דפיקה בעת סיבוב ההגה

דפיקה בעת סיבוב ההגה מציין בעיה במערכת ההיגוי של הרכב. הסיבות לדפיקה יכולות להיות תקלות במפרק המהירות הקבועה (מפרק ה-CV), מפרק הכדור, בלאי של קצה ההיגוי ו/או מיסב הדחף, תמוכות מייצבות ותקלות אחרות. כך או כך, כאשר נשמעת נקישה בעת סיבוב ההגה, יש צורך לאבחן בהקדם האפשרי, שכן תקלות במערכת ההיגוי לא רק מחמירות עם הזמן, אלא גם עלולות להוביל למצבי חירום כאשר המכונית נע, עד לתאונה.

גורמים לדפיקה בעת סיבוב ההגה

ישנן מספר סיבות מדוע נשמעת נקישה בעת סיבוב ההגה. על מנת לקבוע בצורה מדויקת יותר את ההתמוטטות, עליך להחליט על שלוש נסיבות:

• סוג צליל. זה יכול להיות יחיד או חוזר על עצמו, חירש או קולי (בדרך כלל מתכתי), רועש או שקט.
• המקום שממנו מגיע הצליל. למשל בהגה, במתלים, בהגה.
• נסיבות התרחשות. כלומר, בעת נסיעה, בעת סיבוב ההגה במקום, כשההגה מופנה עד הסוף, בעת פנייה שמאלה או ימינה.

בהתבסס על נתונים כאלה, אתה יכול להתמקד במקור צליל הדפיקה.

מקום דופק	סיבות לדפיקות
לדפוק על ההגה	כשל חלקי של ציר המהירות הזוויתית (מגף קרוע, בעיות במיסב), רעש מקצות היגוי / מוטות היגוי, מתלה היגוי בנסיעה בכבישים משובשים, תמוכות בולמי זעזועים (דפיקות קפיצים), תמוכות מייצבות
דפיקת המסילה	נזק לציר המתלה, משחק מוגבר של התותב ו/או מיסבי הציר, במכונות עם נזק מכני EUR לציר מנוע הבעירה הפנימית ו/או הנעת התולעת, בלאי בגל הקרדן של גל ההיגוי
דפיקה מההגה	כשל חלקי במתלה ההיגוי, החלודה של גל ההנעה של המתלה, ב-EUR, בלאי של כונן התולעת ו/או בעיות מכניות במנוע החשמלי.
תנוחת הגה	סיבות לדפיקות
בעת סיבוב ההגה לעצירה (שמאל / ימין)	בהחלפת הזרוע הקדמית, ייתכן שהזרוע נוגעת בתת-המסגרת בעת הפנייה. לפעמים המאסטרים פשוט לא מהדקים לחלוטין את המחברים, אשר חורקים בעת סיבוב.
בעת סיבוב ההגה כאשר הרכב עומד	מתלה היגוי פגום, צלב גל קרדן, מחברים רופפים, מוטות קשירה/קצות
בעת סיבוב ההגה תוך כדי נסיעה	אותן סיבות כמו כשהמכונית חונה, אך מתווספות כאן בעיות בתמוכות המייצבים ובולם הזעזועים.

עוד רשימה של סיבות מדוע מופיעה נקישה בעת פנייה באזור הגלגל, המתלים וההגה בהתאם לשכיחותם.

מפרק במהירות קבועה

כשהגלגלים מסובבים לגמרי לכיוון אחד, מפרק ה-CV יחרוק לרוב (הוא עלול אפילו לתת מכות להגה). בעת סיבוב המכונית שמאלה, מפרק ה-CV החיצוני הימני יתכווץ/ידפוק, ובפנייה ימינה, בהתאמה, שמאלה. מפרקי קורות חיים פנימיים בדרך כלל חורקים בנסיעה במהירות גבוהה בכבישים משובשים, כך שאין להם שום קשר לדפיקה בעת פנייה. אז אם נשמעת נקישה בעת פנייה או האצה חדה של המכונית, קרוב לוודאי שצריך להחליף את הציר החיצוני. עם זאת, בתור התחלה, ניתן להסיר ולבדוק - אם אין בלאי או שהוא קטן, אז שומן SHRUS יעזור.

טיפים להיגוי ומוטות חיבור

טיפים ומתיחה עקב בלאי טבעי לאורך זמן יכולים לתת משחק וחריקה ולעשות דפיקות בעת סיבוב המכונית. כדי לאבחן את עצות ההיגוי, צריך לגבור את המכונית מהצד שממנו מגיע הצליל המעצבן ולהסיר תחילה את ההגה. אז אתה צריך לנער את המוטות ואת העצות, לבדוק אם יש בהם תגובה נגדית. זה קורה לעתים קרובות כי ההמנון שלו נקרע על הקצה, בהתאמה, לכלוך ולחות להיכנס פנימה. זה גורם לדפיקה מתאימה.

