סקירת סובארו פורסטר 2022

סובארו פורסטר הוא רכב שטח מפורסם שרוב האנשים כנראה מחשיבים אותו כדי טוב כי הוא קיים כבר הרבה זמן ויש הרבה כאלה, אז הוא בטח עושה משהו נכון.

אבל עכשיו יש כל כך הרבה רכבי שטח בינוניים כמו קיה ספורטאז', יונדאי טוסון ומאזדה CX-5. אז מה האמת על סובארו פורסטר? האם זה ערך טוב? איך זה לנהוג? עד כמה זה בטוח?

ובכן, החדש בדיוק הגיע ויש לי את התשובות לשאלות הללו ועוד.

סובארו פורסטר הוא רכב שטח מפורסם. (תמונה: ריצ'רד ברי)

סובארו פורסטר 2022: 2.5I (XNUMXWD)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.5L
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	7.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$35,990

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 9/10

תראה, אני לא רוצה לאבד אותך בתחילת הסקירה הזו, אבל הפסקאות הבאות הולכות להישמע כמו ג'יבריש, ואני מאשים את סובארו בכך שהעניקה שיעורים בודדים בקו פורסטר שמות בלתי נתפסים. אבל שווה להישאר, כי אני יכול להגיד לך ישר שהפורסטר הוא עכשיו מחיר טוב, מחיר ממש טוב...

רמת הכניסה בליין הפורסטר נקראת 2.5i, שעולה 35,990 דולר ומגיעה עם בקרת אקלים דו-אזורית, מדיה עם מסך מגע בגודל שמונה אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto, תצוגה בגודל 6.3 אינץ' למידע על הרכב, ומכשיר קטן יותר. מסך 4.2 אינץ' בלוח המחוונים. , מושבי בד, מפתח קירבה עם כפתור התנעה, וכן חלונות אחוריים כהים, פנסי LED ותאורת יום וחישוקי סגסוגת 17 אינץ'.

המחלקה הבאה היא $2.5 38,390iL, ולמען האמת, זה זהה ל-2.5i למעט הבדל אחד חשוב מאוד - זה מגיע עם טכנולוגיה בטוחה יותר. אם זה היה הכסף שלי, הייתי מדלג על רמת הכניסה והולך ישר ל-2.5iL. אה, והוא מגיע גם עם מושבים מחוממים.

פורסטר שווה את הכסף. (תמונה: ריצ'רד ברי)

ה-2.5i Premium הוא הבא במחיר של 41,140$ ומגיע עם כל המאפיינים של המחלקות למטה, אך מוסיף חישוקי סגסוגת בגודל 18 אינץ', מושבי בד פרימיום, ניווט לשבת, מושבים קדמיים חשמליים ודלת תא מטען חשמלית.

רגע, כמעט סיימנו עם זה.

ל-$2.5 42,690i Sport יש תכונות פרימיום אך יש לו גלגלי עיטור מתכת שחורה בגודל 18 אינץ', הדגשות כתומים חיצוניים ופנימיים, מושבי בד דוחי מים וגג שמש חשמלי.            

ה-2.5iS הוא המחלקה המפוארת ביותר בטווח של 44,190$, וזה זה שבדקתי בסרטון בתחילת סקירה זו. לצד כל המאפיינים הנמוכים, ישנם גם חישוקי סגסוגת כסופים 18 אינץ', מושבי עור, סטריאו של Harman Kardon עם שמונה רמקולים ו-X-Mode, מערכת שטח למשחק בבוץ.

לבסוף, ישנן שתי מחלקות היברידיות - ה-Hybrid L של $41,390, שרשימת התכונות שלה משקפת 2.5iL, וה-Hybrid S של $47,190, בעלת תכונות סטנדרטיות כמעט זהות ל-2.5iS.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

הדור הזה של פורסטר הגיע לעולם בשנת 2018, ועכשיו סובארו אומרת שהוא שינה את ה-SUV הבינוני. דור נמשך בדרך כלל כשבע שנים, אז 2022 היא במחצית הדרך, אבל בכל הנוגע לטרנספורמציה, השינוי מגיע מהשינוי של הריאליטי.

ההבדל באמת ניכר בעיצוב הפנסים. לפורסטר החדש הזה יש כעת פנסים עם גבה LED בולטת יותר. סובארו גם אומרת שהשבכה, הפגושים ופנסי הערפל עוצבו מחדש, אם כי אני בקושי רואה את זה. כשצוות יחסי הציבור של סובארו אומר שהשינויים "בלתי נראים", אתה יכול להיות בטוח שהם מינימליים ביותר.

