סוזוקי SV 650

התשובה היא שאחרי החלקה קטנה ב-2009 עם הגלדיוס, שלא הכי תפסה, ה-SAF העדכנית ממשיכה את סיפור ההצלחה שלפניה. מדובר באופנוע קשוח למדי של קווים קלאסיים, עם מנוע שני צילינדרים המותקן על מוט פלדה, העונה על הצרכים של קהילת אופנועים רחבה מאוד. הוא משמש שליחים בלונדון, מועדון למתחילים לאופנועים בברלין, וגם נהגות רבות בוחרות בו. עם מושב נמוך, זה קל לתפעול, קל לתפעול, והחומרה עדיין אמינה מספיק כדי לגרום לך להרגיש טוב. מרכיב חשוב מאוד בהחלטה הוא שלא חייבים למשכן את הבית בגלל הרכישה. המחיר סביר. אממ, כמובן, כן, אני יודע למה זה מה שנקרא אופנוע פנס עגול.

בעיקר קל

לפני הלחיצה על כפתור סוזוקי איזי טאצ', על הנהג להסתכל עליו. קווי האופניים רעננים מספיק כדי לרצות, חבילת המסגרת הצינורית הדו-צילינדרית מזכירה הרבה יותר דוקאטי מאשר קודמו בגלדיוס או, אם הזיכרון שלך קצת יותר רחוק, Cagiva - במיוחד אם ה-SV אדום. נראה רזה יותר, ספורטיבי יותר, במיוחד מאחור. גם מבחינה טכנולוגית, ה-SV החדש עוצב מחדש: ה-V-twin בעל הזווית הישרה בנפח 645 סמ"ק עוצבה מחדש לחלוטין עם בוכנות חדשות, ראש מנוע ומערכת הזרקה. כ-60 חלקים מהמנוע (ו-70 חלקים בשאר האופניים) שונו או שונו כדי שזו תהיה מכונית חדשה. בגרסה העדכנית הוא עומד בתקני הסביבה Euro4, אך עדיין חזק בארבעה "סוסים" מקודמו. מה שבעצם אפילו לא כל כך חשוב לקבוצת היעד של הנהגים; חשוב מכך, יש לו צריכה צנועה, יש פחות מארבעה ליטר ל-100 קילומטרים. סביבת העבודה ידידותית לנהג, המונה הדיגיטלי החדש והשקוף מציע את כל המידע החשוב כולל תצוגת הציוד, שמתקבלת בברכה על ידי מתחילים. חידוש חשוב: מערכת הסיוע במהירות נמוכה היא סיוע אלקטרוני, כאשר המכונה מגבירה מעט את המהירות בהתחלה, ובכך מקלה על התנועה הראשונית. עם זאת, יש צורך להדגיש את הפשטות של האופנוע.

שריקה בכפר ובעיר

כשאני יושב עליו, אני מופתע שנדחסתי לתוך מיכל הדלק. המושב הוא חוסר שביעות הרצון היחיד, הישבן אחרי רכיבה ארוכה קוראים להפסקה. ההגה שטוח, ותצטרכו להתרגל לרדיוס הסיבוב ולמרכז הכובד הספציפי של האופנוע. הוא אוהב לפתות את שניהם. אבל עם קצת תרגול, זה הופך לצעצוע אמיתי. הקול הצרוד של המכשיר, גברי דיו כדי להפוך את תמונת הקול לקונקרטית בצורה נעימה, הוא סיבה לשמחה, וכך גם המכשיר, שכל כך חי שם בין 5.000 ל-7.000 סל"ד שהוא צורב לכיוון עקומות האגם ושריקות שמחה אמיתיות. בין הקסדה. ידוע שכאשר מעבירים משקל בפניות קצרות, הוא אפילו קל יותר בשמונה קילוגרמים מקודמו. זה גם נוח מספיק לנהיגה יומיומית, למשל, נסיעה ברחבי העיר למכללה, לעבודה או למקום אחר. הסיבה לשריקה הבאה. קליפר הבלמים הקדמי כפול בוכנות של טוקיקו, כמו גם המתלים הלא מתכווננים, ירשימו את מעריצי המכוניות העל, אבל הבלמים והמתלים עובדים היטב. ויש לו ABS.

טקסט: Primož Ûrman

צילום: Саша Капетанович

• מידע בסיסי

  מכירות: Magyar Suzuki Zrt. חברה בסלובניה

  עלות מודל הבדיקה: 6.690 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: 2 צילינדרים, בצורת V, 4 פעימות, מקורר נוזל, 645 סמ"ק

  כּוֹחַ: 56,0 קילוואט (76 קמ) pri 8.500 vrt./min

  עֲנָק: 64,0 ננומטר ב 8.100 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה

  בלמים: דיסק קדמי 290 מ"מ, אחורי דיסק 240 מ"מ, ABS

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפונה קדימה, בולם זעזועים מרכזי מאחור

  צמיגים: 120/70-17, 160/60-17

  צמיחה: 785 מ"מ

  בסיס גלגלים: 1.445 מ"מ

  משקל: 197 ק"ג