סוזוקי אלטו 1.0 נוחות

בסך הכל בן 30

סוזוקי אלטו הוא שמו של דגם עם אחת המסורות הארוכות ביותר שעדיין משמשות את מותגי הרכב. סוזוקי השתמשה לראשונה בשם אלטו חזרה בשנת 1981 למכונית עם שלוש או חמש דלתות, מנוע, לרוחב מלפנים, שלושה צילינדרים, 800 סמ"ק ו -40 כוחות סוס.

למעשה, כמעט כל השאר כבר ככה שלושה עשוריםגם לאחר שמונה מיליון עותקים, האלטו הוא עדיין כלי חשוב עבור סוזוקי לרכוש נתחי שוק. ובכן, לא כאן, אבל שניהם באירופה עם אלטו סוזוקי מעולם לא שכנעו קונים רבים. כמובן, הזקנים עדיין זוכרים את ההודית מארוטיה 800, שקיבלה גם כמה לקוחות מרוצים בארצנו (ובמדינה הרגילה דאז), אליה יוכלו הודים, כחברים משותפים מהעולם הלא מסווג, לשלוח את המוצרים המורשים שלהם.

מאוחר יותר הפך מארוטי לבעלות מלאה של סוזוקי, והאלט הופך לרכב החשוב ביותר לפיתוח המנוע ההודי, שכן הוא נקנה ביותר. ובכן, אפילו הסוג הנוכחי Alta שסוזוקי החלה לייצר לפני שנתיים כן בהודו.

מידות חיצוניות קטנות, לב קטן

לא הרבה סלובנים מתלהבים ממכוניות קטנות יותר. זה כולל את האלטה, שאחרת יש לה כל מה שיש גם לגדולות יותר - מנוע חזק למדי, ארבע דלתות צד ודלת תא מטען גדולה למדי. זה גם פשוט 3,5 מטר דולג ותמרון להפליא לנהיגה עירונית וקל לחנות אפילו במקומות שאפשר לרצות עם מכונית גדולה יותר.

די כבר מוזכר מנוע חזק יש לו רק שלושה צילינדרים וקצת פחות מליטר תזוזה, אבל זה נראה כך 50 קילוואט חזק מספיק כדי לעבוד עם כמעט פחות טון אלט על בסיס שווה כמעט בכל תזרימי התנועה. אנו יכולים אפילו לכתוב שאתה יכול ללכת מהר יותר ממה שההגיון של "המכונית הקטנה" מרמז.

גַם מיקום על הכביש זה נראה די מוצק, למרות שאנו יכולים גם לשחזר זיכרונות מימי מכוניות ללא מכשירי עזר אלקטרוניים (מעצורים). בסיס הגלגלים הקצר, כמובן, אינו מאפשר מהירויות גבוהות במיוחד בפינות, אתה יכול לברוח במהירות מאחור, אבל האמת היא, אפילו לחיצה על דוושת התאוצה, אי אפשר לעשות ניסים. אבל זו הערה רק למי שרוצה לסחוט את אלטה הקטנה הזו למהדורות המירוצים.

היא בהחלט לא מיועדת לכך, למרות שסוזוקי ידועה במנועים הטובים שלה (יותר עבור דו גלגלי). עם זאת, נכון שסיבוב אינו פוגע בו, אפילו במהירויות גבוהות יותר, והוא מלווה אותך כמעט כל הזמן שאתה עובד. צליל אופייני כולם שלושה צילינדרים. זה אולי אפילו מעצבן בהתחלה, אבל רק בגלל שהוא שונה מרוב המכוניות המודרניות. אנו עשויים להתרגל לזה שוב בעתיד, כתוצאה מכך מספר יצרניות מכוניות אירופאיות כבר מכריזות על מנועי שלושה צילינדרים חדשים. 'צִמצוּם'!

