מבחן על: KTM LC8 950 הרפתקאות

התקשורת שלנו עם KTM הסתיימה. סוף נובמבר נסחט מהקור, והיה כאן חורף. לאחר שלושה חודשים בלבד ו-11.004 מיילים, ההרפתקאות הנהדרת תקועה במוסך, מחכה לרחמים מהשמיים שלא נפתחו ולא רצו להיפתח כדי להאיר את השמש החמימה בחלקת האדמה שלנו. אנחנו עדיין נרכב, אבל השכל הישר אומר לנו שרכיבה על שני אופניים על שלג וקרח היא לא האפשרות הטובה ביותר.

עד 15.000 הקילומטרים הרצויים (זו הייתה המטרה האלוהית שלנו, למרות שידענו שנהיה קרובים לזמן ולמזג האוויר), נגמרו לנו, נניח, שבועיים חמים.

אך למרות העובדה שלא מדובר במבחן על מלא, למדנו להכיר היטב את ה- KTM שלנו תוך שלושה חודשים ולראשונה ניתן מסקנה שרק בעל אופנוע יכול לתת. מבין ארבעה עשר הימים בהם מבחן טיפוסי נמשך הכי הרבה זמן, יש הבדל גדול בתדמית שאופנוע מראה כשאתה נוסע איתו כמה קילומטרים כמו שעושה רוכב האופנוע הממוצע הסלובני בעונה אחת.

כאשר דפדפנו ביומן וקראנו את ההערות של כל סוגי הנהגים שהחליפו במהלך הנהיגה, ההערה הבולטת והתכופה ביותר הייתה כדלקמן: כמו ב'שדה '...'

ואכן, KTM הוכיחה את עצמה מכל הבחינות, ומה שהדאיג אותנו הוא נדוש.

עדיין היו לנו הכי הרבה ביקורות במטה. זה מעט גבוה (שעליו מתלוננים פחות מ -180 ס"מ) וקצת נוקשה מדי. כמובן שניתן לפתור בעיה זו בהצלחה, שכן ל- KTM יש הצעה נרחבת בקטלוג האביזרים שלה, וניתן להקטין מעט את גובה הקצה האחורי על ידי התאמת בולם הזעזועים. אבל לא עשינו זאת, כי נהגים שונים משתנים כל הזמן ורצינו לשמור על האופניים עם הגדרות ברירת המחדל. גם לנו הוטרד מעגל הגזעים הגדול, מה שמקשה קצת על הפנייה בעיר או בכביש צר. כשנסענו מהר מאוד, שמנו לב גם שההלם האחורי עושה את עבודתו בחריצות כאשר הגלגל האחורי עובר בליטות קצרות וחדות רצופות (אספלט, הריסות מתגלגלות), אך אין דבר כזה, כך שנוכל לומר שזו הסיבה לנהוג איתו מְסוּכָּן. פעם אמרו שזה קצת פחות נוח.

ראש הנוחות היווה נקודת תורפה עבור KTM בעבר, כמו גם סדרת Adventura 950 הראשונה. אבל עכשיו זה הכל. יש הרבה נוחות עכשיו, רק רוכב אופנוע מפונק יתלונן. אחרון חביב, ספורטיביות היא בגנים של KTM, והספורטיביות שעושה את זה כל כך גדול ועדיף בתחומים אחרים גובה מחיר. למרבה המזל, הוא אינו גבוה מדי, כפי שאפשר לומר שהוא אחרי הכל ה- KTM הנוח ביותר בו נהגנו עד כה. עובדה חשובה נוספת היא שמעתה גם הנוסע יכול לשבת בנוחות וליהנות מנהיגה. השמשה הקדמית אינה מושלמת, היא חסרה רק שמשה מתכווננת לחלוטין, אך היא מספיקה לנהיגה בכבישים כפריים, במעברי הרים, וכן למספר שעות בכביש המהיר. בימים קרים, הערכנו גם את מגני הידיים מפלסטיק ומיכל הדלק הרחב, המגן היטב על הרגליים מפני האוויר הקר.

כפי שכבר הזכרנו, אנו זוכרים לא רק את התועלת, אלא גם את הספורטיביות. נסענו דרך פינות כמעט כמו סופר -מוטו, בכביש המהיר הוא היה צריך לעמוד בעומס מלא, כלומר במהירות של 200 קמ"ש, ואם הייתם יודעים לאן כולנו נוסעים איתו על הקרקע, הק.ט.מ שלנו כנראה היה מרחם. . אבל תראה איך הוא נשבר, הוא אף פעם לא יבב שהוא לא יכול. בית הספר "דקר" ידוע כאן, אשר עברה KTM בהצטיינות. מכונית המירוץ שלהם, שזכתה בעצרת הקשה ביותר בעולם, היא בעצם אותו דבר, רק קלה מעט ומותאמת לתנאים אפריקאים קשים.

אם תשאלו אותנו אם נלך איתו לסהרה או לטיול ברחבי העולם, התשובה פשוטה: כן! האם היית משנה משהו? לא, כפי שאתה יכול לראות בתצלומים, הוא מסוגל לכסות קילומטרים עצומים גם מחוץ לציוויליזציה. אז יש לו שני מיכלי דלק. הם מופרדים זה מזה (אם אחד מהם נשבר או ניזוק כאשר נופל, אתה יכול להמשיך לעבוד עם השני, שעדיין עובד), מה שגרם לכאבי ראש בהתחלה, אך עם הזמן הם התרגלו לא לתדלק את שׁוּלַיִם. פְּתִיחָה. אפילו מזוודות הפלסטיק, שיש להן קיר כפול לאחסון 3 ליטר עודפי מים בנוסף למטען, מיועדות להרפתקאות בלא נודע, ממש כמו אופנוע.

