סוזוקי GSR 600

הוא נראה נהדר, כל כך נועז, עד שרק נותר לברך את המעצבים של סוזוקי על השילוב המוצלח בין ספורטיביות וברוטאליות גולמית שהוא מציג ללא בושה בקווים ה"שריריים" של ה-GSR 600. אבל המראה הוא לא כל מה שיש לו.

מנוע הארבעה צילינדרים הקו שלו עם צליל אדים ספורטיבי מתחת לצינורות הזנב מסוגל לפתח 98 כוחות סוס, הנתמכים היטב במומנט ברגעי התאוצה הנכונים. המנוע עובר כל כך רגוע ושלם מספיד נמוך ל -10.000 כאשר הוא משחרר את כל כוחו. באותה עת הוא מראה זיקה לאחיו הספורטיבי של ה- GSX-R 600. הוא מסוגל לפתח 26 כוחות סוס נוספים, המוסתרים בשיא גידול הכוח, אך על חשבון החלקות והגמישות. בטווח סל"ד בינוני ונמוך. אז הטווח השמיש האמיתי הוא 4.000 עד 6.000 סל"ד.

באותו זמן, קל מאוד לנסוע בכביש המפותל, שם סוזוקי זו משתמשת הכי הרבה (טוב, גם בעיר בגלל הקלות והתופעה עצמה לא גרועה יותר). הגיאומטריה של מסגרת דמוית מזלג ומתלים נוקשים אך לא רכים מדי מאפשרים לה לציית לפקודות בצייתנות וללא מאמץ בזמן הנהיגה. רק מצערת רצינית ונהיגה אגרסיבית מראים שהמתלים הסטנדרטיים רכים מדי, וזוהי למרבה המזל לא בעיה שאי אפשר להתגבר עליה. ל- GSR יש מתלים מתכווננים ואתה יכול להתאים אותו בהתאם לסגנון הנהיגה שלך, ומעל לכל זה תכונה שימושית כאשר אתה קופץ עליו עם נוסע (הוא יישב בנוחות למדי).

למרבה הצער, לא ניתן לומר את אותו הדבר לגבי הבלמים. הם אוחזים בעדינות ודורשים אחיזה חזקה יותר באצבעות. ידוע כאן כי ה- GSR יועד למגוון רחב יותר של רוכבי אופנועים, כולל רוכבים פחות מנוסים. זהו הבלם המושלם עבורם, אך לא לנהג המהיר. לכולכם הנהנים לצאת לסיור ארוך יותר בריא ושלם, אנו יכולים גם לומר שהנסיעה בסוזוקי זו היא בלתי מפתיעה. הוא יושב זקוף ונינוח מספיק, ונהגים בגובה קטן עד בינוני, שלא יעלה על 185 סנטימטרים, יישבו בצורה הטובה ביותר. למרות העובדה שאין לה הגנה מפני הרוח, צללית החזית שלה חותכת את האוויר בצורה מפתיעה ובמהירות של עד 130 קילומטרים לשעה הרוח לא מתעייפת כלל.

כל זה מעיד על הצלחת תוכנית ב' של סוזוקי. או שזה באמת תוכנית A ו-B-King עם 200 סוסים שעוד לא יגיעו? אבל זה סיפור לשנה הבאה.

טקסט: פטר קאבצ'יץ '

צילום: Алеш Павлетич