ישנם מקרים שבהם, למשל, בעת ביצוע פעולת יישור גלגלים, נהג או מאסטר שוכחים להדק את אום הקיבוע בין מוט ההיגוי לקצה ההיגוי. בהתאם לכך, בעת סיבוב ההגה, הן בתנועה והן במקום, תישמע נקישה מתכתית חזקה. אתה יכול לקבוע בצורה מדויקת יותר אם תנער את הגלגל הקדמי ימינה ושמאלה עם הידיים, הוא יתקע ויוציא צלילים דומים.

מתלה היגוי

כשלים במתקן ההיגוי הם אחת הסיבות הנפוצות ביותר לכך שיש נקישה בעת סיבוב הגלגלים. וזה יכול להיות גם בתנועה וגם כשמסובבים את ההגה במקום. ישנן מספר סיבות מדוע מתלה ההיגוי של מכונית עשוי לדפוק:

• מחברי היגוי מהודקים בצורה רופפת.
• שרוול התמיכה הפלסטי נכשל (שחוק באופן משמעותי, הופיע משחק).
• התרחשות משחק במסבים של גל המתלה.
• מרווח מוגדל בין השיניים של מתלה ההיגוי (זה מוביל גם למשחק וגם לחבטה בעת סיבוב ההגה למקומו).
• מפתחים אטם נגד חיכוך, הגורם ל"קרקר" המהדק לרטוט, לדפוק במדויק על גוף המתלה.

לא קל להבין שמתלה ההיגוי דופק, ולא עוד מרכיב במנגנון ההיגוי. כדי לעשות זאת, אתה צריך לכבות את המנוע, לשים את המכונית על בלם היד, ולבקש מבן הזוג לנהוג. והרוב מטפסים מתחת למכונית במיקום של מתלה ההיגוי. כאשר ההגה מסובב עם מתלה לא תקין, יישמעו ממנו קולות חריקה (חריקה).

קרדן הגה

אם מסובבים את ההגה שומעים דפיקה מעמוד ההגה, סביר להניח שקרדן פיר ההגה אשם. לעתים קרובות מאוד, בעלי UAZ מתמודדים עם בעיה כזו. התמוטטות מתרחשת עקב עלייה בפער בחיבור הספליין. ב-VAZ מופיעה נקישה מעמוד ההגה עקב צלב קרדן שבור. ניתן לשמוע אותו הן במהלך נהיגה תוך כדי נסיעה, והן בעת ​​סיבוב ההגה קדימה ואחורה במקום.

אתה יכול לבדוק את זה עם היד שלך - אתה צריך להחזיק אחד ליד פיר הקרדן, לסובב את גלגל ההגה עם השני, אם זה פוגע, אז יש צורך בתיקונים.

בעלים רבים של VAZ עם הנעה קדמית מקומית - "Kalina", "Priors", "מענקים" מתמודדים עם העובדה שעם הזמן הצלב מתחיל לחרוק בפיר המרכבה. האבחון שלו מתבצע על פי הנוהל שתואר לעיל. אם מתגלים תגובה חריפה וחריקה, חובב רכב יכול לעשות אחת משתי אפשרויות. הראשון הוא לקנות קרדן חדש, השני הוא לנסות לתקן את המותקן.

יתר על כן, הם מתקנים לא בגלל המחיר הגבוה, אלא מספר רב של נישואים של פירי קרדן חדשים. הנקודה היא, כלומר, שהקרדן יכול "לנשוך". זה נובע מהעובדה שהחצי שלו עם ספלינס תופס, טלטולים כבר מורגשים בחלק החדש. בהתאם לכך, כאשר קונים צלב חדש, אתה צריך לוודא שהוא נע בחופשיות לכל הכיוונים. לעתים קרובות קורה שבמזלג עם ספלינים, המסבים מתעוותים בתחילה בגלל חוסר יישור של החורים. לכן, בידי בעל הרכב להחליט אם לקנות קרדן חדש או לא.

דרך נוספת לצאת מהמצב היא החלפת מיסבי המחט הקיימים בגל הקרדן בתותבי קפרולקטן. אפשרות זו נתמכת על ידי העובדה שהרבה נהגי מוניות VAZ, בשל העובדה שהם צריכים לסובב את ההגה הרבה, עושים בדיוק את זה.

אפשרות זו מרמזת על המורכבות של עבודת התיקון. באשר לפירוק, לרוב משתמשים לשם כך ב-13 מפתחות וכן במברג שטוח.