כך הפורסטר שומר על המראה הקופסתי והמחוספס הייחודי שלו, שאמנם לא כל כך יפה לדעתי, אבל מעניק לרכב השטח מראה מוכשר ופרקטי שלא למתחריו. כלומר, קיה ספורטאז' החדש מהמם עם העיצוב המסקרן שלו, אבל הוא נראה סר מלכלוך, בדיוק כמו מאזדה CX-5, שמעדיפה צורה על פני תפקוד.

לא, הפורסטר נראה כאילו הוא צריך להיות על המדף בחנות הרפתקאות, עם קרבינרים ונעלי הליכה. אני אוהב את זה.

הפורסטר שומר על המראה הקופסתי והמחוספס האופייני לו. (תמונה: ריצ'רד ברי)

הפורסטר הבולט ביותר בהרכב הוא ה-2.5i Sport. החבילה הספורטיבית הזו נוספה לפני שנתיים וכוללת פסים כתומים עזים לאורך חצאיות הצד ואותם עיטורי Dayglo בתא הנוסעים. 

אם כבר מדברים על תא הנוסעים של הפורסטר, זה מקום יוקרתי עם תחושת פרימיום, ול-2.5iS בו נהגתי היו שכבה על שכבה של חומרים שונים על לוח המחוונים עם טקסטורות שנעות מגומי רשת ועד ריפוד עור תפור רך.

תא הנוסעים אינו מודרני כמו רכבי שטח חדשים יותר כמו הספורטאז', ויש תחושה עמוסה בעיצוב שקצת צפוף ומבלבל עם כל הכפתורים, המסכים והאייקונים שלו, אבל הבעלים יתרגלו אליו מהר.

ב-4640 מ"מ, הפורסטר קצר בערך באורך אגודל מהקיה ספורטאז'. מימד מעניין יותר הוא מרווח הקרקע של הפורסטר של 220 מ"מ, 40 מ"מ יותר מהספורטאז', מה שמקנה לו יכולת שטח טובה יותר. אז בעצם עמיד, לא רק מראה מחוספס. 

Forester זמין ב-10 צבעים כולל קריסטל לבן, ארגמן פנינה אדומה, פנינה כחולה אופק וסתיו ירוק מתכתי.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

נראה שפורסטר נוצר מתוך מחשבה על פרקטיות. יש דלתות גדולות שנפתחות לרווחה מאוד לכניסה ויציאה נוחה, הרבה מרווח רגליים לנוסע מאחור אפילו בשבילי בגובה 191 ס"מ, ותא מטען בגודל הגון עם 498 ליטר (VDA) של מטען לתא המטען. זה יותר מתא המטען בנפח 477 ליטר של מיצובישי אאוטלנדר, אבל קטן יותר מתא המטען בנפח 543 ליטר של הספורטאז'.

נפח תא המטען הוא 498 ליטר (VDA). (תמונה: ריצ'רד ברי)

יש הרבה מקום בפנים הודות לכיסי דלת מסיביים, ארבעה מחזיקי כוסות (שניים מאחור ושניים מלפנים) וארגז אחסון גדול בקונסולה המרכזית מתחת למשענת היד. עם זאת, זה היה יכול להיות טוב יותר - החור הנסתר מול ה-shift, שכמובן מיועד לטלפון, קטן מדי עבורי, ומאז נהגתי בטויוטה RAV4 החדש עם המדפים החדשניים שלו חתוכים בלוח המחוונים, אני אני מופתע. למה הם לא על כל המכוניות ורכבי השטח.

לפורסטר יש יותר שטח תא מטען מאשר למיצובישי אאוטלנדר. (תמונה: ריצ'רד ברי)

לכל הפורסטרים יש פתחי אוורור מכוונים אחוריים, וזה נהדר, ובשילוב עם החלון האחורי הכהה ושתי יציאות USB בשורה השנייה, המשמעות היא שהילדים מאחור יהיו מגניבים ויוכלו לטעון את המכשירים שלהם.

נראה שהפורסטר נבנה מתוך מחשבה על פרקטיות. (תמונה: ריצ'רד ברי)

פתיחה ללא מגע והתנעה בלחיצת כפתור פירושה שאינך צריך להושיט יד אל המפתחות שלך, וזה גם סטנדרטי בכל הפורסטרים.

