האם עלי להשתמש בשמני מנוע עם מוליבדן?
תוכן
ישנן ביקורות טובות ורעות על שמני מנוע עם מוליבדן. יש הסבורים כי תוסף זה נותן לשמנים איכויות מצוינות. אחרים אומרים שהמוליבדן הורס את המנוע. אחרים עדיין מאמינים שהאזכור של נוכחותה של מתכת זו בהרכב השמן הוא רק תכסיס שיווקי והשמן איתה אינו שונה מכל השאר.
איזה מוליבדן משמש בשמני מנוע
חשוב לדעת שמעולם לא נעשה שימוש מוליבדן טהור בשמנים. משתמשים רק מוליבדן דיסולפיד (מוליבדניט) עם הנוסחה הכימית MOS2 - אטום מוליבדן אחד קשור לשני אטומי גופרית. בצורה אמיתית, זוהי אבקה כהה, חלקה למגע, כמו גרפיט. משאיר סימן על הנייר. "שמן עם מוליבדן" הוא ביטוי נפוץ בחיי היומיום, כדי לא לסבך את הדיבור במונחים כימיים.
חלקיקי מוליבדניט הם בצורת פתיתים מיקרוסקופיים בעלי תכונות סיכה ייחודיות. כשהם פוגעים זה בזה, הם מחליקים, ומפחיתים משמעותית את החיכוך.
מהם היתרונות של מוליבדן
מוליבדניט יוצר סרט על חלקי החיכוך של המנוע, לעתים רב-שכבתיים, מגן עליהם מפני בלאי ומשמש כחומר נגד התפיסה.
הוספתו לשמני מנוע מספקת מספר יתרונות משמעותיים:
- על ידי הפחתת החיכוך, צריכת הדלק מופחתת באופן משמעותי;
- המנוע פועל רך ושקט יותר;
- בשימוש עם שמנים בעלי צמיגות גבוהה, תוסף זה עשוי, לזמן קצר, אך להאריך את חייו של מנוע שחוק לפני שיפוץ.
תכונות נפלאות אלו של מוליבדניט התגלו על ידי מדענים ומכונאים במחצית הראשונה של המאה ה-20. כבר במלחמת העולם השנייה, תוסף זה שימש על ציוד צבאי של הוורמאכט. בשל שכבת המוליבדניט על חלקי השפשוף הקריטיים של מנועים, למשל, המיכל יכול לזוז במשך זמן מה גם לאחר איבוד שמן. רכיב זה שימש גם במסוקים של צבא ארה"ב, ובמקומות רבים אחרים.
כאשר מוליבדן יכול להיות מזיק
אם לתוסף הזה היו רק יתרונות, אז לא הייתה סיבה לדבר על נקודות שליליות. עם זאת, יש סיבות כאלה.
מוליבדן, כולל בהרכב הדיסולפיד, מתחיל להתחמצן בטמפרטורות מעל 400C. במקרה זה מוסיפים מולקולות חמצן למולקולות הגופרית ונוצרים חומרים חדשים לגמרי בעלי תכונות שונות.
לדוגמה, בנוכחות מולקולות מים יכולה להיווצר חומצה גופרתית שהורסת מתכות. ללא מים, נוצרות תרכובות קרביד, אשר לא ניתן להפקיד על חלקים שפשוף כל הזמן, אבל יכול להיות מופקד במקומות פסיביים של קבוצת הבוכנה. כתוצאה מכך, עלולים להתרחש קוקוס של טבעות הבוכנה, שחיקה של מראת הבוכנה, היווצרות סיגים ואפילו כשל במנוע.
זה נתמך על ידי מחקר מדעי:
- שימוש ב-TEOST MHT להערכת חמצון בסיסי בשמני מנוע נמוכים בזרחן (STLE);
- ניתוח של מנגנון היווצרות משקעים ב-TEOST 33 C על ידי שמן מנוע המכיל Mo DTC;
- שיפור צריכת הדלק עם MoDTC ללא הגדלת הפקדת TEOST33C.
כתוצאה ממחקרים אלו, הוכח כי מוליבדן דיסולפיד, בתנאים מסוימים, פועל כזרז להיווצרות משקעי קרביד.
לכן, שמנים עם תוסף כזה אינם מומלצים לשימוש במנועים שבהם טמפרטורת הפעולה באזור פעולת הרתיחה היא מעל 400 מעלות.
היצרנים מכירים היטב את תכונות המנועים שלהם. לכן, הם נותנים המלצות באילו שמנים כדאי להשתמש. אם יש איסור על שימוש בשמנים עם תוספים כאלה, אז אין להשתמש בהם.
כמו כן, שמן כזה יכול לעשות שירות גרוע בכל מנוע כאשר הוא מתחמם יתר על המידה מעל 400C.
מוליבדניט הוא חומר עמיד בפני מתח מכני. לא נוטה לדעוך ולדהות. עם זאת, אין להפעיל שמן מוליבדן מעבר לקילומטראז' המומלץ של היצרן מכיוון שמלאי הבסיס העיקרי ותוספים אחרים עשויים להוות בעיה.
כיצד לברר על נוכחות מוליבדן בשמן מנוע
עם תחרות עזה בשוק שמן המנוע, אף יצרן לא יהרוס את העסק שלו על ידי הוספת תוספים מזיקים לשמנים. כמו כן, אף יצרן לא יחשוף את הרכב השמנים שלהם במלואו, כי מדובר בסוד תעשייתי רציני. לכן, ייתכן שמוליבדניט קיים בכמויות שונות בשמנים מיצרנים שונים.
צרכן פשוט אינו צריך לקחת את השמן למעבדה כדי לזהות נוכחות של מוליבדן. עבור עצמך, נוכחותו יכולה להיקבע על פי צבע השמן. מוליבדניט הוא אבקה אפורה כהה או שחורה ונותנת לשמנים גוון כהה.
מאז תקופת ברית המועצות, המשאב של מנועי רכב גדל מספר פעמים. והכשרון בכך הוא לא רק יצרניות הרכב, אלא גם יוצרי השמנים המודרניים. האינטראקציה של שמנים עם תוספים ורכיבי רכב שונים נחקרת במובן המילולי ברמת האטומים. כל יצרן שואף להפוך לטוב ביותר במאבק קשה על הקונה. נוצרות יצירות חדשות. לדוגמה, במקום מוליבדן, טונגסטן דיסולפיד משמש. לכן, הכתובת הקליטה "מוליבדן" היא רק תכסיס שיווקי לא מזיק. והמשימה של חובב רכב היא לקנות שמן מקורי (לא מזויף) מיצרן מומלץ.
