יחס דחיסה של מנוע דיזל - איך להגדיל את הפרמטרים?
תוכן
האם אתה יודע איך הלב של המכונית שלך, המנוע, עובד? אילו תהליכים מתרחשים כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז או כאשר אתה מחליף הילוך? אל תכחיש את הידיעה הזו - ככל שתכיר טוב יותר את המכונית שלך, כך תרגיש מוקדם יותר תקלה אפשרית. אחד המאפיינים החשובים הוא יחס הדחיסה של המנוע.
אנו לומדים את התיאוריה - מה קורה בתוך תא הבעירה?
יחס הדחיסה בתיאוריה הוא היחס בין הנפח בחלל שמעל הבוכנה העובדת ברגע שהיא עוברת את המרכז המת תחתון לנפח בחדר שמעל הבוכנה ברגע שהיא עוברת את המרכז המת העליון. הגדרה זו מבטאת את הפרש הלחצים בתא הבעירה עצמו ברגע הזרקת דלק לצילינדר.
בחיי היומיום, יחס הדחיסה מתבלבל לרוב עם מושג אחר, כלומר דחיסה של מנוע דיזל, אך בפועל מדובר בשני מונחים שונים. דחיסה היא הלחץ המרבי שיש לבוכנה בצילינדר כשהיא עוברת ממרכז המלח התחתון למרכז המלח העליון. ערך זה נמדד באטמוספרות.
יחס הדחיסה נמדד ביחס מתמטי, למשל 19:1. עבור מנועי דיזל, היחס בין 18 ל-22 ל-1 נחשב לטוב ביותר. עם דרגת דחיסה זו, לב המכונית יעבוד בצורה היעילה ביותר. צריכת הדלק קשורה ישירות ליחס הדחיסה. ככל שהלחץ בתא עולה יותר והדחיסה גדולה יותר, כך צריכת הדלק תהיה חסכונית יותר, בעוד שהכוח המתקבל יכול לגדול.
יחס דחיסה בפועל - איך זה עובד?
בעירה של תערובת הדלק במנוע מתרחשת על ידי אינטראקציה של אדי דלק ואוויר מעורבים. כאשר התערובת מתלקחת, היא מתרחבת, וכתוצאה מכך עלייה בלחץ בתא. במקביל, גל הארכובה מבצע מהפכות, בהתאמה, המנוע מבצע מהלך אחד של עבודה שימושית. כיום כמעט ולא מיוצרים עוד מנועי דיזל עם יחס דחיסה נמוך, שכן אין בכך צורך, וגם דלק דל אוקטן כמעט נעלם מהשוק. כולם שואפים למנועים חסכוניים יותר ובעלי סיבובים גבוהים יותר עם יחס דחיסה גבוה יותר.
ניתן להשיג עלייה ביחס הדחיסה על ידי הקטנת תא הבעירה של מנוע דיזל. אבל עם שינויים כאלה, מהנדסים במפעלים צריכים למצוא פתרון פשרה, כי הם צריכים לשמור על לחץ בתא, כמו גם להפחית את כמות הדלק שנשרף. אחת הדרכים להגביר את הדחיסה היא לשעמם את בלוקי ראש הצילינדר - יחס הדחיסה גדל, ונפח שריפת הדלק בתא פוחת. במקרה זה, הצילינדר שומר על נפח העבודה שלו, ועקירת המנוע אינה משתנה.
שינוי יחס הדחיסה - איך לשפר ביצועים?
כיום, מהנדסים מצאו דרך חלופית להגביר את הלחץ בתא הבעירה - זוהי התקנת מגדש טורבו. ההתקנה של מכשיר זה מובילה לעלייה בלחץ בתא הבעירה הפנימי, בעוד שאין צורך לשנות את נפחי החדר עצמו. המראה של מכשירים כאלה הוביל לעלייה משמעותית בכוח, עד 50% מהדמויות המקוריות. היתרון של מגדשי על הוא היכולת להתקין אותם בעצמך, אם כי עדיף להפקיד את המשימה הזו למומחים.
