מבחן עליון: פולקסווגן פאסאט וריאנט 2.0 TDI הייליין

אחרי הגולף, שחזרנו בלב כבד בלבד, הבאנו פאסאט חדשה למוסך. ואז זה עלה בנו: לעזאזל, בעצם עשינו תחליף טוב מאוד! הפאסאט החדשה זורחת במלוא הדרו במוסך השירות שלנו, מלוטש מאוד ועדיין נטול "חוסר אחידות" של הגוף. הוא גדול, עם טנדר מאחור, כחול כהה אלגנטי, גזור עור ועץ, ומצויד במנוע TDI מודרני בנפח 100 ליטר. מוכן ל -XNUMX מייל מוסך.

כשאתה קורא את השורות האלה, הוא כבר מוכר היטב במחלקת החדשות, ואין אחד מחברי הצוות שלנו שלא יבצע איתו עסקה דחופה בצד השני של העולם. רצוי באיזה אתר נופש אופנתי שבו שחייה היא העיסוק העיקרי. ... בצחוק בצד, פאסאט לצערי עשתה את צעדיה הראשונים ("היכרות") בנסיעת עסקים לז'נבה, ולאחר מכן נסעה מספר פעמים בכבישים מהירים בגרמניה, בכבישים מהירים באיטליה ובכבישים מהירים הקרואטיים. אם נמשיך כפי שהתחלנו, הווטריך שלנו יכסה את המרחק שהסלובני הממוצע יעבור בעוד ארבע עד חמש שנים, בשנה אחת בלבד!

העובדה שהמפתחות אף פעם לא נמצאים בחדר החדשות היא תמיד סימן טוב. קודם כל, ניתן לייחס זאת לציוד שנבחר בקפידה. רק המראה ולוח המחוונים בשלושה צבעים (כהה מלמעלה, אוקר בהיר מלמטה, וביניהם - אביזרי עץ, שהכי אבק את מערכת המערכת במראה הזול שלו) מסתיר רדיו עם יכולת האזנה לדיסקים, מיזוג אוויר דו-ערוצי אוטומטי והכי חשוב קיץ חם ארוך, קופסה סגורה מקוררת מול הנווט הועילה.

המושבים מרשימים מיד: הם נראים מאוד ספורטיביים, אבל הנסיעה בהם נוחה יותר. הכונן החשמלי מתכוונן, למעט ההתקנה האורך, הדורשת התקנה "קלאסית". כמובן, אנו מצפים לאזור ישיבה מרווח (כמו בגולף), שינויים מותניים ובעיקר שילוב עור / אלקנטרה שהוא (כנראה) הטוב ביותר. זה נראה טוב, זה מפואר, זה לא מחליק בפינות דינאמיות יותר.

ובחורף נוכל לחמם די הרבה את הישבן, מכיוון שיש לו חימום נוסף. ... למבחן העל שלנו בפאסאט יש גם בלם חניה חשמלי (למרות שהבוס שלנו כבר רץ אחרי המכונית, מכיוון שזה לא מספיק ללחוץ על כפתור במהירות, אבל אתה צריך להקדיש את הזמן ללחוץ בזהירות ולבדוק אם החידוש הטכני הזה מבין את שלך מטרה, אחרת אתה עלול להיות מופתע באופן לא נעים), ESP הניתן להחלפה (jupiii, אנו מצפים לשלג הראשון), חלונות חשמל ומראות אחוריות, בקרת שיוט (זהב בנסיעות ארוכות), הגה בעל שלושה חישורים עם רדיו ו פקדי תפריט, ABS, ארבע כריות אוויר ווילונות צד. ...

נקווה שלא נזדקק למכשירי הבטיחות העדכניים ביותר, אם כי הסטטיסטיקה אומרת שאחרי טויוטה קורולה ורסו ופולקסווגן גולף (שלא שרדו כמעט ללא תאונות), כנראה שכבר בילינו את כל הקלפים בשרוולים. ובכן, החלק העליון ביותר של המכונית בכביש (ניקיון גרוע לאחר תאונה?). דאגנו שהמבחן העל לא יתחיל את הטוב ביותר, שטיפל בחור בצמיג החורף בעת נסיעה במסלול רטוב ו על אחד רע. הראות, כך שהמטבס שלנו נאלץ לנסוע בתחנת הדלק הראשונה. ירק בכנות לידי השירות ו (בפעם הראשונה) השתמש בתחליף. מכיוון ש"המילואים "זהים לגודלו של ארבעת הצמיגים האחרים, הוא היה מסוגל להמשיך בנסיעתו, אחרת היה צריך לחפש אחר וולקניזר במזג אוויר גרוע שכזה.

ההשוואה לגולף מעניינת שכן לפאסאט יש בדיוק אותו מנוע. אם גילינו בגולף ש -140 כ"ס טורבו דיזל (הזרקה ישירה, מערכת הזרקה למשאבה, מגדש טורבו, מצנן אוויר טעינה) אפילו ספורטיבי, הפאסאט קצת אנמית. האשם הוא כמובן המשקל, כיוון שפאסאנט וריאנט שוקלת 335 ק"ג יותר מהגולף (אנחנו מדברים על משקל מכונית ריקה, כמובן), כך שהתאוצה פחותה בשנייה ובשיער. -כמו מהירות סופית.

להרגיז? בכלל לא, הפאסאט מהנה מאוד לנהיגה, עם הנהג הנכון באותה מהירות (למרות שאתה יכול להרגיש הרבה משקל מעבר לפינות, במיוחד העובדה שאתה עובר חצי מהסלון מאחוריך) ותמיד מפנק בכל הנוגע לצריכת דלק למרחקים ארוכים. ובכן, אל תטעו, מנוע הטורבודיזל בנפח XNUMX ליטר צורך מעט דיזל וצמא הרבה יותר בעת שימוש בשמן מנוע, כפי שכבר הבחנו עם הגולף. לכן, חשוב להיזהר ולבדוק את כמות השמן במנוע לפני כל נסיעה ארוכה.

