סובארו אאוטבק 2.0D הנעה ארבע גלגלים

תוכן

מידע בסיסי
מידע טכני
המידות שלנו

כמובן, זה לא אומר שהלגאסי והאאוטבק לא קשורים – מבט חטוף בדף הנתונים מגלה שהם כמעט באותו אורך, עם כמעט אותו בסיס גלגלים, אותו עיצוב שלדה. .

סובארו לא הייתה לבד לאמץ את המתכון (המוצלח) הזה: הכינו גרסת שטח גבוהה יותר, אפילו לכאורה (מעט) יותר על בסיס גרסת הסטיישן. אלא שהיתה להם עבודה קלה יותר מכיוון שהמורשת עצמה מספיק טובה לאאוטבק מבחינת השלדה והינע, כך שלא נדרשו שינויים גדולים כאן.

הנעה ארבע גלגלים היא קלאסית (סובארו): מצמד ויסקו מרכזי לנעילה עצמית של דיפרנציאלים, דיפרנציאלים קלאסיים מלפנים ומאחור. מספיק לשימוש יומיומי בתנאי נהיגה גרועים, ובשילוב עם מרווח הבטן לקרקע של האאוטבק של 220 מ"מ (שהוא ללא ספק המרחק הגדול ביותר עבור אאוטבק) זה מספיק גם לחצי כביש, שלג עמוק ותנאי נסיעה דומים.

אין לה תיבת אאוטבק (כמובן), אבל לפחות היא נראית קצת מחוץ לכביש לפחות בתכונה אחת: גם ידית ההילוכים וגם דוושת המצמד כבדים, אם לא מסובכים מדי ליום-יום. להשתמש, במיוחד אם ההגה חלש יותר. מין (או נציג חלש יותר של המין החזק יותר).

כאן בסובארו, האאוטבק היה יכול להיות קצת יותר מתורבת, משימה שהם עשו טוב מאוד בתחומים אחרים. לא רק ציוויליזציה, אלא "אירופה".

לאאוטבק החדש יש לוח מחוונים המותאם באופן מלא לצרכן האירופי (למעט כמה יוצאים מן הכלל כגון כפתורי חימום מושבים ובלם יד), מדים ברורים ומושכים (שעוברים לקצה הדרך וחזרה כשהמכונית מופעלת), טוב מערכת סאונד ולראשונה נוחות גבוהה לנהג היושב מאחורי ההגה.

עם זאת, הפעם מספיקה התנועה האורך של המושבים, והמרחקים בין הדוושות (שאין להם תנועה ארוכה מדי), ידית ההילוכים וההגה ניתנים להתאמה בגובה ובעומק, כך שאתה יושב טוב אם אתה 170 או 190 סנטימטרים.

כאשר המושבים הקדמיים נדחקים לגמרי לאחור, יש מקום לברכיים מאחור, אחרת פחות, אבל לא פחות, מאשר בתחרות לא פחות גדולה. נחמד לראות את סובארו הולכת על מותגים שאינם משתמשים בגימיק השיווקי של לכאורה הגדלת שטח אחורי על ידי הגבלה מלאכותית של נסיעות האורך הקדמי, ובצדק.

חדק? די והותר, כמובן, משתנה בקלות (כאשר אתה מוצא את הזרוע המתקפלת לא בחלק העליון, אלא בתחתית המשענת), ומקפלת שליש מהספסל האחורי המפוצל. חיובי: סובארו גם מצאה (או שזה רק צירוף מקרים?) שמבחינת משתמש אירופאי עדיף שיהיה שליש משמאל ושני שלישים מימין (עקב התקנת כסא ילדים ). ).

כך, הנוסעים יהיו מרוצים (למעט אולי מחומרי המושבים, שנותנים את הרושם שהם נוצרו לפני כעשר שנים), וכך גם לגבי הנהג. טכניקה זו מתאימה לנהיגה יומיומית, נסיעות ונהיגה ספורטיבית יותר.

מנוע בוקסר הדיזל בנפח 150 ליטר וארבעה צילינדרים רועד מעט בסיבובים נמוכים ואינו מגיב ביותר (אבל עדיין איפשהו באמצע המעמד או ממש מעליו). XNUMX "סוסים" (שזה כמעט מדהים) מספיקים כדי להיות מהירים מאוד ורגועים מאוד על המסלול. פשוט הולך. ולא רק המנוע שקט, אלא האאוטבק כולו. יש מעט רעשי רוח, המנוע כמעט ואינו נשמע.

אתה פשוט נתקע בהילוך השישי, מפעיל את בקרת השיוט וזהו. ... הנעה ארבע גלגלים, משקל מעל טון וחצי, שלדה מוגבהת. ... המתכון של מכונית לא כלכלית, היינו אומרים כלכלה. זה לא נכון. למרות כל האמור לעיל, למרות שימוש עירוני מעל הממוצע ונהיגה עדינה, האאוטבק הזה בקושי טיפס מעל שמונה ליטר בממוצע במבחנים.

איך הוא מגיע לעיר? למרות ההנעה הארבע גלגלית, רדיוס הסיבוב קטן יתרון, הראות טובה, אבל אנשי סובארו עשו טעות גדולה: עם מכונית באורך ארבעה וחצי מטר ב-40 אלף יורו, אין מערכת סאונד בחבילה. עזרה בחנייה. ובכן, כן - יפני טיפוסי (ישן). .

Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič

סובארו אאוטבק 2.0D הנעה לכל גלגלים

מידע בסיסי

מכירות:	דו שירות
מחיר דגם בסיס:	40.990 €
עלות מודל הבדיקה:	41.540 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,7 s
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,4l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בוקסר - טורבודיזל - נפח 1.998 ס"מ? – הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-3.600 סל"ד – מומנט מרבי 350 ננומטר ב-1.800–2.400 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander).
קיבולת:	מהירות מרבית 195 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 167 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.575 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.085 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.775 מ"מ - רוחב 1.820 מ"מ - גובה 1.605 מ"מ.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	525-1.725 ליטר

המידות שלנו

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 20.084 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,7s
402 מ 'מהעיר:	16,8 שנים ( 131 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,4 / 13,2
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,3 / 15,1
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	8,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,1m
שולחן AM:	40m