Toyota ProAce - טריפל סטרייק

הטנדר החדש של טויוטה יוצא לשוק. מדובר במבנה שפותח במשותף עם קונצרן PSA, בעל ניסיון רב בפלח שוק זה. האם זה מספיק כדי להפוך את הטנדר ProAce להצלחה?

טויוטה נמצאת בשוק הטנדרים מאז 1967. זה היה אז שדגם HiAce הופיע לראשונה. כבר מההתחלה היה לו מנוע מותקן מתחת לתא הנהג וכך הוא הגיע לאירופה. בשנות ה-90, שינויים בכללים אילצו את טויוטה לבצע שינויים בהקשר זה. בשם הידוע HiAce הוצג טנדר עם מנוע בקדמת תא הנוסעים. הבעיה היא שמלבד השווקים הסקנדינביים, שבהם המכונית תפסה עמדה דומיננטית בסגמנט שלה, נהגים ממדינות אחרות ביבשת הישנה זלזלו בטנדר היפני. פיתוח דגם חדש עם מנוע קדמי ברמות המכירות הנוכחיות יהיה חסרון, ולכן טויוטה החליטה לעשות את הצעד שיצרניות אחרות נקטו זה מכבר על ידי חתימה על הסכם שיתוף פעולה המכסה עיצוב וייצור של דגם חדש לחלוטין. . הבחירה נפלה על PSA, שסיימה את שיתוף הפעולה עם פיאט בסגמנט זה.

אנחנו מדברים על סגמנט ה-MDV (Medium Duty Van), כלומר טנדרים בינוניים. קונצרן PSA קיים בו מאז 1994 עם דגמי פיג'ו אקספרט וסיטרואן ג'אמפי. תג טויוטה הופיע על הדור השני של מכוניות אלה בשנת 2013, והמכונית קיבלה את השם מקדם. אבל רק עכשיו אפשר לומר שיש לנו עסק בטנדר טויוטה אמיתי. זהו הדור השלישי של ה-MDV הצרפתי, שבפיתוחו נטלו חלק פעיל מהנדסי קונצרן הרכב הגדול בעולם.

טנדר גמיש

כדי להבין את גודל הדגם בו אנו עוסקים, הדרך הטובה ביותר להמחיש זאת היא באמצעות השוואתו למתחרים. פורד טרנזיט קוסטום מוצעת עם שני בסיסי גלגלים (293 ו-330 ס"מ) ושני אורכי מרכב (497 ו-534 ס"מ) לבחירה, מה שמאפשר לארוז 5,36 ו-6,23 מ"ק מטען, בהתאמה. לפולקסווגן טרנספורטר יש גם שני בסיסי גלגלים (3 ו-300 ס"מ) ושני אורכי מרכב (340 ו-490 ס"מ), וכתוצאה מכך נפח של 530 ו-5,8 מ"ק עם גג נמוך. הגג הגבוה מגדיל את מרחב ההטענה ב-6,7 מ"ק.

מה תהיה התשובה החדשה לכך? מקדם? לקרב ישיר, טויוטה מציעה שני דגמים עם בסיס גלגלים אחד (327 ס"מ) ושני אורכי גוף (490 ו-530 ס"מ), הנקראים עם מעט תחכום: בינוני וארוך. הם מציעים 5,3 ו-6,1 מ"ק בהתאמה של שטח מטען, אשר, עם זאת, ניתן להגדלה על ידי צוהר מיוחד במחוצה המפריד בין תא הנוסעים המשולש לתא האחיזה (מערכת Smart Cargo). על ידי קיפול מושב הנוסע והרמת דלת תא המטען, מקבלים תוספת של 3 מ"ק. הגג נמוך במיוחד, כמו פורד.

אבל לטויוטה יש משהו אחר בשרוול. זוהי הגרסה השלישית של הגוף, שאינה מוצעת על ידי המתחרים. זה נקרא Compact והוא הגרסה הקטנה ביותר של מארז ProAce. בסיס הגלגלים הוא 292 ס"מ והאורך הוא 460 ס"מ, וכתוצאה מכך כושר נשיאה של 4,6 מ"ק מטען או 3 מ"ק ברכבת נוסעים בודדת. הצעה זו פונה ללקוחות המחפשים כעת גרסה מורחבת של טנדר קטן, כמו פורד טרנזיט קונקט L5,1 (עד 3 מ"ק) או פולקסווגן קאדי מקסי (2-3,6 מ"ק). מרווח יותר צעצועOta ProAce קומפקט קצר יותר מהדגמים הללו (ב-22 ו-28 ס"מ בהתאמה), ובנוסף, רדיוס הסיבוב שלו קטן כמעט במטר (11,3 מ'), מה שהופך אותו לנוח יותר באזורים עירוניים.

