סובארו BRZ - חזרה לעבר המרגש
סובארו BRZ בנויה לפי מתכון נפלא - משקל נמוך, כמעט מושלם בחלוקה בשילוב הנעה אחורית. המכונית היא חוויה בלתי נשכחת וסיבה לשמוח בכל פעם שהבוקסר מתעורר לחיים מתחת למכסה המנוע.
כשכותבים על סובארו BRZ, אי אפשר שלא להזכיר... טויוטה קורולה. קשה להאמין, אבל בשנות השמונים של המאה הקודמת, דגם הטויוטה המפורסם ביותר הוצע כמכונית קופה, בעל הנעה אחורית, ובזכות משקלו הקל והמנוע העליז זכה להכרה של נהגים רבים. . פולחן "86" (או פשוט "Hachi-Roku") היה כל כך גדול שהמכונית אפילו הפכה לגיבור של הקריקטורה "Initial D".
ב-2007 הופיע המידע הראשון על מכונית קופה ספורטיבית קטנה עליה עבדה טויוטה עם סובארו. אלו היו חדשות נהדרות כמעט לכל אוהבי הרכב. כאשר נחשפו המושגים FT-HS ו-FT-86, אפשר היה לנחש מיד לאילו שורשים היסטוריים טויוטה רוצה לחזור. הפלוגה בסימן הפליאדות דאגה להכנת יחידת הבוקסר. בהיצע של מותג הידוע במערכת ה-4X4 שלו, מכונית הנעה אחורית נראית קצת לא טבעית. עם זאת, זה לא אומר שזה רע.
ה-BRZ וה-GT86 נמכרות בכל העולם, כך שהסגנון שלהן הוא פשרה. ההבדלים ביניהם (ול-Scion FR-S, מכיוון שהמכונית מיוצרת בשם זה בארה"ב) הם קוסמטיים ומוגבלים לפגושים, פנסים ופרטי קשת גלגלים ששונו - לסובארו יש כונסי אוויר מזויפים, בעוד לטויוטה יש " תג 86 אינץ'. מכסה המנוע הארוך והחלק האחורי הקצר לטעמכם, והפגושים המאסיביים הנראים מתא הנוסעים מזכירים פורשה של קיימן. הציפוי על גבי העוגה הוא זכוכית ללא מסגרות. פנסים אחוריים הם השנויים ביותר במחלוקת ולא כולם יאהבו אותם. אבל זה לא קשור למראה!
ישיבה בסובארו BRZ דורשת קצת התעמלות שכן המושב נמוך מאוד – זה מרגיש כאילו אנחנו יושבים על המדרכה כשמשתמשי דרך אחרים מסתכלים עלינו מלמעלה. המושבים צמודים לגוף, ידית בלם היד ממוקמת בצורה מושלמת וכך גם ידית ההילוכים, שהופכת לשליחת יד ימין. מיד מורגש שהדבר החשוב ביותר הוא הניסיון של הנהג. לפני שנלחץ על כפתור התנעה/עצירת מנוע ולוח המחוונים עם מד הקצב המורכב במרכז נדלק באדום, כדאי להציץ בפנים.
נראה ששתי קבוצות עבדו על הפרויקט הזה. אחד החליט לקשט את הפנים עם תוספות עור יפהפיות עם תפרים אדומים, ואילו השני נטש את כל השירותים והתיישב על פלסטיק זול. הניגודיות גבוהה, אבל לא ניתן לומר שום דבר רע על איכות ההתאמה של אלמנטים בודדים. המכונית קשוחה, אבל לא נשמע שום קופצים או צלילים מטרידים אחרים, גם בנסיעה על מהמורות רוחביות, וזה כואב לנהג.
היעדר מושבים חשמליים לא מפריע למצוא תנוחת נהיגה נוחה. בחלק הפנימי הקטן של סובארו, כל הכפתורים נמצאים בהישג יד. עם זאת, אין כל כך הרבה מהם - כמה מתגי "טיסה" ושלושה ידיות מזגנים. הרדיו נראה מיושן (ומודגש בירוק), אך מציע אפשרות לחבר מקל מוזיקה.
אם אתם מתכננים להשתמש בסובארו BRZ על בסיס יומיומי, אענה מיד – כדאי שתשכחו מזה. הראות לאחור סמלית, והיצרן אינו מציע מצלמות ואפילו חיישני רוורס. אפשרויות התחבורה מוגבלות מאוד. למרות העובדה שהמכונית מיועדת ל-4 אנשים, יש להתייחס לנוכחות המושבים בשורה השנייה כאל קוריוז בלבד. במידת הצורך, נוכל להסיע נוסע אחד לכל היותר. תא המטען בנפח של 243 ליטר המספיק לרכישות קטנות. פריטים גדולים יותר אינם יכולים להתגבר על המחסום של פתח ההטענה הקטן. ראוי לציין כי דלת תא המטען מותקנת על טלסקופים, כך שלא נאבד מקום, כמו בצירים רגילים.
