נסיעת מבחן סובארו WRX STI: כוח ראשי

WRX STI אמנם נשאר נאמן לעצמו בתלבושת החדשה שלו, אך ישנם שינויים במארז ובמחיר. רושם ראשוני.

במבט ראשון נראה כי נגיעות גוף קלות הן הדבר היחיד שמייחד את הגרסה החדשה של ה-WRX STI מקודמתה. גם מחקר הנתונים הטכניים של המכונית אינו חושף חידושים מהותיים. מתחת למכסה המנוע של הגרסה האירופית של הדגם, ממשיך לעבוד מנוע בוקסר טורבו בנפח 2,5 ליטר עם 300 כ"ס. ומומנט מרבי של 407 ננומטר. סעו לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת שישה הילוכים ידנית, האצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 5,2 שניות. אוטומטי? תיבת הילוכים כפולת מצמדים? אמנם סובארו רחוקה מפתרונות טכנולוגיים כאלה.

ככל הנראה, היפנים לא ראו צורך בשינויים במערכת ההנעה הכפולה - היא שוב עובדת על פי המתכון שנקבע, כלומר, מבוססת על דיפרנציאל מרכזי, נעילת דיפרנציאל קדמי, דיפרנציאל אחורי Torsen ו-Vectoring מומנט אלקטרוני בשני הסרנים. . צריכת הדלק הממוצעת הרשמית יורדת מעט מ-10,5 ל-10,4 ליטר/100 ק"מ. אבל איפה החדשות האמיתיות? התשובה פשוטה - בעיקר מתחת לגוף.

לדוגמה, תגובות ההיגוי הפכו הרבה יותר מדויקות ונוקשות. גם הגה שמתנדנד יותר מדי לפעמים הוא היסטוריה. המרכב מכוון גם לזריזות רבה יותר.

מחיר בסיס נמוך יותר

חבלי רוחב עבים יותר וחברי רוחב עבים יותר ממזערים תנועות גוף לא רצויות בסגנון נהיגה ספורטיבי במיוחד. הודות לתגובת התאוצה החדה יותר, דגם ההנעה התאום הספורטיבי כעת נמרץ עוד יותר מבעבר. נשמרת היכולת לנהוג ביעילות עם הדלתות פתוחות ויש להוסיף לה נוחות נסיעה מספקת. חדשות אחרות? כן, בסיס הגלגלים גדל ב -2,5 סנטימטרים, נפח המטען גדל ב -40 ליטר ומחיר הבסיס הוזיל ב -8000 יורו, שהם 45 יורו בשוק הגרמני.

טקסט: תומאס גבהרד

צילומים: סובארו

2020-08-29