סוזוקי GSX-R 750

• וידאו

נותרה השאלה האם החלפת ליטר במנועי 800 סמ"ק ראו תכסיס שיווקי מחושב באליפות ה- MotoGP, או שהמהנדסים והרוצים למעשה גילו שהם יכולים להיות מהירים אפילו עם מנועים קטנים יותר (מה שהם הוכיחו!). בעוד בצד. עם זאת, מכיוון שמרוץ תמיד היה אתר הפיתוח לייצור סדרות דו-גלגלי, בעתיד נוכל לצפות ל 800 קוב של מכוניות באולמות תצוגה תחת שלטי חוצות חדשים גדולים.

אבל תראו את זה חלקית: סוזוקי מציעה דו גלגלי עם עקירה דומה (בואו נשאיר את ההבחנה הזו) מאז 1985, והיא עדיין מתעקשת לייצר את מכונית הספורט ההיא גם היום. ככל הנראה, למרות החלוקה הגסה של רוכבי אופנועים ל -600 ו -1.000 איש, יש הרבה אנשים שקרובים יותר ל"משהו באמצע ". השנה, ה- GSX-R 750 עלה לכביש במקביל לדודנו החדש של 600 סמ"ק. ראה, ורשימת החידושים באמת נרחבת.

ליחידה המשודרגת מערכת הזרמת דלק אלקטרונית (Suzuki Dual Throttle Valve) מתקדמת מסוג SDTV ואלקטרוניקה מתקדמת המאפשרת לנהג לבחור מתוך שלוש תוכניות עבודה שונות. כצפוי, ל- Gixer יש מצמד הזזה שמוגדר להחליק רק על החלפות הילוכים גסות, אחרת הוא עדיין מאפשר לנהג לסייע לעצמו בעת בלימה, אפילו הורדה.

יש גם מערכת פליטה חדשה שמצאה את מקומה מתחת למנוע, כאשר צעיף גדול יותר מסתיים בצד ימין לרגלי הנהג. בהתחלה היו תלונות על העיצוב שלו, אך עד מהרה התרגלו אופנוענים לטופס החדש. אתה יכול גם להודות שסוגיה זו נפתרת יפה יותר מאשר למשל בעשרת קאוואסאקי הטובות ביותר.

אם נסתכל מתחת לחלקי הפלסטיק מסביב לראש המסגרת, נראה בולם היגוי בשליטה אלקטרונית המרפד היטב את חזית האופניים. מכיוון שהאופניים לא אגרסיביים כמו ה- GSX-R 1000, למרות הפרשים הגדולים, ההגה נשאר רגוע גם בתאוצה קשה ובפינות ארוכות.

הגלגלים, הבלמים, מיכל הדלק וכל חלקי הפלסטיק חדשים. כמובן שאי אפשר להתעלם מהעיצוב, שכן לסוזי החדשה יש עיצוב אגרסיבי מאוד יפה וצורתה החדה מראה שמדובר במוצר מהיר ומודרני. החלק האחורי, במיוחד אם מסירים את מחזיק לוחית הרישוי (מה שהרבה בעלים עושים בכל מקרה, למרות שזה לא חוקי), הוא אחד היפים בתעשיית האופנועים. בנוסף להיותם זמינים בשילוב צבעים שמשך את תשומת הלב של נשים צעירות, האופניים זמינים גם בכחול, לבן ושחור מסורתי.

למרות שהוא ספורטאי אמיתי גם בנשמה וגם בלבוש, ממדיו נותרים "אנושיים". "אנושי" במובן זה שמשולש ההגה-דוושה-ההגה אינו ספורטיבי כמו ימאהה R6, אך הוא יושב רגוע למדי. התאהבנו בו על אופני מבחן, במיוחד מאחר ובדקנו אותו על הכביש, ולא על מסלול המרוצים, שם אנו בדרך כלל מייסרים מכוניות כאלה. האופנוע הדו גלגלי מסתובב ביתר קלות במקום, הזרועות והצוואר סובלים פחות מנזקים, ואפילו הגנת הרוח טובה יותר מהמתחרים. אממ מתחרים?