שימו לב שכדי לדפוק את המיסבים, עליכם לפגוע בבסיס המזלג מתחת למיסב. אתה צריך להכות בעדינות עם פטיש קטן.

באינטרנט אתה יכול למצוא הרבה ביקורות סותרות על פירי קרדן ותותבים שונים. עבור מכוניות VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" הם שמים לעתים קרובות צלבים של הסימנים המסחריים "CC20" ו- "TAYA", או אפשרות יקרה יותר - חלקי חילוף יפניים Toyo ו- GMB.

בולמי זעזועים ו/או מיסבי דחף

אם סיבת הדפיקה נעוצה בבולמי הזעזועים או במיסבי הדחף, אז יהיו נקישות לא רק כאשר ההגה מופנה ימינה/שמאלה, אלא גם בנסיעה בקו ישר. עם זאת, במהלך פניות חדות, במיוחד במהירויות גבוהות, דפיקה כזו תהיה בולטת יותר, שכן עומסים נוספים יפעלו על בולמי הזעזועים והמיסבים.

במקרה האחרון, קפיץ בולם זעזועים שבור עשוי להיות הגורם לדפיקה. זה קורה בדרך כלל בקצוות שלו (למעלה או למטה). בהתאם לכך, בנסיעה בכביש משובש, כמו גם כאשר המכונית מתגלגלת בפינות, הנהג עלול לשמוע צליל צלצול מתכתי. בפנייה שמאלה - הקפיץ הימני, בפנייה ימינה - הקפיץ השמאלי.

ניתן לבדוק את הבולמים והמיסבים על ידי בדיקתם למשחק. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את הגלגל ולנער / לסובב את בולמי הזעזועים והמיסבים. במקרים נדירים, אום הידוק רופף יכול להיות הגורם לדפיקה.

מייצב קדמי

עם כשל חלקי של מתמוך המייצב, חבטה נשמעת כאשר הגלגלים מסובבים בתנועה. יתר על כן, הגלגלים מתחילים לדפוק אם הם מסובבים לכיוון זה או אחר בכ-50 ... 60%. עם זאת, זהו מתלה פגום שיכול לחרוק לא רק בעת פנייה, אלא גם כאשר המכונית נעה בכביש משובש. לעתים קרובות, המכונית גם "מתעסקת" לאורך הכביש, כלומר, אתה צריך כל הזמן לשלוט (לסובב) את גלגל ההגה. סימנים נוספים - גוף הרכב מתגלגל יותר מדי בכניסה לפנייה ומתנדנד בבלימה.

תת מסגרת (מצבים לא טיפוסיים)

לפעמים מצבים לא טיפוסיים מובילים לדפיקה בעת פנייה, שדי קשה לאבחן. כך למשל ידוע מקרה שבו בזמן שמכונית נעה נפלה אבן קטנה על המשנה ונתקעה שם. כאשר ההגה מסובב לכיוון זה או אחר, האלמנטים של גלגל ההגה נעים באופן טבעי, בעוד שהם כאילו נתקלים באבן הזו. בעת שחזור המיקום המקורי, האלמנטים קפצו מהאבן, והשמיעו צליל אופייני. הבעיה נפתרה על ידי הסרת האבן.

בעת תיקון רכיבי מתלים, למשל, בעת החלפת הזרוע הקדמית, האחרון עשוי לגעת בתת-המסגרת בעת סיבוב ההגה. מטבע הדברים, זה מלווה במכה ורעשן. כדי להיפטר ממנו, זה היה מספיק להרים את המשנה עם תושבת.

אם אתה נוסע לעתים קרובות בכבישים גרועים, כדאי לבדוק מעת לעת את רכיבי המתלים וההיגוי. זה יאפשר לך לאבחן תקלה בשלב מוקדם, ולכן לחסוך בתיקונים הבאים.

כמו כן, מצב אחד לא טיפוסי של דפיקה במתלים בעת סיבוב בפניות הוא שבורג המשנה אינו מהודק, ותת המסגרת עצמה יכולה לדפוק בעת נסיעה, ועוד יותר מכך בעת פניות. זה מסולק על ידי הידוק הבורג המתאים.

פלט

זה לא בטוח לנהוג במכונית שמשמיעה רעש כשמסובבים את ההגה. כל תקלה שתוביל לכך רק תלך ותחמיר עם הזמן, ובסופו של דבר תוביל לתיקונים יקרים מורכבים וגם לסכנות בנהיגה. לכן, אם מתגלה נקישה בעת סיבוב הגלגל, יש צורך לאבחן בהקדם האפשרי ולנקוט באמצעים מתאימים כדי לחסל את הסיבה שגרמה לה.