סובארו XV 2.0i הנעה לכל גלגלים

מניחים אותו מול בית האופרה המשופץ, משרים אותו בשלולית הגדולה הראשונה, האם אנו יכולים להרשות לעצמנו לכלוך בשטח או ללכת לחפש את שרידי השלג האחרונים בהרים? סובארו XV בהחלט יוכיח את עצמו בכל הנסיבות שלעיל. אף על פי שהוא לבוש בצבע כתום עז ומשלים גלגלים בגודל 17 אינץ 'שחורים, הוא משדר רעננות מסוימת אם אתה רוצה אלגנטיות שמשתלבת היטב עם איזו תוספת שחורה לא בר מזל לבית האופרה של לובליאנה. ההנעה הסימטרית הקבועה בארבע הגלגלים והמארז הגבוה יותר (22 ס"מ מהקרקע, 21,5 ס"מ יער בהשוואה, 20 ס"מ אאוטבק) יהיו שימושיים כאשר בשל שטח חלקלק עם אי סדרים רבים השכל הישר יצעק שעדיף לפנות.

הפעם הייתה לנו גרסת 110 ליטר בנזין עם תיבת הילוכים Lineartronic למבחן קצר (לכן ללא מדידות או בדיקות). כמו כל סובארוג'י אמיתי, יש לו בוקסר עם ארבעה צילינדרים מתחת למכסה המנוע שמפיק 150 קילוואט או יותר מ-60 "סוסים" ביתיים. אנחנו לא יודעים איפה החביאו את כל האורווה כיוון שהמנוע הוא טיפוס רגוע יותר, וחלק מחסרונותיו ניתן למצוא בתיבת ההילוכים הרציפה וההנעה לכל הגלגלים כאמור, שם מפיץ מצמד רב פלטות מבוקר אלקטרוני מומנט 40:10, שהוא צריכת דלק (כ-380 ליטר בארצנו) דווקא צפוי מאשר הפתעה, כי ה-XV היא עדיין מכונית גדולה; תא המטען בנפח XNUMX ליטר, כשמסתכלים מאחורי ההגה, דווקא די רחוק מאחור. ובכן, בית המטען הוא לא בדיוק שיא, אבל החלק התחתון של תא המטען עם החלק השלישי של הספסל האחורי נשכב בשליש שטוח לגמרי... איפה עצרנו? כן, תיבת ההילוכים. Lineartronic מושלם עבור שיוט עירוני, כאשר אתה מכניס את ידית ההילוכים ל-D ונהנה מפעולה חלקה של תיבת ההילוכים, המספקת כוח מושלם בכל פעם. מעצבן רק כשלוחצים באומץ על דוושת ההאצה, מכיוון שהטכניקה הופכת לקולנית למדי. נהגים דינמיים יותר קיבלו גם מה שנקרא מצב ידני, שבו יחסי העברה מוגדרים מראש (שישה ליתר דיוק) נשלטים דרך זיזי ההגה. שמאל להורדת הילוך, ימין להילוכים גבוהים יותר. מכיוון שהאוזניים מסתובבות עם ההגה, פספסנו את מצב ההילוכים הידני גם עם ידית ההילוכים, שתאפשר העברה נטולת מתחים גם בפינות. נשמר או סתם נשכח? גם המעבר מ-D ל-R (היפוך) ולהיפך לוקח הרבה יותר זמן ממה שהורגלנו עם תיבות הילוכים אוטומטיות טובות. לכן, כשמתמרנים בחניונים, נדרשת קצת יותר זהירות, כי בגלל דוושת התאוצה הרגישה מאוד, המכונית קופצת בעצירה. למרות התייעלות המנוע, כולל ה-Auto Start Stop הסטנדרטי וסיוע התנעת הגבעה, אכתוב שוב מה כבר עשיתי לאחר המעבר הבינלאומי: ניסיתי תיבת הילוכים ידנית ובוקסר טורבודיזל, שזה השילוב הנכון למדי. .

אנו משבחים את תנוחת הנהיגה, במיוחד את הכוונון האורך הנדיב של ההגה, הביצוע והציוד. בנוסף לפנסי קסנון, סובארו זו השתמשה גם ברדיו עם נגן CD (וכניסות USB ו- AUX), בקרת שיוט, מיזוג אויר דו כיווני, מושבים קדמיים מחוממים, מצלמה אחורית, ESP ושבע כריות אוויר. השלדה התבררה כנוחה למדי, אם כי לפעמים בכביש משובש היא נראית צפופה, וההגה די מרמז על מה שקורה עם הגלגלים הקדמיים.

הדילמה באיזו רקע להשתמש בעת צילום מצביעה רק על הרבגוניות של המכונית. אם התעניינתם בטכנולוגיה של סובארו עד כה אבל לא ממש הערכתם את העיצוב של המכוניות שלהם, אולי ה-XV היא התשובה הנכונה.

טקסט: אליושה מרק, צילום: סשה קפטנוביץ '

סובארו XV 2.0i הנעה לכל גלגלים

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בוקסר - תזוזה 1.995 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 6.200 ננומטר ב-196 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית רציפה - צמיגים 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
קיבולת:	מהירות מרבית 187 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 160 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.415 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.960 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.450 מ"מ – רוחב 1.780 מ"מ – גובה 1.570 מ"מ – בסיס גלגלים 2.635 מ"מ – תא מטען 380–1.270 60 ל' – מיכל דלק XNUMX l.