מרימים הידראוליים דופקים על חם

לרוב מרימים הידראוליים דופקים על חם עקב שמן מנוע ישן או איכותי, מסנן שמן סתום, ביצועי משאבת שמן גרועים, חוסר שמן או כשל מכני. בהתאם, הדבר הראשון שצריך לעשות כשהם דופקים הוא לבדוק את מפלס ומצב שמן המנוע במנוע הבעירה הפנימית, וכן את מסנן השמן. מסנן פגום או סתום מפריע לזרימת חומר הסיכה דרך תעלות השמן.

בדרך כלל, מרימים הידראוליים (בלשון הרע - הידראוליקה) מתחילים תחילה לדפוק בדיוק "חם". אם ההידראוליקה תקועה או שתעלות השמן סתומות בהן, אז הן יתחילו לדפוק מיד, ולאחר החימום, הקול עלול לשכך, מכיוון שהם לא מקבלים סיכה בכמות הנכונה. במקרה זה, רק ההחלפה שלהם תעזור. אבל, כאשר מתרחשת דפיקה מספר דקות לאחר התנעה וחימום המנוע, ניתן לפתור את הבעיה ביתר קלות אם הסיבה אינה במשאבת השמן.

סימנים של דפיקת מרים הידראוליים על חם

חשוב מאוד לחובבי רכב לדעת להבין שמרים הידראוליים אחד או יותר דופקים. אחרי הכל, הדפיקה שלו יכולה להתבלבל בקלות עם צלילים אחרים במקרה של בעיות עם סיכת הבוכנה, ספינות גל ארכובה, גל זיזים או חלקים אחרים בתוך מנוע הבעירה הפנימית.

ניתן לאבחן את הדפיקה של מרים הידראוליים על חם על ידי פתיחת מכסה המנוע. צלילים יתחילו להגיע מתחת לכיסוי השסתום. הטון של הצליל הוא ספציפי, אופייני להשפעה של חלקי מתכת זה בזה. יש המשווים את זה לצליל שמשמיע חגב מצייץ. מה שמאפיין - דפיקה מפצים פגומים מתרחשת פי שניים מתדירות הסיבובים של מנוע הבעירה הפנימית. בהתאם לכך, עם עלייה או ירידה במהירות המנוע, קול הדפיקה מההידראוליקה יתנהג בהתאם. תחת שחרור הגז, ישמעו צלילים, כאילו השסתומים שלך לא הותאמו.

גורמים לדפיקה של מרימים הידראוליים על חם

ברוב המקרים, יכולה להיות סיבה אחת מתוך שתיים, וזו הסיבה שהמעלים ההידראוליים דופקים על החם - הצמיגות של השמן המחומם נמוכה מדי או שהלחץ שלו לא מספיק. זה עשוי להתרחש מסיבות שונות.