בצד המרכב ישנה דלת הזזה רחבה שדרכה בגרסת Medium ו-Long ניתן לארוז משטח אירו למכונה. נוטה בנה, יש שלושה מהם באחרון. מאחור דלתות כפולות הניתנות לפתיחה ב-90 מעלות או לפתיחה ב-180 מעלות, ובגרסת הלונג אפילו 250 מעלות. אופציונלי, ניתן להזמין דלת תא מטען שנפתחת. Toyota ProAs הוא זמין הן עם גלגל נחיתה מובנה והן בגרסאות נוסעים משולבות, המכונה באופן מסורתי ורסו. כושר הנשיאה של המכונית הוא, בהתאם לגרסה, 1000, 1200 או אפילו 1400 ק"ג.

הקסם של הדיזל הצרפתי

מתחת למכסה המנוע, אחד משני מנועי דיזל PSA יכול לפעול. מדובר ביחידות מוכרות, המסומנות בפיג'ו ובסיטרואן בסמל BlueHDi, העומדות בתקן יורו 6. הצעירה בנפח 1,6 ליטר ומוצעת בשתי אפשרויות הספק: 95 ו-115 כ"ס. הראשון משולב עם תיבת חמישה הילוכים, השנייה עם שישה הילוכים ידנית. מה שחשוב, האבזור הכי חלש הוא לא הכי חסכוני, המנוע חזק יותר ב-20 כ"ס. צורך בממוצע 5,1-5,2 ליטר / 100 ק"מ, שזה חצי ליטר פחות מיחידת הבסיס.

למנוע הגדול יותר נפח של 2,0 ליטר והוא מוצע בשלוש אפשרויות הספק: 122, 150 ו-180 כ"ס עליונים. עבור השניים הראשונים, תיבת שישה הילוכים ידנית היא סטנדרטית, הגרסה החזקה ביותר תואמת בהכרח לתיבת שישה הילוכים אוטומטית. בהזמנת הגרסה הבינונית או הארוכה, מומלץ מנוע 2.0 עם 122 או 150 כ"ס. רק הם מבטיחים קיבולת עומס מקסימלית של 1,4 טון. צריכת הדלק הממוצעת לשני המפרטים עומדת על 5,3 ליטר/100 ק"מ, אלא אם תזמינו גרסה חלשה יותר ללא מערכת Start&Stop, במקרה זה מדובר ב-5,5 ליטר.

ההנעה הועברה לסרן הקדמי, אך לקוחות המחפשים מכונית מותאמת לתנאים מעט יותר קשים לא ייצאו ללא כרטיס. ניתן להזמין את Toyota ProAce עם 25 מ"מ יותר מרווח קרקע ו- Toyota Traction Select. מדובר במערכת ESP עם הגדרות מתוכנתות לנהיגה על שלג (עד 50 קמ"ש), בוץ (עד 80 קמ"ש) וחול (עד 120 קמ"ש). השלדה חייבת להיות חזקה, שכן מהנדסי טויוטה, לא PSA, היו אחראים לעיצוב שלה.

עבודה עם ProIce

כשנכנסים לתא הטייס רואים שהמכשירים, כמו כל האלקטרוניקה, הם פרי עבודתם של הצרפתים. השעון טוב מאוד לרכב משלוחים ובעל מסך מחשב גדול וקריא. לוח המפעל של הרדיו והמזגן ממוקם במרכז לוח המחוונים. הכל ברור וקל לשימוש. החומרים, כפי שהייתם מצפים, חזקים, אך נראה שהם עמידים באופן סביר בפני קשיחות השימוש הרב. יש הרבה מדפים קטנים לפני הנהג והנוסעים, אבל רק דברים קטנים יתאימו עליהם. עם זאת, אין מדף גדול יותר, למשל, למסמכים. נכון, ניתן לקפל את מושב הנוסע ולהפוך אותו למשרד נייד, אבל אם הנהג לא נוסע לבד זו בעיה.

בנסיעות הראשונות הזדמן לנו לבדוק כיצד מתנהג הרכב בעומס על הכביש. נכון, 250 ק"ג בקושי יכולים להיחשב כמבחן רציני, אבל עם שני אנשים על הסיפון זה נתן רעיון. למען האמת, אין הבדלים גדולים בהשוואה לנסיעה ריקה, המתלים פועלים בצורה תקינה בכל תנאי ואינם יוצרים רעידות גדולות המועברות לגוף. גרסת ה-Medium עם מנוע ה-1.6 הקטן יותר היא מכונית שמצוינת למרחקים קצרים עד בינוניים, התמרון ממש קל, למרות שתפעול הקלאץ' לוקח קצת התרגלות.

טווח לא שלם

נכון לעכשיו, כל שחקן מרכזי בשוק מנסה להציע את המגוון הרחב ביותר האפשרי של דגמי משלוחים. לדוגמה, לקונצרן PSA יש ארבעה גדלים של טנדרים, ופורד מוסיפה טנדר להצעה דומה. פולקסווגן, רנו, אופל, רנו ופיאט ואפילו מרצדס היקרה יותר מציעות כולן לפחות שלושה גדלים של טנדר. ההיצע של טויוטה נראה צנוע למדי בהקשר הזה, כשרק טנדר וטנדר בודד אינם מספיקים כדי לתמרץ חברות שמחפשות היצע דגמים מגוון. אבל המצב לא רע, שכן חברות קטנות עשויות להתעניין בדגם. מקדם. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.