סובארו לבורג MY17 ו-Eye Sight - עדיפים שני זוגות עיניים מאחת

לאחרונה התקיימה בדיסלדורף הצגה נוספת של סובארו לבורג MY17 ומערכת Eye Sight על הסיפון. הלכנו לשם כדי לבדוק את השפעתו על העור שלנו.

רובנו כבר מכירים את דגם לבורג. אחרי הכל, הוא הופיע לראשונה בשוק בשנה שעברה. כך או כך, קשה שלא להבחין בסטיישן הנוקשה עם אופי ספורטיבי. ה-Leborg נבנה על פלטפורמת ה-Party וחולק חזית עם יורש ה-WRX STI. כשמסתכלים על הלוורג מבחוץ, אפשר לחשוד שמתחת למכסה המנוע מסתתרת מפלצת "אגרוף" שרק צריך נהג כדי להפוך לאוכל פינות. עם זאת, רק אחת מההצהרות הללו נכונה. באמת יש מנוע בוקסר מתחת למכסה המנוע, אבל גם הוא לא מפלצת. זהו 1.6 DIT צייתן למדי (הזרקה ישירה טורבו). היחידה מפיקה 170 כוחות סוס ומומנט מרבי של 250 ננומטר. חסר לו הרבה מדגם STI, אבל מספיק לרכוב עליו כדי לראות שלא מדובר בכבשה ענווה מחופשת לזאב.

למרות העיצוב הספורטיבי והמשורטט להפליא לקו המרכב של הסטיישן, עדיין מדובר במשפחתית סטיישן. למרות שזה אולי לא מובן לחלק, לבורג פשוט... סימפטי. זה מסוג המכוניות שאתה יכול לשכוח מהעולם מאחורי ההגה, והיא תיקח אותך ליעד שלך בבטחה ובאווירה נעימה. עם זאת, זו אינה משאית קניות ללא מין. אוי לא! לא צריך להזמין את לבורג לשחק במשך זמן רב. עם משקל עצמי של 1537 ק"ג, די קל להשיג יחידה של 170 כ"ס כדי להראות למה היא מסוגלת. עם זאת, השלדה ראויה ביותר לשבחים. המכונה פועלת כמו מיתר ואינה יוצאת משליטה כלל. זה כל הזמן דורש את תשומת הלב של הנהג, אבל זה בשום אופן לא קשה לנהל. ההיגוי מספק התנגדות נאותה, מה שהופך את הפנייה לתענוג אמיתי. זה מקל על ידי מתלה קשיח למדי עבור מכונית משפחתית ומרכז כובד נמוך. בנוסף, הלבורג מצוידת בהנעה קבועה לכל הגלגלים. ללא הלדקסים וסרני צירים. סובארו סטיישן משפחתית נדחקת כל הזמן, 24 שעות ביממה, 7 ימים בשבוע, עם כל ארבע הרגליים. המהנדסים הניחו שגם אם הכונן המחובר יתחיל תוך כמה אלפיות שניות, יחידת הזמן הקטנה באופן מופשטת זו עלולה להשפיע על בטיחות הנהג והנוסעים. אז, כדי לא לפתות את הגורל - ארבע "נעליים" וסלוס.

אם כבר מדברים על אבטחה, כדאי להזכיר את הדמות הראשית. וזה על הסיפון סובארו לבורג מערכת מכוון. אולי אתה חושב, "היי! עכשיו לכולם יש מצלמות ומדדי טווח וכאלה". תיאורטית כן. עם זאת, הזדמן לנו לראות מהי התופעה של מערכת Eye Sight. אֵיך? מאוד פתולוגי. אנחנו מתיישבים בלבורג, מאיצים אותו ל-50 קילומטרים לשעה ויוצאים ישר למכשול עשוי עץ ופוליסטירן. אני מודה שבמצב כזה קשה מאוד לרגל ימין לפגוש את דוושת הבלם, ולהשאיר אותה על הרצפה זו לא המשימה הכי קלה בעולם. וכנראה שעוד יותר קשה לא לעצום עיניים... Eye Sight מאט רק ברגע האחרון. למרות שהוא מזהה מכשול הרבה יותר מוקדם, הצעד הראשון הוא להפעיל את האזעקה ולהבהב את הנוריות האדומות. מערכת בלימת ההמתנה נשארת רגועה ואינה מתערבת ללא הזמנה. חלק מכלי הרכב המצוידים במערכות למניעת התנגשות עלולים לבלום ברגע הכי לא צפוי. עד כמה שזה נשמע מופשט, זה קורה אפילו בזמן עקיפה. כשאנחנו מתקרבים לרכב שלפנינו ועוברים לנתיב המתקרב כעבור רגע, המכונית אומרת: "היי! לאן אתה הולך ?! ” ומכל ההתקדמות המתוכננת במדויק של השרשור. למערכת Eye Sight יש IQ הרבה יותר גבוה בהקשר הזה, כי היא לא חורגת.

אם הנהג לא מגיב בשום צורה וממשיך להתקרב למכשול, הצופר תשמע שוב, נוריות הלד האדומות ידלקו ומערכת הבלמים תתחיל להאט מעט את המכונית (עד 0.4G). אם אז הפעולה שלנו מתוכננת (כמו העקיפה שהוזכרה לעיל), מספיק ללחוץ על דוושת הגז חזק מספיק כדי ש-Eye Sight תגיד: "בסדר, תעשה מה שאתה רוצה". עם זאת, אם בכל זאת תשאירו את העניין בידיו של לבורג (כמו בחזרה), אז ממש ברגע האחרון יישמע "בייייייייייי!!!" מפחיד, דיסקו אדום יתנגן על הדשבורד, ולבורג ישמע תעמוד. על האף (0.8-1G) - עוצר ממש מול המכשול. במהלך הבדיקות עצרה המכונית אפילו במרחק של 30 סנטימטרים ממבנה העץ והפוליסטירן. אמנם לא בדקנו לדפוק עמיתים אחרים בדרך, אבל Eye Sight לא מפריע לנהיגה רגילה. למעשה, קשה למצוא אינדיקציה כלשהי לכך שהמערכת פועלת בכלל. למרות שזה וער כל הזמן. עם זאת, הוא מופעל מאוחר ככל האפשר, נותן לנהג זמן להגיב.

מערכת Eye Sight מבוססת על מצלמת סטריאו הממוקמת מתחת למראה. זוג עיניים נוסף עוקב כל הזמן אחר הכביש, ומזהה לא רק כלי רכב אחרים (מכוניות, רוכבי אופנוע, רוכבי אופניים) והולכי רגל, אלא גם את אורות הבלמים של המכונית מלפנים. כתוצאה מכך, אם הרכב שלפניכם בולם באופן בלתי צפוי, Eye Sight מגיב מהר יותר מאשר אם המרחק נאמד באמצעות מד הטווח בלבד. בנוסף, שני מכ"מים מותקנים בחלק האחורי של המכונית כדי להקל על היציאה מהחנייה. בנסיעה לאחור, הם מודיעים לנהג כאשר רכב מתקרב מימין או משמאל.

מערכת Eye Sight על גבי סובארו היא עוזרת נהיגה אמיתית. זו עדיין מכונה שלא תמיד תהיה חכמה יותר מאדם. במכוניות מסוימות, מערכות סיוע לנהג מתייחסות לנהג כמטורף, ומונעות עקיפה או קריעה לשמיים כמעט ללא סיבה. Eye Sight עוזר, אבל לא עושה לנו כלום. הוא משתלט רק כאשר התנגשות מתקרבת והנהג לא מודע בבירור לסכנה.