סוזוקי ג'ימני נגד ג'יפ רנגלר רוביקון נגד פורד ריינג'ר רפטור 2019: השוואת שטח

מסלול ה-4WD שלנו כלל חול, שבילי חצץ, גלילים, גבעות סלעיות תלולות, ירידות משובשות וזריקות פאבים עצלות - פשוט בדיחה.

זה היה בעצם 4WD עם מהירות נמוכה, אז הורדנו את לחץ הצמיגים בכל שלוש המכוניות ל-XNUMX psi לנסיעה טובה יותר בשטח וטיפול בשטח, ושיפור האחיזה. תכננו להפחית את הלחץ הזה במידת הצורך.

לג'ימני שלדת סולם, סרנים מוצקים, קפיצי סליל והוא מותקן על Bridgestone Dueler H/T.

לרוביקון הזה שלדת מסגרת סולם, סרנים הנעה, קפיצי סליל וצמיגי משאית קלה של BF Goodrich Mud Terrain.

לראפטור שלדת סולם, מתלה קדמי כפול, סרן מוצק וקפיצי סליל מאחור, בתוספת, כאמור, בולמי פוקס ראסינג דו קאמרי 2.5 אינץ' וצמיגי BF Goodrich All Terrain.

ראשית לקחנו קטע של חול נהר. אם אתם רוכבים על טרקטרונים באוסטרליה, רוב הסיכויים שתבלו חלק ניכר מזמנכם על החול - על החוף, בבוש או במדבר.

לג'ימני מערכת הנעה לכל הגלגלים במשרה חלקית, וחבילת טכנולוגיות הסיוע לנהג AllGrip Pro כוללת בקרת ירידה בגבעה, סיוע לאחיזה בגבעה ועוד. תוך שמירה על נאמנות למסורת, לג'ימני עדיין יש כפתור קצר - מול ה-shifter - לתפעול 4WD, 2WD High Range ו-4WD Low Range.

זהו רכב שטח קל וקומפקטי, ומנוע ה-1.5 ליטר שלו נוטה להיות די טוב בחבטת מכשיר קטן דרך החול.

לג'ימני יש מרווח קרקע של 210 מ"מ, כך שכתמי חול גושיים יותר אינם בעיה, אבל הבעיה היא שכאשר הג'ימני מונע במצב 4WD לטווח ארוך (מצב טוב לנהיגה בחול), בקרת היציבות האלקטרונית מתחילה לפעול. במהירות. XNUMX קמ"ש, גוזל ממך את כל המומנטום, וזה לא אידיאלי כשאתה רוכב על חול.

בנוסף, הוא כל כך גבוה וצר בגודלו שהוא פגיע יותר מרוב רכבי ה-XNUMXWD לשינויי כיוון פתאומיים, מאולצים או מכוונים, כמו גם משבי רוח במדרונות פתוחים, כל שינוי פתאומי בעומסים על הסיפון, ואפילו שינויים פתאומיים. בשיפוע.

ל-Rubicon נרתיק העברה דו-טווח (עם הילוך קצר למעבר בין הילוך גבוה 4WD להילוך נמוך 4WD) וטכנולוגיית סיוע שימושית לנהג בשטח, כולל מערכת בקרת ירידה אמינה בהר, דפי שטח (עם תצוגה ספציפית מידע בשטח, כולל שיפוע) ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים.

יש לו מרווח קרקע של 252 מ"מ (מצוין), מומנט מתמשך בשפע, עמידה מאוזנת יפה ורחבה והלכלוך האוחז הזה (צמיגים) כך שרכיבה בקצב קבוע על חול שכמעט צף על פניו מושגת בקלות.

ל-Raptor נרתיק העברה דו-טווח ומערכת בקרת שטח הניתנת להחלפה עם שישה מצבים, ונראה כאילו הוא נועד לרכיבה מהירה בחול במקום בו הוא מרגיש כמו בבית.

הראפטור גבוה יותר, רחב יותר (1860 מ"מ), ארוך יותר (5426 מ"מ) וגבוה (1848 מ"מ) מהשניים האחרים בהפרש הגון, וגם גדול יותר מכל הבחינות בהשוואה לריינג'ר.

מסלול הגלגלים שלו רחב ב-150 מ"מ מחברו ליציבה הראשי והוא תמיד יושב יציב ויציב על כל משטח. מרווח הקרקע הוא 283 מ"מ.

הראפטור היה המהיר ביותר בקבוצה לרכיבת חול - עם הבונוס הנוסף של היכולת להעביר אותו למצב באחה באמצעות מתג הגה בעל חמישה כפתורים שמתאים את תגובת המצערת, תיבת ההילוכים והמתלים כך שיתאימו טוב יותר לתנאי הדרך. פְּנֵי הַשֵׁטַח. המון כיף.