• מפלס שמן נמוך. זו סיבה נפוצה מאוד לכך שמרים הידראוליים דופקים על חם. אם אין מספיק נוזל סיכה בארכובה, סביר להניח שהמעלים ההידראוליים יעבדו "יבשים", ללא שמן, ובהתאם לכך ידפקו. עם זאת, גלישת שמן מזיקה גם להרים הידראוליים. במקרה זה, מתרחשת הקצף של נוזל הסיכה, מה שמוביל לאוורור של המערכת, וכתוצאה מכך, פעולה לא נכונה של המפצים ההידראוליים.
• מסנן שמן סתום. אם אלמנט זה לא הוחלף במשך זמן רב, אז עם הזמן נוצר בו ציפוי של לכלוך, המונע תנועה רגילה של שמן דרך המערכת.
• צמיגות שנבחרה בצורה שגויה. לעתים קרובות נהגים מתעניינים בשאלה האם מדוע מרימים הידראוליים דופקים על חם לאחר החלפת שמן. ברוב המקרים, הבעיה היא רק בגלל הצמיגות שנבחרה בצורה לא נכונה של השמן, או שהתברר שהוא לא איכותי. אין דבר כזה שמרים הידראוליים אוהבים שמן כלשהו, ​​וחלק לא, רק צריך לבחור אותו נכון. אם השמן דליל מדי, ייתכן שלא יהיה מספיק לחץ למילוי מלא של הידראולית. וכאשר הוא באיכות ירודה, הוא פשוט מאבד במהירות את תכונות הביצועים שלו. החלפת השמן תעזור לפתור את הבעיה, ואל תשכח שיחד עם השמן צריך להחליף את מסנן השמן.
• משאבת שמן פגומה. בדרך כלל סיבה זו אופיינית למכוניות עם קילומטראז' גבוה, בהן המשאבה פשוט שחוקה ואינה מסוגלת ליצור את הלחץ המתאים במערכת הסיכה ICE.
• שימוש בתוספי שמן. רוב תוספי השמן ממלאים שתי פונקציות - הם משנים את צמיגות השמן (מורידים או מגבירים אותה), ומשנים גם את משטר הטמפרטורה של השמן. במקרה הראשון, אם התוסף הוריד את צמיגות השמן, והמרים ההידראוליים כבר בלויים מספיק, אז התנאים מופיעים כאשר ההידראוליקה דופקת על מנוע בעירה פנימית חם. באשר למשטר הטמפרטורה, השמן עובד בצורה אופטימלית בדיוק "חם", והתוסף יכול לשנות תכונה זו. בהתאם לכך, לאחר שפיכת התוסף לשמן, המרימים ההידראוליים יכולים לדפוק כאשר אין מספיק לחץ לדחוף את השמן לתוכם. בדרך כלל בגלל שמן דליל מדי.
• בעיות בזוג הבוכנה. עם התמוטטות כזו, שמן זורם החוצה מהחלל מתחת לבוכנה, כלומר בין שרוול הבוכנה לבין הבוכנה עצמה. כתוצאה מכך, למפצה ההידראולי אין זמן לבחור את מרווח העבודה. כשל זה עלול להתרחש עקב בלאי או חסימה. שסתום כדורי בזוג בוכנה. הכדור עצמו, הקפיץ, חלל העבודה (תעלה) עלולים להתבלות. אם זה יקרה, רק החלפת מרים הידראוליים תעזור.

מה לעשות כאשר מרימים הידראוליים דופקים על חם

היפטרות מהדפיקות תעזור רק לגלות ולחסל את הסיבה שלה. מה יקרה אחר כך יהיה תלוי במצב.

קודם כל, אתה צריך בדוק את מפלס השמן בתא הארכובה. זה יהיה תלוי בו איך זה יסתובב דרך תעלות הנפט. שווה גם לוודא לחץ שמן מספיקגם אם מנורת השמן אינה דולקת.

רמה ולחץ לא נכונים של שמן מנוע ישפיעו לא רק על פעולתם של מרימים הידראוליים, אלא גם על פעולת מנוע הבעירה הפנימית בכללותו!

לכל מנוע בעירה פנימית יש לחץ שמן עובד משלו ותלוי בתכנון שלו (שיצוין בתיעוד), עם זאת, מאמינים שבסרק הלחץ צריך להיות בערך 1,6 ... 2,0 בר. במהירויות גבוהות - עד 5 ... 7 בר. אם אין לחץ כזה, אתה צריך לבדוק את משאבת השמן. סביר להניח בגלל דילול שמן, הביצועים שלו יורדים. לעתים קרובות, על מנת להבטיח לחץ, הסיבה לא מתבטלת: כאשר ההידראוליקה דופקת על חם, הנהגים ממלאים שמן סמיך יותר בעת ההחלפה. אבל אתה לא צריך להגזים עם זה, שכן שמן סמיך מדי קשה לשאוב דרך המערכת. מה יכול לגרום לרעב בנפט?

יתר על כן, לא כדאי למהר עם פסק הדין של המשאבה עצמה. כשלים במשאבת שמן יכולים להיגרם מסיבות שונות - בלאי חלקים, שבירה של שסתום הפחתת הלחץ, בלאי של משטחי העבודה של חלקים ופעולתו עלולה להידרדר עם חסימה אלמנטרית של רשת קולט השמן. ניתן לראות אם יש לכלוך על הרשת על ידי הסרת המחבת. אבל, אפילו עם עבודה כזו, אתה לא צריך למהר. הוא יכול להזדהם רק אם המצב הכללי של השמן ירוד או שנעשה ניקוי לא מוצלח של מערכת השמן.

