סוזוקי בנדיט 1250 S

"שודדים" מודרניים כיום, ובכל יום אנו רואים אותם בכבישים יותר ויותר. Tuono, Superduke, Speed ​​Triple, Monster ... אופניים רעילים למראה עם מנועים רבי עוצמה הדורשים סיבובים מהירים. אתה יכול גם להיות מהיר עם סוזוקי בנדיט S החדשה, אך זו מרשימה יותר בנוחות מאשר באגרסיביות. כמה נעים "הסוסים" מושכים מהמנוע הארבע צילינדרי 1250 סמ"ק ...

Bandit הוא כמעט כמו גולף בין מכוניות. אנחנו מכירים 12 מ"ק כבר 600 שנה, זה עם יותר, 1200 מ"ק, נולד שנה לאחר מכן, בינואר 1996. בשנת 2001 הוא שופץ ברצינות לראשונה, והשנה - נוזלי. היחידה המקוררת הוברגה לתוכו בפעם הראשונה. לפני כן, הוא היה מקורר עם אוויר ושמן. ארבעה צילינדרים ו-1255 סמ"ק מספקים מומנט עצום וריצה חלקה במיוחד. בפועל, שני אלה מאושרים: המנוע מתניע טוב מאוד, פועל בצורה חלקה ושקט מאוד. המתקינים לא ישמחו מזה, אבל אני יכול להבטיח לכם שבלוק שקט כולל גם בלוק שקט. נמאס לך לצרוח מהר מדי על הכביש.

הוא נוח מאוד מתחת לישבן. למעשה, אין לנו מושג שמנוע כה גדול של ארבעה צילינדרים מוסתר מתחת למיכל הדלק. מכיוון שהמושב קרוב מספיק לאדמה והכידון בגובה נוח, אין צורך לחשוש ממשקל, גם אם הוא מורגש, למשל, בעת סיבוב במקום. אבל אתה יכול לשכוח מדאגות ברגע שאתה משחרר לגמרי את האחיזה והאופנוע צף בשלווה על האספלט. הנסיעה מהנה במיוחד בשל המומנט הגבוה, ואני לא טועה אם אגיד שבכביש הפתוח אני לפעמים מעביר שני הילוכים בו זמנית. אתה נתקע בהילוך חמישי או שישי ונוסע.

אכן, יש להימנע משימוש יתר בשידור בקילומטרים הראשוניים. אם מחט טכומטר גדולה מ- 2.000, אין צורך לכבות במהלך נהיגה נינוחה. יש מספיק כוח לעקוף, אם אתה לא נהג תובעני יותר. ובכן, כאשר אתה מרגיש צורך ללכת מהר יותר, פשוט פתח את המצערת במלואה. כשהשודד מתעורר, המכונה נושמת מלא ריאות, והאופניים, שאפשר גם להעמיס אותם במלואם, מתחילים לנוע במהירות שטנית.

כשיש לך רגע בזמן, תסתכל על מד המהירות הדיגיטלי לכל מקרה. כמה מהר יכול לקרות שמתחילים להופיע שם מספרים שאיכשהו משתתפי התנועה לא אוהבים, שלא לדבר על המלאכים הכחולים. בשל המיקום הנוח והגנת הרוח הטובה, אנו אפילו לא מרגישים כמה אנחנו מהירים! אם נוכל להיות קצת יותר ביקורתיים: מערכת ההנעה יכולה להיות טובה ורכה יותר לתפעול. העובדה שהבנדיט אינו מיועד למרוצים נמסרת במהירות על ידי הצמיגים, שאינם מספקים את התחושה הטובה ביותר בעת נהיגה ובמדרונות עמוקים, במיוחד בכבישים גרועים. אולי גם אנחנו קצת מפונקים.

הביג בנדיט זריז יותר בפניות ממה שאתה מצפה מאופניים כה גדולים, מכיוון שהוא עובר ממדרון אחד למשנהו במהירות מפתיעה. ובכן, אי אפשר לצפות לזריזות של מכונית על של 600 סמ"ק, אך מכיוון שהבנדיט מציע גם יציבות כיוונית טובה, הנסיעה מתחת לקו מדורגת מצוין. המתלה הקדמי הקלאסי נראה מיושן, אבל לא רע בכלל. הוא "לוכד" היטב אי סדרים ארוכים יותר, ולפעמים הוא אפילו קשה מדי לקצרים. אל תדאג, אתה יכול להתאים את קשיות החזית והאחור בעצמך.

גם בלמים המאפשרים בלימה רציפה וחזקה ללא חשש לחסימת האופניים במגע קל אינם שווים הערות. אתה יכול גם לחשוב על ABS. מה עם צמא? הוא שתה שבעה ליטר דלק טוב ל -100 קילומטרים, שזה הרבה, אבל מתאים למדי לנפח.

הן מבחינה עיצובית והן מבחינה טכנית, בנדיט אינה פנינה, אך בסך הכל מדובר במתכון טוב ומוכח הזמין במחיר סביר. אנו בטוחים כי נהגי GSXR רבים הנוהגים בו בעיקר בשל תדמיתם הספורטיבית יהיו מרוצים. נסה זאת, עמוד השדרה שלך, החצי הטוב והארנק יהיה אסיר תודה לך.

סוזוקי בנדיט 1250 S

מחיר רכב מבחן: 7.700 € (8.250 € ABS)

מנוע: ארבע פעימות, ארבע צילינדרים, 1224, מקורר נוזלים, 8 סמ''ר, הזרקת דלק אלקטרונית

כוח מקסימלי: 72 כ"ס (98 כ"ס) ב -7500 סל"ד

מומנט מרבי: 108 ננומטר ב 3700 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, שרשרת

מִסגֶרֶת: צינורי, פלדה

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי קדמי - קשיחות מתכווננת, מנחת יחיד מתכוונן אחורי

צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 180/55 R17

בלמים: 2 דיסקים קדמיים 310 מ"מ, קליפים ארבע בוכנות, אחורי 1x 240 דיסק, קליפר דו בוכני

בסיס גלגלים:1.480 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: מתכוונן בין 790 ל 810 מ"מ

מיכל דלק: 19

צבע: שחור אדום

נציג: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, טלפון: (04) 23 42 100, אתר אינטרנט: www.motoland.si

אנו משבחים ומכפישים

+ עוצמת אופנוע ומומנט

+ הגנה מפני רוח

+ מחיר

- תיבת ההילוכים יכולה להיות טובה יותר

- הנוסע מוגן היטב מפני הרוח

Matevž Gribar, צילום: Petr Kavcic

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• מידע טכני

  מנוע: ארבע פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזלים, 1224,8 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית

  עֲנָק: 108 ננומטר ב 3700 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: צינורי, פלדה

  בלמים: 2 דיסקים קדמיים 310 מ"מ, קליפים ארבע בוכנות, אחורי 1x 240 דיסק, קליפר דו בוכני

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי קדמי - קשיחות מתכווננת, מנחת יחיד מתכוונן אחורי

  צמיחה: מתכוונן בין 790 ל 810 מ"מ

  מיכל דלק: 19

  בסיס גלגלים: 1.480 מ"מ