קלות שימוש מול עיניים בעלות עיצוב נעים

עם מכוניות קטנות כאלה, עדיין לא התרגלנו לעובדה שמעצבים מנסים ליצור עיצוב בזבזני. עד לשברולט ספארק החדשה, כמובן. מצד שני, אמריקאים קוריאנים טיפסו לתוך קופסת קסמים (אם כי יותר באורך 14 ס"מ מאלטו) עשו תינוק מעניין ויוצא דופן. האלטו לא משיג את המראה הזה, אבל לפחות מבחינת עיצוב תאורה דומה, הוא בהחלט עושה זאת כעת. מראה מודרני יותר.

Alto מעל הכל מעוצב בצורה שימושית, עם גלגלים, במידת האפשר, בקצוות הקיצוניים של הגוף ועם זוג דלתות צד. האחרונים אינם רק וירטואליים, הגודל מתאים בדיוק כדי להקל על נוסעים גדולים אף יותר לשבת במושב האחורי. יש מספיק מקום לטיולים קצרים יותר, רק נוסעים קטנים יכולים להימשך זמן רב יותר, והילדים יטופלו נקודות חיבור איזופיקס... לנהג ולנוסע הקדמי יש מספיק מקום יחסית, והמושבים הקדמיים הם בגודל ונוחות למופת, כך שגם לנוסעים גדולים יותר יש תמיכה מספקת בירך.

ניהול אינו מהווה בעיה קסדה אחרת, לא ניתן לכוון אותו לאורך, אך על ידי התאמת הגובה, ניתן עדיין להתאים אותו לצרכי גדלים שונים של נהיגה. אפילו פעולה רגילה אינה מספקת לחצנים מוגדרים מדי. אולם פחות, הנהג מתרשם מהתנועה והדיוק. ידיות הילוכים... במהלך הבדיקה שלנו, הם בדרך כלל "הבחינו", שכן אחד מכבלי המתיחה נפל מהסוגריים, המעביר את תנועות המנופים לתיבת ההילוכים. התיק תוקן במהירות במרכז שירות של סוזוקי, אך הם מיד שכחו לצרף כראוי את מכסה העור לגבן המרכזי.

CD - מה זה?

סוזוקי אלטו טופלה ברדיו עם נגן תקליטוריםאבל איכות הצליל של הרמקולים המובנים והרעש החזק בתוך המכונית, אפילו בחלומות שלך, לא מעודדים אותך להאזין למוזיקה באיכות גבוהה יותר. אלה דומים לחלק מהאביזרים שאתה יכול למצוא באלטו, אבל הם מתאימים לרמות של מכונית קטנה. לדוגמא: החלונות הקדמיים נעים חשמלית, בעוד החלונות האחוריים נפתחים כלפי חוץ למשך מספר שניות בלבד. חריץ רחב יותר... ממש כמו תא המטען. זה מספיק לצרכים בסיסיים, אפילו הספסל האחורי (יחיד) ניתן לקיפול ולמטה עלייה בעומס... כמובן שתכולת המטען הכוללת היא ברמה שמותרת ממדיה של מכונית כה קטנה.

נהיגה עם אלטו מחזירה אותנו אחורה בזמן לפני מספר עשורים (למשל הפעלת המנוע בגז דחוס או רק עם מפתח לפתיחה והרמה של מכסה תא המטען). אך יחד עם זאת, זו גם הוכחה לכך שמכונה כזו מתאימה לחלוטין לצרכים בסיסיים. מחיר סביר כמובן.

מסקנה: לסוזוקי עוד לא הייתה המילה האחרונה עם האלטו, אבל הפחות מפונקים, סליחה - "פחות מפותחים" כנראה מתלהבים מזה.