במהלך חצייה רגילה במים, אף אחד מיריבינו לא הסתכן שלא יגיע בזמן. ירד גשם בלילה הקודם, ואכן עדיין ירד גשם במשך רוב יום המבחן שלנו, אבל מפלס המים לא היה מעל השמשה הקדמית או משהו כזה.

לג'ימני עומק פרוץ של 300 מ"מ, ולמרות שהזוק הקטן התנדנד די חזק והתנדנד מעל האבנים השקועות באפיק הנחל, נשללה חוסר האפשרות להתקדם. עם זאת, היו כל כך הרבה קפיצות וקפיצות מסביב - ומים ניתזו על דפנות הג'ימני - שלפעמים ממש הרגשתי שאני דוג בפח... בים כבד... בזמן סערה.

ל-Rubicon יש עומק פריצה סטנדרטי של 762 מ"מ. יש לו מעט יותר מרווח פני הקרקע וכמעט 40 ס"מ יותר עומק פריצה מאשר הג'ימני, כך שמכשולים תת-מימיים כמו סלעים וענפי עצים שנפלו קלים יותר לניווט מאשר הג'ימני. עם זאת, שרטנו את בטנו של הרוביקון כמה פעמים על סלעים גדולים יותר.

לראפטור יש עומק שכשוך סטנדרטי של 850 מ"מ, והעמידה הגבוהה יותר שלו מגנה עליו מפני סלעים וכל חדירת מים, ומכיוון שהוא ארוך יותר, רחב יותר וכבד יותר מהג'ימני והרוביקון, יש לו פחות סיכוי להתנדנד במהירויות נמוכות. -מהירות 4WD כמו זה.

לאחר מכן התמודדנו עם גבעה תלולה וסלעית עם כתמי חימר חלקלקים וחליבי גלגלים עמוקים, שהגשם העמיק וחזק עוד יותר. מאמנים ומועדוני XNUMXWD משתמשים בגבעה כתרחיש מכריע, אז זה המסלול הטוב ביותר לבחון את XNUMX ה-XNUMXxXNUMX האלה.

מערכת ההנעה לכל הגלגלים בחצי משרה של ג'ימני עושה בדרך כלל את העבודה, אבל אין לה נעילת דיפרנציאל. כאשר אתה מכניס את הג'ימני לתלם עמוק או לכל מצב אחר של אובדן אחיזה, אתה צריך להסתובב בצורה די אגרסיבית ולסובב את הגלגלים כדי שבקרת המשיכה תתחיל לפעול. עבודה קשה בשטח כזה, אבל זה עדיין מאוד כיף.

זוויות השטח שלו הן 37 מעלות (כניסה), 49 מעלות (יציאה) ו-28 מעלות (יציאה) – אבל מספיק מבט אחד בג'ימני כדי להבין שהוא בנוי להנעה על כל הגלגלים.

נעילת דיפרנציאל, מתלים אפטר-מרקט וצמיגי שטח ישפרו מאוד את ביצועי השטח של הג'ימני.

הרוביקון מצטיין בשטח מסוג זה. גיר הקצה הנמוך העמוק שלו הוא שאין שני לו, ומספק תמיד את המומנט המקסימלי האפשרי לצמיגים.

יש לו זוויות גישה, יציאה וגישה של 41, 31 ו-21 מעלות, ובסיס הגלגלים הארוך שלו "אוכל" את זווית הגישה הזו, ולכן יש לטפל בג'יפ הזה בזהירות בקטעים תלולים של מדרגות סלעיות כמו גם בתלי גלגלים עמוקים עם פינות חדות. .

אם מערכת ה-Selec-Trac 4×4 שלו אי פעם תיכשל (וזה לא סביר), ל-Rubicon יש נעילות הבדל מלפנים ומאחור, כמו גם ניתוק מוט נגד גלגול, מה שמגיע שימושי כשרוצים עוד יותר נסיעה בגלגלים. כך שאתה יכול לכוון את הצמיגים שלך לתוך הלכלוך ולהתחבר לקרקע במקום להסתובב באוויר.

אחרת, הרוביקון כמעט בלתי ניתן לעצירה.

הראפטור מתוכנן להיות רוכב שטח ישר מאולם התצוגה במהירות גבוהה, אבל הוא גם מתמודד היטב עם עבודה במהירות נמוכה.

הורדת הילוך עוצמתית, תיבת הילוכים אוטומטית מסובכת למדי, הצמיגים המאוד אחיזים האלה, מרווח הקרקע טוב והרבה מסע גלגלים פירושם שהראפטור יכול להתמודד עם העליות והירידות הקשות ביותר ללא הפסקה.

המסלול הרחב במיוחד והמתלים הרך במיוחד עוזרים לו להישאר יציב ויציב גם בשטח הקשה ביותר.

אמנם ביצועי השטח שלו של 32.5 מעלות (גישה), 24 מעלות (יציאה), 24 מעלות (תאוצה) אינם הטובים ביותר בשל גודלו, הראפטור עדיין מרגיש זריז מאוד כשצריך.