אבל בואו נשאיר את הפנים מאחור ונתמקד בחוויית הנהיגה. אנחנו לוחצים על הכפתור, המתנע "מסתובב" קצת יותר מהרגיל, וצינורות הפליטה בקוטר 86 מילימטרים (צירוף מקרים?) פולטים תחילה שאיפה, ואחרי זמן מה רעש נעים ובאס. רעידות נמוכות מועברות דרך המושב וההגה.
סובארו BRZ מוצעת עם מנוע אחד בלבד - מנוע בוקסר בנפח שני ליטר המפתח 200 כוחות סוס ומומנט של 205 ננומטר בטווח שבין 6400 ל-6600 סל"ד. המנוע הופך מוכן לנסיעה רק לאחר מעבר לערך של 4000 סל"ד, תוך השמעת צלילים נעימים יחסית. עם זאת, הם הופכים למכשול בנסיעה בכביש המהיר, מכיוון שבמהירות של 140 קמ"ש מד המהירות מראה 3500 סל"ד. הבעירה בתנאים כאלה היא כ-7 ליטר, ובעיר סובארו תצרוך 3 ליטר יותר.
200 כוחות סוס מאפשרים לפזר את סובארו ל"מאות" תוך קצת פחות מ-8 שניות. האם התוצאה הזו מאכזבת? BRZ אינו ספרינטר ואינו מיועד להמריא מתחת לפנסים. בטח, רוב דגמי הוט-האץ' מתהדרים במחירים גבוהים יותר, אבל הם בדרך כלל לא מציעים הנעה אחורית. קשה למצוא מכונית בקבוצה הזו שמספקת כל כך הרבה הנאה וחווית נהיגה חיובית. העבודה של סובארו וטויוטה היא מתכון אחר למכוניות. התוצאה של שיתוף הפעולה הזה היא מכונית שתפנה לחובבי פניות.
את הקילומטרים הראשונים נאלצתי לנסוע בשעות השיא בעיר. זו לא הייתה התחלה מושלמת. המצמד קצר מאוד, עובד "אפס-אחד", ומצבי ידיות ההילוכים נבדלים במילימטרים. השימוש בו דורש כוח רב. מבלי לפתח מהירות גבוהה, נאלצתי להתגבר על כמה מכשולים אופייניים לעיר - בורות, בורות ביוב ופסי חשמליות. בוא נגיד שאני עדיין זוכר את הצורה והעומק שלהם טוב מאוד.
אולם כשהצלחתי לעזוב את העיר, החסרונות הפכו ליתרונות. מרכז הכובד של סובארו BRZ נמוך מזה של פרארי 458 איטליה והמשקל הוא 53/47. כמעט מושלם. מערכת ההיגוי הישירה והקשוחה יחסית מעבירה כמות עצומה של מידע. המתלה המכוונן קשיח נותן לך שליטה טובה. זה דבר טוב, כי BRZ ההנעה האחורית אוהבת "לטאטא" את החלק האחורי.
לא צריך הרבה מאמץ להיגוי יתר, ואפילו לא צריך לחכות לגשם. ללא קשר לתנאים, סובארו מנסה כל הזמן לבדר את הנהג. אם הכישורים שלנו לא גדולים מדי, אנחנו עדיין יכולים להרשות זאת לעצמנו. בקרת המשיכה מכוונת עדינה ומגיבה מאוחר מאוד. לאחר שצברנו יותר ניסיון, נוכל כמובן לכבות אותו על ידי לחיצה על הכפתור המתאים למשך 3 שניות.
כדי להפוך לבעלים של סובארו BRZ, אתה צריך להוציא כ-PLN 124. תמורת עוד כמה אלפים, נקבל תוספת שפרה. המחירים של ה-deuce Toyota GT000 הם דומים, אך ניתן לצייד אותו בנוסף בניווט. אם הדבר היחיד שעוצר אותך מלרכוש את המכונית הזו הוא הזמן ל"מאה", אני יכול רק להניח שאפשרויות הכוונון של המכוניות הללו הן אדירות, ולפחות מגדש טורבו אחד יכנס בקלות מתחת למכסה המנוע של סובארו BRZ.