טקסט: Tomaž Porekar, צילום: Saša Kapetanovič

סוזוקי אלטו 1.0 נוחות

מידע בסיסי

מכירות:	סוזוקי אודרדו
מחיר דגם בסיס:	7990 €
עלות מודל הבדיקה:	8990 €
כּוֹחַ:	50kW (68 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	15,3 s
מהירות מקסימלית:	155 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית וניידת 3 שנים, אחריות לכה 3 שנים, אחריות חלודה 12 שנים
סקירה שיטתית	15000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1294 €
לתדלק:	7494 €
צמיגים (1)	890 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	2814 €
ביטוח חובה:	1720 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	1425 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 15637 0,16 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 73 × 79,4 מ"מ - תזוזה 996 ס"מ³ - יחס דחיסה 11,1:1 - הספק מרבי 50 קילוואט (68 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 15,9 מ' לשנייה - הספק ספציפי 50,2 קילוואט לליטר (68,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 90 ננומטר ב-3.400 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - לאחר 4 שסתומים לכל צילינדר
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,45 1,90; II. 1,28 שעות; III. 0,97 שעות; IV. 0,81 שעות; נ' 3,65; – דיפרנציאל 4,5 – חישוקים 14 J × 155 – צמיגים 65/14 R 1,68, היקף גלגול XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 155 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-14,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 103 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,25 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 930 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.250 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: נ.א., ללא בלם: נ.א. - עומס גג מותר: נ.א.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.630 מ"מ - מסילה קדמית 1.405 מ"מ - אחורי 1.400 מ"מ - מרווח קרקע 9 מ'
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.350 מ"מ, אחורי 1.320 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 35 ל'
קופסא:	שטח הרצפה, נמדד מ- AM עם ערכה סטנדרטית: 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 4 חלקים: מזוודת אוויר אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (36 ליטר)
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - תושבות ISOFIX - ABS - הגה כוח - מיזוג אוויר - חלונות חשמליים קדמיים - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - נעילה מרכזית מרחוק - הגה מתכוונן לגובה - ספסל מפוצל אחורי

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / צמיגים: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / מצב מד מרחק: 4.330 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	15,3s
402 מ 'מהעיר:	19,9 שנים ( 112 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	18,8s (4)
גמישות 80-120 קמ"ש:	27,4s (5)
מהירות מקסימלית:	155 קמ"ש (5)
צריכה מינימלית:	5,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	5,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	78,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	47,2m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש בסרק:	40dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (230/420)

• סוזוקי אלטו פשוט קטנה, ואם היה לה תג מחיר מעט נמוך יותר היא בהחלט תהיה רכישה טובה. עם זאת, יש להשוות אותו לכמה מהגדולים המוצעים באותו מחיר, כך שלאלטו אין כאן אפשרויות בסיסיות.

• חוץ (10/15)

  בסוזוקי לא שמים לב למראה של מכוניות ולכן גם אלטו לא מכובדת - היא מיועדת לכמה שיותר טעמים.

• פנים (67/140)

  למעשה, הפנים עונה באופן מושלם על הצרכים הבסיסיים ואינו בולט בשום צורה.
  
  
  אבל אין לו גם יתרונות בולטים.

• מנוע, תיבת הילוכים (47
  
  
  / 40)

  גם כאן אי אפשר לדבר יותר מהממוצע.

• ביצועי נהיגה (43
  
  
  / 95)

  להגיע למהירות מרבית היא לא מטרת האלטה, ותאוצה מספיקה לנהיגה עירונית.

• ביצועים (12/35)

  להגיע למהירות מרבית היא לא מטרת האלטה, ותאוצה מספיקה לנהיגה עירונית.

• אבטחה (13/45)

  רק ארבע כריות אוויר ורק שלושה כוכבים עם EuroNCAP (2009).

• כלכלה (38/50)

  אחריות צנועה, צריכת דלק למופת, מחיר מפוקפק במכירת רכב משומש.

אנו משבחים ומכפישים

חמש דלתות

חזית מרווחת

מנוע מגיב

מיקום כביש משביע רצון

מספיק מקום אחסון

מרווח מספיק לנוסעים מאחור (תלוי בגודל המכונית)

חומרים מוצקים בפנים

די הרבה רעש בפנים

צ'ק אין לארבעה נוסעים בלבד

ספסל אחורי יחיד

מזגן באריזה קומפורט

התאמה ידנית של המראות החיצוניות

פתיחת הדלת האחורית