המנוע פועל מצוין מעל 2.000 סל"ד (כשהטורבו נושם), בהילוכים נמוכים יותר הוא תמיד נדבק למושב ויד ימין חייבת להיות מהירה כדי לעבור את שישה ההילוכים של תיבת ההילוכים במהירות האפשרית וכך לעקוב אחר המגשר. אנו מאשימים רק את המנוע (במיוחד בבוקר כשאתה מעיר את השכנים), צריכת השמן והפעולה שכבר הוזכרו מתחת ל -2.000 סל"ד כשהוא כמעט מת מבחינה קלינית, ותיבת ההילוכים היא רק בגלל שזה לא טוב. אנחנו כבר דורשים, לא?

בהצגת גרסת הלימוזינה אמר לשניק כי המכונית יפה, אך עדיף לחכות לאופציה, וזה באמת בהצלחה. ובכן, אחרי הקילומטרים הראשונים עם מבחן העל שלנו (היי, זה כבר שלנו!), כל שנותר הוא להצטרף אליו. היה שווה לחכות.

אליושה מרק

צילום: Aleš Pavletič.

פולקסווגן פאסאט וריאנט 2.0 TDI הייליין

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	30.132,70 €
עלות מודל הבדיקה:	33.158,07 €
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,1 s
מהירות מקסימלית:	206 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים קילומטראז בלתי מוגבל, אחריות חלודה 2 שנים, אחריות לכה 12 שנים, אחריות לנייד.
החלפת שמן כל פעם	תלוי ק"מ מחשב שירות
סקירה שיטתית	תלוי ק"מ מחשב שירות

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	113,71 €
לתדלק:	8.530,50 €
צמיגים (1)	1.453,85 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	14.187,95 €
ביטוח חובה:	1.462,19 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.422,80 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 28.566,10 0,29 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 81,0 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1968 סמ"ק - יחס דחיסה 3:18,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 כ"ס / דקה - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,7 קילוואט לליטר (52,3 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 71,2 ננומטר ב-320-1750 סל"ד - 2500 גל זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק עם מערכת משאבה-מזרק - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,770 2,090; II. 1,320 שעות; III. 0,980 שעות; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; הפוך 3,450 - דיפרנציאל 7 - חישוקים 16J × 215 - צמיגים 55/16 R 1,94 H, היקף גלגול 1000 מ' - מהירות ב-VI. הילוכים ב-51,9 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 206 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	סטיישן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, חלקים צולבים משולשים, מייצב - מתלה בודד אחורי, חלקים צולבים, מסילות משופעות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים, דיסק אחורי קירור מאולץ, בלם יד אלקטרומכני בגלגלים האחוריים (מתג משמאל לעמוד ההגה) - הגה עם מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1510 ק"ג - משקל כולל מותר 2140 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1800 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1820 מ"מ - מסילה קדמית 1552 מ"מ - מסילה אחורית 1551 מ"מ - מרווח קרקע 11,4 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1460 מ"מ, אחורי 1510 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - קוטר כידון 375 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי של AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. בעלים: 89% / צמיגים: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / מד קריאה: 2840 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,3s
402 מ 'מהעיר:	17,2 שנים ( 131 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	31,5 שנים ( 165 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,1 / 12,0
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,9 / 12,8
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	6,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	77,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	46,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (345/420)

• 140 סוסי טורבו-דיזל ותיבת שישה הילוכים, תא מטען גדול וציוד עשיר. יותר ממה שהנהג הממוצע יכול לאחל לו, למרות שהפאסאט רחוקה מלהיות מושלמת. בהצלחה…

• חוץ (14/15)

  זה לא משנה אם זו למעשה מכונית סדאן נחמדה יותר לחלקם, אך רובם נשבעים בגרסה היפה.

• פנים (124/140)

  ציונים טובים לחדר, תנוחת נהיגה ותא מטען גדול, ופחות לבקרת טמפרטורת המושב האחורי.

• מנוע, תיבת הילוכים (37
  
  
  / 40)

  פשרה טובה, רק נהגים שובבים יצטרכו יותר כוח ותיבת DSG.

• ביצועי נהיגה (82
  
  
  / 95)

  בעוד שהפאסאט נמצאת בדרך כלל במיקום טוב על הכביש, היא עדיין מרגישה שאתה עובר הרבה מקום מאחוריך בפינות הדינמיות יותר. לפיכך, הווריאנט רגיש מעט יותר לרוח הרוח.

• ביצועים (20/35)

  לעולם לא תהיו ראשונים בתור - קראו: עבדו בקהל עם נסיעה איטית, כמובן.

• אבטחה (34/45)

  יש הרבה מערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות, תוצאת מדידה קצת יותר גרועה נרשמה רק בעת בלימה על צמיגי חורף.

• כלכלה

  צריכת דלק מתונה, מחיר רכישה מעט גבוה יותר של מכונית חדשה, אך גם יותר כסף במכירת משומש.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

ציוד עשיר

מנוע ב -2.000 סל"ד

מושב (התאמה מותנית גדולה)

תיבת שישה הילוכים ידנית

תא מטען ענק ומעוצב להפליא

תנועת דוושת מצמד ארוכה

מנוע מתחת ל -2.000 סל"ד

נפח מנוע (קר במיוחד)

צריכת שמן מנוע

קירור או אוורור לקוי של תא הנוסעים, במיוחד במושב האחורי

עץ לוח המחוונים