סוזוקי GSX-R1000

אנו יודעים שאיחרנו מעט עם המבחן, אך, למרבה הצער, הכוחות שקובעים את גורלנו לא היו לנו כל כך נוחים עד שהבדיקה, שהתחלנו בסוף האביב, יכולה להתבצע בכבישינו עד הסוף. היפודרום. בלי זה, המבחן של אופנוע כזה לא יהיה שלם, שכן סוזוקי נוצרה במיוחד עבור מסלול המרוצים. יתר על כן, הם הצליחו לשלוט במסלולי מרוצים ברחבי העולם. אגדת מרוצי הכביש האוסטרלית טרוי קורסר, זוכה תואר העולם בסופרבייק, העניקה (לסוזוקי) את המאמץ והמסירות של המהנדסים שהרכיבו אופניים מהממים באמת לחגוג את יום השנה.

קודם כל, הכוח הבלתי מתפשר שלו מזעזע. 180 "סוסים" במשקל 166 ק"ג משקל יבש מבטיחים ביצועי מרוץ גזעיים. זה גם מראה אותך מיד על מסלול המרוצים. ה- GSX-R1000 אינו מסכן את הנהג עם מושבו. "אתה הולך לעסוק בספורט או ללכת לאנשהו?" זה נראה כמו הסגנון הזה. אז ברור שהוא לא מיועד לנסיעות ארוכות, ועוד פחות משתי נסיעות. אך מיד שכחנו מכל זה כאשר צמיגי Dunlop Sportmax Qualifier המעולים הגיעו לטמפרטורת ההפעלה, והודבקו בעקבות הקו האידיאלי של מסלול המרוצים המתפתל באלמריה הספרדית.

מכיוון שהצלחנו לבדוק את שאר החברה היפנית במקביל, התמונה של ה- GSX-R התבהרה עוד יותר. הוא מראה את משקלו הקל בעת פינה ובלימה, מכיוון שהוא קל מאוד בעת נהיגה. עם זאת, כוחו אינו מתייבש אפילו במישורים רחוקים, כאשר אחרים כבר מתחילים להיחנק. המנוע מושך בקלות, צורח באגרסיביות על פליטת טיטניום של כלוב אחד, והמספרים על מד המהירות הדיגיטלי ממשיכים לעלות. מכיוון שיש סדרה של סיבובים אחרי כל מטוס, כמובן שכל כוח המנוע לא ממש משנה אם הבלמים לא נבדקים כראוי. ובכן, אין לנו על מה להתלונן.

רפידות לסתות רכובות אינן מתגמשות, יחד עם מתלים טובים ומסגרת מוצקה, שומרות על אופניים באיזון. על הכביש לא היו סימנים של עצבנות או טלטלות לא נעימות, ואפשר לומר את אותו הדבר לגבי מסלול המרוצים. בואו לא נגזים אם נאמר ש"אלף "סוזוקי רוכבת באותה קלות כמו מכוניות העל הקלות של 600 סמ"ק, רק בין הרגליים, במקום מטחנת 120 כ"ס. יש "אורווה" עם עדר פראי של 180 כ"ס. ...

אבל אל תטעו, הספק של המנוע מכוסה היטב עם עקומת כוח רציפה למדי כלפי מעלה שחווה צניחה קלה ב-8.500-11.000 סל"ד ואז מגיע לשיא רגע לפני שמחט הטאצ' האנלוגי מגיע ל-1. מישהו שיכול להחזיק היטב את ההגה , חווה האצות חד פעמיות. במילים אחרות, כדי להקל על ההתייחסות, אם ימאהה R1000 הוא חיית פרא אמיתית שלא קל לאלף, וה- Honda CBR RXNUMX Fireblade פועל קצת יותר מדי אגרסיבי בגלל הכוח ההולך וגדל, ה-GSX-R נמצא איפשהו. בין ולוקח את הטוב ביותר מכל אחד.

עם הטכנולוגיה של היום וההתקדמות שאנו רואים לאחר רכיבה על אופניים כזה, אנחנו תמיד שואלים את עצמנו מה עוד הם יכולים לעשות טוב יותר, אבל שאלנו את עצמנו את אותה שאלה בעבר. שאלה נוספת היא מי צריך אופנוע כזה בכלל. לדרך? אף אחד! לעניות דעתנו, אין שום פסול בקניית חלקי פלסטיק מירוץ בזמן הרכישה. מסלול המרוצים הוא מקום שבו אופנוע כזה מראה את ייעודו האמיתי.

סוזוקי GSX-R 1000

מחיר רכב מבחן: 2.964.000 SIT.

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקוררים בנוזל. 999 סמ"ק, 3 כ"ס ב 178 סל"ד, 11.000 ננומטר ב -118 סל"ד, אל. הזרקת דלק

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים ומסגרת: מזלג מתכוונן קדמי USD, הלם יחיד מתכוונן אחורי, מסגרת אלומיניום

צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 190/50 R17

בלמים: סליל קדמי אחד בקוטר 2 מ"מ, סליל אחורי בקוטר 310 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.405 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 810 מ"מ

מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 18 ליטר / 7, 8 ליטר

משקל (עם מיכל דלק מלא): 193 ק"ג

נציג: סוזוקי אודר דו, Stegne 33, לובליאנה, טל ': 01/581 01 22

אנו משבחים ומכפישים

+ מוליכות

+ הספק מנוע

- רק להנאות "סולו".

– ספורטיבי מאוד ולכן לא נוח למרחקים ארוכים

פטר קאבצ'יץ ', צילום: מפעלים

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקוררים בנוזל. 999 סמ"ק, 3 כ"ס ב 178 סל"ד, 11.000 ננומטר ב -118 סל"ד, אל. הזרקת דלק

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  בלמים: סליל קדמי אחד בקוטר 2 מ"מ, סליל אחורי בקוטר 310 מ"מ

  הַשׁעָיָה: מזלג מתכוונן קדמי USD, הלם יחיד מתכוונן אחורי, מסגרת אלומיניום

  מיכל דלק: 18l / 7,8l

  בסיס גלגלים: 1.405 מ"מ

  משקל: 193 ק"ג