כל הפורסטרים מצוידים בפתחי אוורור מכוונים אחוריים. (תמונה: ריצ'רד ברי)

לבסוף, מתלי גג שמנמנים נמצאים גם בכל מחלקה, ותוכלו לקנות מוטות צולבים (מותקנים ב-$428.07) ממחלקת האביזרים הענקית של סובארו.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

ניתן להשיג את הפורסטר עם מנוע בנזין משולב או מערכת היברידית בנזין-חשמלית.

מנוע הבנזין בשורה הוא מנוע 2.5 צילינדרים ארבעה צילינדרים בהספקים של 136kW ו-239Nm.

מנוע הבנזין המשולב הוא מנוע 2.5 צילינדרים ארבעה צילינדרים. (תמונה: ריצ'רד ברי)

אולי אתם כבר יודעים שסובארו משתמשת במנועי "בוקסר", שהם נדירים בכך שהבוכנות נעות אופקית לכיוון הקרקע, ולא אנכית למעלה ולמטה כמו ברוב המנועים. למערך הבוקסר יש יתרונות, בעיקר העובדה שהוא שומר על מרכז הכובד של המכונית נמוך, מה שטוב ליציבות.

המערכת ההיברידית משלבת מנוע בנזין 2.0 צילינדרים בנפח 110 ליטר עם 196 קילוואט/12.3 ננומטר ומנוע חשמלי בהספקים של 66 קילוואט ו-XNUMX ננומטר.

שתי מערכות ההנעה משתמשות בתיבת הילוכים רציפה (CVT), שהיא חלקה מאוד אך הופכת את התאוצה לאטית.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

איך זה לנהוג? 8/10

זה פשוט אחד מרכבי השטח הבינוניים הטובים ביותר במחיר. כן, ה-CVT הופך את התאוצה לחסרת ברק, אבל זה החיסרון היחיד.

הנסיעה נוחה, ההתנהלות טובה, ההיגוי על העליונה. ראות מצוינת, מרווח קרקע מעולה של 220 מ"מ ומערכת הנעה לכל הגלגלים מצוינת הופכים את הפורסטר לקשה לנצח.

הטיול נוח. (תמונה: ריצ'רד ברי)

נהגתי ב-2.5iS עם מנוע 2.5 ליטר בנזין. עם זאת, נהגתי בעבר בסובארו היברידית ויכול לומר לכם שהיא נוטה לספק יותר תאוצה הודות למומנט החשמלי הנוסף והמיידי.

אולי השלילי הנוסף היחיד היה דוושת הבלם ב-2.5iS שלי, שנראה היה שצריך כמות הגונה של לחץ ממני כדי להעלות את הפורסטר במהירות.

כוח המתיחה של הפורסטר הבנזין עם הבלמים הוא 1800 ק"ג, והפורסטר ההיברידי הוא 1200 ק"ג.

כמה דלק הוא צורך? 7/10

על פי המבחן המשולב הרשמי של ADR, שמטרתו לשחזר את השילוב בין כבישים פתוחים ועירוניים, מנוע ה-2.5 ליטר בנזין אמור לצרוך 7.4 ליטר/100 ק"מ, בעוד שהפורסטר ההיברידית 2.0 ליטר בנזין-חשמלית צריכה לצרוך 6.7 ליטר/100 ק"מ.

המבחן שלי ל-2.5L, ששילב נהיגה עירונית וכן גיחות לשבילי עפר וכבישים אחוריים, הגיע ל-12.5L/100 ק"מ. כך שבעולם האמיתי, הפורסטר - אפילו הגרסה ההיברידית שלו - לא חסכונית במיוחד.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

הפורסטר מגובה באחריות לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז'. תחזוקה מומלצת במרווחים של 12 חודשים/12,500 ק"מ ותעלה 2400$ במשך חמש שנים. זה די יקר.

הסוללה ההיברידית מכוסה באחריות של שמונה שנים או 160,000 ק"מ.

פסק דין

הפורסטר הוא כעת אחד מרכבי השטח הוותיקים ביותר מבין יריביו כמו ספורטאז', טוסון, אאוטלנדר ו-RAV4, אבל הוא עדיין הטוב ביותר לנהיגה במגרש ויש לו את המחיר הטוב ביותר.

בטח, הוא לא מודרני ונאה כמו הספורטאז', ואין לו שורת מושבים שלישית כמו האאוטלנדר, אבל הפורסטר עדיין פרקטי ונראה קשוח.