בדוק את מצב השמן. גם אם תשנה אותו בהתאם לתקנות, הוא עלול להפוך לבלתי שמיש לפני המועד (בתנאי תפעול קשים של המכונית, או שנתפס זיוף). כאשר מתגלים רובד וסיגים, לעתים קרובות לא ברור מה לעשות אם מרימים הידראוליים דופקים על חם. רצוי לשטוף את מערכת השמן, מכיוון שסביר להניח שתעלות השמן עלולות להיסתם. כדי לבדוק באיזה מצב השמן, מספיק לבצע בדיקת טיפה קטנה.

לרוב, הבעיה נפתרת באופן אלמנטרי - רק להחליף את השמן ואת מסנן השמן. או שזה פשוט הזמן להחליף את המרימים ההידראוליים.

כיצד לבדוק מרימים הידראוליים

אתה יכול לבדוק את ההרמה ההידראולית באחת משלוש שיטות:

1. בעזרת סטטוסקופ מכני. עם זאת, שיטה זו מתאימה רק לנהגים מנוסים שיודעים "להקשיב" למנוע הבעירה הפנימית. על ידי יישום זה על אזורים שונים במיקום של המרימים ההידראוליים, אתה יכול להשוות את הצלילים המגיעים משם.
2. עם בדיקות בדיקה. לשם כך, אתה צריך בדיקות בקרה מיוחדות בעובי של 0,1 עד 0,5 מ"מ. בהתאם לכך, במנוע בעירה פנימית חם, באמצעות בדיקות, אתה צריך לבדוק את המרחק בין המפצה ההידראולי לפקה. אם המרחק המתאים גדול מ-0,5 מ"מ או פחות מ-0,1 מ"מ, ההידראולי שנבדק אינו מתאים ויש להחליף אותו.
3. שיטת הזחה. זוהי שיטת האימות הפשוטה והנפוצה ביותר. עם זאת, לצורך יישומו, יש להסיר את המרימים ההידראוליים ממנוע הבעירה הפנימית. לאחר מכן, אתה צריך לנסות ללחוץ את המוט המרכזי של המפצה פנימה עם מוט עץ או מברג. אם המפצה במצב טוב ונמצא במצב פחות או יותר תקין, לא סביר שניתן יהיה פשוט לדחוף אותו באצבע. לעומת זאת, גזע של מפצה פגום ייפול בקלות פנימה.

ניתן לבצע את שיטת האימות האחרונה גם ללא הוצאת ההידראוליקה ממנוע הבעירה הפנימית, אולם הדבר לא יהיה כל כך נוח לביצוע והתוצאה לא תהיה כל כך ברורה. בדרך כלל מרימים הידראוליים שנכשלו מוחלפים בחדשים, אך במקרים נדירים ניתן לנסות לשחזר אותם על ידי שטיפה. אפשרות נוספת היא לנקות ולתקן את המפצה ההידראולי. כפי שמראה בפועל, תיקון וניקוי ההידראוליקה לא עוזר לעתים קרובות, אבל עדיין כדאי לנסות לשחזר אותה. כאשר אתה מחליט לשנות, עדיף להחליף את כל הסט, אחרת המצב יחזור על עצמו בקרוב, אבל עם הידראוליקה אחרת.

אם אתה נוסע עם מרים הידראוליים דופקים במשך שישה חודשים או יותר, אז כאשר אתה מסיר את מכסה השסתום, סביר להניח שיהיו כתמים מנדנדים (זרועות נדנדה) על "מיטת" גל הזיזים עצמו, מלמטה. לכן, זה תלוי בך להחליט האם ניתן לנהוג עם רעש של מרימים הידראוליים.

פלט

הדבר הראשון שעליך לעשות כאשר אתה שומע את הקול של מרימים הידראוליים הוא לבדוק את מפלס ומצב שמן המנוע. בדוק גם את מסנן השמן. לעתים קרובות, החלפת שמן בשילוב עם מסנן חוסכת דפיקות, ורצוי עם שימוש בשמן שטיפה. אם החלפת השמן לא עזרה, סביר להניח שהבעיה היא במשאבת השמן או במפצים עצמם.