בשל גודל המנוע, הם למעשה לא. ולבו בעל ארבעת הצילינדרים הוא זה שמשכנע. האם אתה יודע? בשש מאות אנחנו תמיד מתלוננים שהם חלשים מדי בתחתית, וזה בולט במיוחד ברכיבה עם נוסע וכשנכנסים לפנייה עם הילוך גבוה מדי והאופניים מסרבים להתיישר מספיק מהר בכיוון המתוכנן ו להאיץ לדירה. עם זאת, כאשר מחט ה-Tach האנלוגית מתקרבת לשדה האדום, האופניים מאיצים, בדיוק כמו שעשו מכונות ה-900cc. ראה רק לפני כמה שנים, בגלל משקלו הקל יותר (הוא קל בחמישה קילוגרמים מה-GSX-R 1000), אולי אפילו מהיר יותר. מאה וחמישים "סוסים" זה לא דבר של מה בכך!

בעוד הרכיבה על האופניים יציבה וצפויה, המתלים מצוינים לנהיגה עמוסה בכביש (כאמור, נבדוק אותה בפעם אחרת על מסלול המרוצים), רק שבחלקו הקדמי של האופנוע הוא נראה מעט כבד וקטן יותר. לניהול יותר מהמתחרים. הבלמים טובים מאוד ולא אגרסיביים מדי, הגנת הרוח היא מעל הממוצע בקטע הזה וצריכת דלק של שישה עד שבעה ליטר לכל 100 קילומטרים צפויה להיות מתונה.

ה- Gixer של 750 סמ"ק זול ב -600 יורו מהאלף ו -750 יורו יותר מהמקביל שלו ל- 600 סמ"ק. בשל עוצמת הקול והעוצמה, שלושתם נכנסים לאותה סוג ביטוח, כך שנראה שאופני מבחן למי שייסע בכביש ובמסלול המרוצים היא בחירה טובה יותר מהקטן יותר, ואם אתם לא תלוי לחלוטין ב"כוח סוס ", גם מה"יריב" הראשי בהצעת סוזוקי. אם אתה מתפתה על ידי ספורטאי כביש, זה בהחלט שווה לשקול.

מחיר רכב מבחן: 10.500 EUR

מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, מקוררים בנוזלים, 749 סמ"ק? , 16 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 110 כ"ס (3 ק"מ) במהירות 150 סל"ד

מומנט מרבי: 86 ננומטר @ 3 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

הַשׁעָיָה: מזלגות טלסקופיים מתכווננים קדמיים? 41, בולם זעזועים יחיד מתכוונן מאחור.

בלמים: 2 סלילים קדימה? 320 מ"מ, רפידות בלם המותקנות באופן רדיאלי, לשאול קולוט? 220 מ"מ.

צמיגים: לפני 120 / 70-17, גב 180 / 55-17.

גובה המושב מהקרקע: 810 מ"מ.

לתדלק: 17 l.

משקל: קילו 167.

איש קשר: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

אנו משבחים ומכפישים

+ מנוע

+ עמדת נהג

+ הגנה מפני רוח

+ בלמים

+ מתג שקופיות

- התנגדות מערכת הנעה במהלך האצה מהירה

פנים אל פנים

מרקו וובק: אני חייב להודות שהקילומטרים הראשונים של רכיבה על שבעים וחמישים החדשים לא הרגישו הכי טוב בשבילי מכיוון שהאופניים היו כבדים מדי לפעמים. אך עד מהרה הוחלפה אי הנוחות בתענוג ובתחושה שהכל בשליטה. מיקום האופניים מצוין והיחידה נותנת לנו מספיק כוח בסל"ד גבוה יותר, אז אנחנו יודעים שזה לא אופניים של 600 סמ"ק. הדבר היחיד שהפריע לי היה שיש "חור" בכוח בין 6.000 לדקה ל -7.000 לדקה.

Matevž Hribar, צילום:? אלש פבלטיץ '

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 10.500 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, מקורר נוזלים, 749 סמ"ק, 16 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית.

  עֲנָק: 86,3 ננומטר @ 11.200 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

  בלמים: 2 דיסקים קדמיים Ø 320 מ"מ, קליפים של בלמים רכוביים באופן רדיאלי, דיסק אחורי Ø 220 מ"מ.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי מתכוונן Ø 41, בולם זעזועים יחיד אחורי.