עקרון הפעולה של מגדשי על מכל הסוגים מסתכם בפעולה אחת פשוטה, המובנת אפילו לילדים. אנו יודעים שמנוע של מכונית פועל עקב בעירה מתמדת של תערובת הדלק-אוויר הנכנסת לצילינדרים של המנוע. היצרנים מגדירים את היחס האופטימלי בין דלק ואוויר הנכנסים לצילינדרים - זה האחרון נכנס לתא הבעירה עקב יצירת אווירה נדירה בתנועת היניקה. מגדשי-על, לעומת זאת, מאפשרים אספקת יותר דלק ואוויר בכניסה לאותו נפח של תא הבעירה. בהתאם לכך, כמות האנרגיה במהלך הבעירה עולה, הכוח של היחידה עולה.
עם זאת, נהגים לא צריכים להיסחף על ידי עלייה מוגזמת באינדיקטורים הראשוניים של "סוס הברזל" שלהם - עם עלייה בכמות האנרגיה התרמית, גם הפחת של חלקי המנוע עולה.
בוכנות נשרפות מהר יותר, שסתומים נשחקים, מערכת הקירור נכשלת. יתר על כן, אם ניתן להתקין טעינת טורבו במו ידיך, אז זה רחוק מלהיות תמיד אפשרי לבטל את ההשלכות של ניסוי זה אפילו בחנות טובה לתיקון רכב. במקרים לא מוצלחים במיוחד של מודרניזציה אוטומטית, "הלב" שלו יכול פשוט להתפוצץ. אין צורך להסביר שחברת הביטוח תסרב לשלם לך כל פיצוי על פי תקדים זה, ותטיל את כל האחריות עליך בלבד.
למנועי דיזל אין שסתום מצערת, כתוצאה מכך ניתן למלא את הצילינדרים בצורה טובה ויעילה יותר, ללא קשר לסל"ד. על כל כך הרבה מכוניות מודרניות, מותקן מכשיר כמו מצנן ביניים. זה מאפשר לך להגדיל את מסת המילוי בצילינדרים ב-20%, מה שמגדיל את כוח המנוע.
לחץ יחס הדחיסה המוגבר של מנוע דיזל אינו תמיד חיובי ולא תמיד מגביר את הספק שלו. יחס הדחיסה התפעולי עשוי כבר להיות קרוב לגבול הדפיקה שלו עבור סוג נתון של דלק, והגדלה נוספת יכולה להפחית את כוח המנוע וזמן הריצה. במכוניות מודרניות, הלחץ בתא הבעירה נשלט ונשלט ללא הרף על ידי אלקטרוניקה, המגיבה במהירות לשינויים בביצועי המנוע. לפני ביצוע פעולות כלשהן להגדלת הפרמטרים של "סוס ברזל" מודרני, הקפד להתייעץ עם מומחים.
• מערכות Common Rail.
מערכת מודרנית המשמשת ברוב כלי הרכב המודרניים עם תחנת כוח דיזל. העיקרון הוא שתערובת הדלק מסופקת תמיד לתאי הבעירה באותו לחץ, ללא קשר למהירות המנוע והספק. אם במערכת קונבנציונלית מתרחשת דחיסה בסעפת היניקה, אז במסילה המשותפת בזמן הזרקת הדלק לתא. הודות למערכת זו, הפריון גדל ב-30%, אולם נתון זה עשוי להשתנות בהתאם ללחץ הזרקת הדלק.
• כוונון שבבים.
דרך פופולרית לא פחות להגדיל כוח היא כוונון שבבים. העיקרון של חידוד הוא לשנות את מאפייני הלחץ במערכת הדלק על ידי שינוי הפרמטרים של יחידת בקרת המנוע האלקטרונית. השבב משפר את הביצועים והיעילות של המנוע, וגם מנטר את זמן אספקת הדלק לצילינדרים. בנוסף, כוונון שבבים מאפשר להפחית את צריכת הדלק ולהפוך את הפעולה לחסכונית יותר.
כדי לבצע כוונון שבבים בעצמך, תזדקק לציוד מיוחד, ידע וניסיון. התקנת בקר שונה מרמזת בהכרח על כוונון עדין עבור מנוע ספציפי; יש צורך גם לבצע תחילה אבחון. לכן, כדי לקבל תוצאה מובטחת, עדיף לפנות לאנשי מקצוע.