אני מעז לומר שה-KTM הזה הוא היחיד בכיתה שלו שיכול להתמודד עם שימוש די רציני בשטח, כולל כמה קפיצות מבוצעות להפליא.

מבחינה טכנית, KTM עברה הרבה. הוא ספג מכה קשה מאוד בגלגל הקדמי (אבן ליד דוברובניק), אך החישוק כמעט ולא ניזוק באופן ניכר, אך בהחלט ניתן לשליטה מלאה (לא היה צורך להחליפו). היא אחזה עוד יותר בידית בלם הלילה, שפגעה בה בגב כאשר חלקו התחתון של האופנוע פגע בסלע מוסתר. גם אז, עדיין ניתן היה להשתמש בידית הבלמים, ובמהלך תחזוקה שוטפת החליפו אותה טכנאי פאניגז במנוף מסיבות אסתטיות ולא בטיחותיות (תחזוקה "אפסית" בוצעה במוטור ג'ט במריבור, והתחזוקה הסדירה הראשונה בפניגז). ... אנו רוצים להודות גם לטכנאי השירות שעשה את עבודתו בצורה מושלמת, כיוון שהיינו מרוצים מהשירות ומהנכונות של הצוות.

בדיקה מעמיקה של המנוע רגע לפני שהוצאנו אותו מכלל שליטה לא העלתה תקלה אחת או תקלה אחת. לא טיפת שמן על המנוע, המזלג או ההלם! אפילו הקרקע מתחת למנוע הייתה יבשה וללא שומנים לאחר חודש במוסך. מכיוון שנהגנו בו והשארנו אותו שם מיד לאחר שנסענו מחוץ לכביש, חששנו מעט אם המנוע יתחיל (מים, לכלוך וחשמל מעולם לא הלכו יחד), אך לא דאגה. כרגיל, המנוע הדו צילינדרי רעש בלחיצה ראשונה על הכפתור.

אחרי כל ה"עונה אחת "הזו אנו יכולים לומר שהיינו מרוצים מ- KTM. שום שירות יוצא דופן, עצבנות או כל דבר אחר שיעייף את חיינו. כל מה שהיינו צריכים לדאוג הוא לבדוק את שמן המנוע (ליטר טוב צורך 11.000 מייל) ולתדלק.

הפרידה הייתה מרירה מכיוון שהיה לנו טוב ב- KTM, אך אנו נרגשים לראות הרפתקה מעודכנת בקרוב עם מנוע 990 סמ"ק. ראה, הזרקת דלק אלקטרונית, עם עוד יותר כוח ואפילו יותר נוחות. עלינו לתקן את הכותרת: ההרפתקה עדיין לא הסתיימה, ההרפתקה ממשיכה!

הוצאות

עלויות אחזקה קבועות לריצה של 7.000 ק"מ: SIT 34.415 30.000 (החלפת שמן, מסנן שמן, אטמים), 1000 XNUMX SIT (שירות ראשון ל- XNUMX ק"מ)

החלפת ידית הבלם האחורית (נזק לבדיקה): 11.651 20 SIT (המחיר אינו כולל מע"מ XNUMX%)

מילוי שמן נוסף (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

לתדלק: 157.357 9 ש '. (מחיר הדלק הנוכחי מחושב החל מה -1 בינואר 2006)

גום (פירלי עקרב AT): שניים אחוריים ואחד קדמי (79.970 פאונד סורי)

מחיר משוער של אופני ניסוי משומשים לאחר הבדיקה: 2.373.000 מושבים

הרפתקאות KTM LC8 950

מחיר רכב מבחן: 2.967.000 SIT.

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות, דו צילינדריות, מקוררות בנוזל. 942 סמ"ק, קרבורטור fi 3 מ"מ

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג USD מתכוונן, אחורי בודד מתכוונן אחורי PDS

צמיגים: לפני 90/90 R21, אחורי 150/70 R18

בלמים: סליל קדמי אחד בקוטר 2 מ"מ, סליל אחורי בקוטר 300 מ"מ

בסיס גלגלים: 1570 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 870 מ"מ

מיכל דלק: 22

שגיאות בדיקה: ללא דופי

צריכת הדלק הנמוכה ביותר: 5 ליטר / 7 ק"מ

צריכת דלק מרבית: 7 ליטר / 5 ק"מ

צריכת דלק ממוצעת: 6 ליטר / 5 ק"מ

משקל יבש / עם מיכל דלק מלא: 198/234 ק"ג

מכירות: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .סִי)

אנו משבחים

שימושי בשטח מחוספס ועל הכביש

הכרה, ספורטיביות

ציוד שטח

מעמד מרכזי וצדדי

הביצוע והרכיבים

מנוע

אנו נוזפים

מחיר

פספסנו את שרירי הבטן

בולם הזעזועים האחורי אינו מבצע את תפקידו בצורה מושלמת על בליטות קצרות רצופות בכביש או בשטח

הגה מעט נמוך

הגנת הרוח אינה גמישה

הוא עדיין חסר נחמה לשלמות