לך: אתה צריך להסתכל בסלון, שם הסדאן, כנקמה, מתגלה כפונקציונלית ונוחה. זה גם צרפתי, מעורבב עם תריסר אבסורדים כמו רוטטורים עיוורים לגמרי למושבים מחוממים (בניגוד לסיטרואן C5 שלי, אפשר לפחות לראות אותם כאן), אופני פעולה מוזרים של מגב השמשה ומקליט רדיו מסודר בצורה לא הגיונית. אבל השאר רך, מעניין ולפעמים אפילו מקסים.

הרווחים מאחור הם עגלה ועגלה קטנה, תא המטען ענק ולנגד עיני הנהג והנוסעים יש שדה רחב של הפאנל הקדמי עם שמשה קדמית מורחבת הרחק קדימה. אני אפילו רוצה לפרוס עליו כמה מסמכים או כתבי עת. אחרי האקווריום הזה, הפנים של פולקסווגן ג'טה החדשה, מרווחת לא פחות מבחינת מספרים, נראה צפוף, והכל בגלל שהשמשה הקדמית של הסדאן הגרמנית תקועה בפאנל, כך נראה, ממש לנגד עיניך. אז הכידון עדיין עשוי היטב, אם כי לא בהכל.

דגימת הבדיקה נעשתה בתצורת Allure העליונה. המכונית צוידה באביזרי הספק מלאים, מראות מחוממות, בקרת אקלים נפרדת, 4 כריות אוויר, גלגלי סגסוגת 16 אינץ ', פנסי ערפל ומערכת מולטימדיה עם בלוטות'. לאחר עליית מחיר פברואר, עלתה מכונית סדאן כזו, עד לאחרונה, 13 דולר, אם כי באוגוסט אשתקד עלתה מכונית דומה 100 דולר. בשבוע שעבר הודיעה פיג'ו על הורדת מחירים בהרכב. כולל, 10 ירד במחיר - עכשיו סט כזה שלם עולה לקונים 200 דולר.

גרסאות עם מנוע הבנזין הראשוני 1,6 עולות כעת מינימום של 9 דולר. בסכום זה מציעים הצרפתים מכונית סדאן עם תצורת Access עם 000 כריות אוויר, גלגלי פלדה, מראות מחוממות, הכנה לרדיו וגלגל רזרבי בגודל מלא. מיזוג אוויר עולה 2 דולר, חימום מושבים עולה 400 דולר ו-100 דולר לנגן CD.

פיג'ו 408 היקרה ביותר נמכרת עם יחידת בנזין של 150 כוחות סוס ותיבה אוטומטית. עם מגוון רחב של אפשרויות, שינוי כזה יעלה 12 דולר. גרסה זו מצוידת בכל הכוננים החשמליים, גלגל הגה מעור, חיישן תאורה וגלגלי סגסוגת 100 אינץ '.

פיג'ו 408 היא סדאן פרקטית. זה מורגש, קודם כל, בפנים. עבורי, הארגונומיה של המכונית התגלתה כל כך מתחשבת ונוחה שהרגשתי בבית במכונית: מצאתי בקלות את הכפתורים הנכונים, הבנתי אינטואיטיבית איך כל המערכות הדרושות נדלקות ונהניתי מנוכחותם של מדפים נוחים ומרווחים. כיסים.

לתיבת ההילוכים הידנית ואפילו למידות לא נדרש זמן להתרגל. עם זאת, אשמח להשתמש במראות אחוריות גדולות יותר כדי לשפר את הראות בחניונים וכאשר מחליפים נתיבים. אבל אם הזריזות הזו של מראות היא מחווה לאופנה הצרפתית, אולי אפשר לסלוח לפיז'ו על החסרון הזה.

ה-408 התגלתה עבורי כסדאן, קלה ונוחה לנהיגה, שיש איתה יחסי אמון וחמים. פיג'ו 408 היא פשוט מכונית טובה, וזה הרבה.

מדד הדגמים פיג'ו 40X עד סדאן 408 היו שייכים למכוניות של קטע D. מבין אותן מכוניות שיובאו לרוסיה בשנות ה -90 של המאה הקודמת, 405 היו פופולריות מאוד. דגם זה הופק במשך 10 שנים - בין השנים 1987 עד 1997. פלטפורמת הסדאן התגלתה כמוצלחת כל כך עד כי היא משמשת עד היום - הסמאן LX סדאן מיוצר ברישיון באיראן. בשנת 1995 זכתה הפיג'ו 406 לראשונה בשוק האירופי, שזכור בעיקר בזכות הסרט "מונית". המכונית קיבלה מתלה אחורי פרוגרסיבי לאותם זמנים עם אפקט היגוי והוצעה עם מגוון רחב של יחידות בנזין ודיזל, כולל מנועי טורבו.

בשנת 2004 החלו מכירות מכונית הסדאן 407. המכונית נעשתה בסגנון החדש של המותג פיג'ו, המשמש עד היום. דגם זה נמכר רשמית גם בשוק הרוסי. בשנת 2010, מכונית ה- 508 סדאן הופיעה לראשונה, שהחליפה במקביל את ה- 407 וה- 607.