Suzuki V-Strom 1000 - חזרה למשחק
תחום תיירות האנדורו פורח. ניתן לראות זאת לא רק בסטטיסטיקות המכירות, אלא גם ברחובות. לפגוש הובלה דו-גלגלית מאסיבית עם סט תא מטען הופך להיות קל יותר. עבור סוזוקי, השחרור של ה-V-Strom 1000 החדש חוזר למשחק.
חזרה בתור הדור הראשון של אנדורו לטיולים, המכונה DL 1000, הוצע באירופה בין השנים 2002-2009. מנוע שני הצילינדרים איבד את ההתמודדות עם תקני פליטת פליטות המחמירים.
הצללית של ה-V-Strom עשויה להיראות מוכרת. אסוציאציות הן הטובות ביותר. סוזוקי החליטה לחזור להיסטוריה שלה וכאשר תכננה את הכנף הקדמית של ה-V-Stroma ניסתה להתייחס לסוזוקי DR ביג (1988-1997) האייקונית עם מנוע חד צילינדר של ... 727 או 779 סמ"ק. ניתן למצוא אנלוגיות גם בצורת מיכל הדלק ובקווים הישרים של החלק האחורי של המסגרת.
הגלגל הקדמי בגודל 19 אינץ' הוא גם קריצה לאנדורו הקלאסי. סוזוקי לא עיצבה את ה-V-Strom עבור משלחות שטח. 165 מ"מ של מרווח קרקע והפליטה התלויה מתחת למנוע גורמים לך להיות זהיר. ה-V-Strom מתפקד בצורה הטובה ביותר בכבישים פגומים דרגה XNUMX ו-XNUMX או חצץ קשה.
במגע ראשון, ה-V-Strom קצת מהמם. כל הספקות נעלמים במהירות. מיקום הידיות ומשענות הרגליים מאלץ אותך למצב רגוע. נהג ה-V-Strom לא יתלונן על עייפות גם במסלולים של כמה מאות קילומטרים. הנוחות מוגברת על ידי ספה רכה.
האוכף הסטנדרטי נמצא בגובה 850 מ"מ מעל פני הקרקע. המשמעות היא שאנשים מעל 1,8 מטר גובה יוכלו לתמוך ברגליים במצב קשה. אם אתה רוצה להרגיש אפילו יותר בטוח, אתה יכול להזמין אוכף מונמך ב-20 מ"מ. לגבוהים ביותר, לסוזוקי יש מושב מוגבה ב-20 מ"מ. תמורת תשלום נוסף, סוזוקי תצייד את ה-V-Strom גם במוטות גלגול, מעמד מרכזי, מנוע מתכת וכיסויי פליטה ותיקי אוכף.
מתלים במפעל אינם משנים את רוחב האופנוע. אם המראות ישתלבו במרווח בין המכוניות, ה-V-Strom כולו יעבור. זהו פתרון פונקציונלי מאוד, אם כי עם אי נוחות מסוימת. תא מטען נוסף מכיל 90 ליטר. נארוז 112 ליטר להונדה קרוסטורר עם תא מטען מתוצרת המפעל.
המשקל העצמי של ה-V-Strom 228 קילוגרם מורגש בין היתר כשמנסים לשנות כיוון במהירות. באנדורו טורינג, משקל משמעותי בקושי יכול להיקרא חיסרון. בדרך כלל מתברר שהוא בן ברית של הנהג - זה מגביל את רגישות האופנוע להשפעת רוחות צולבות ומגביר את היציבות בנסיעה על משטחים פגומים.
חדש מאורוות סוזוקי קל לטיפול ומחזיק בצורה מושלמת כיוון נתון גם בנסיעה מהירה מאוד. במאמץ לשפר את ביצועי הנהיגה ציידה היצרנית את ה-V-Strom במזלג קדמי הפוך והגדילה את בסיס הגלגלים לעומת קודמו. עבור ה-V-Strom 1000, המהנדסים הכינו גם V2 טרי בנפח 1037 סמ"ק. הקודמו הונע על ידי מנוע 996 סמ"ק שפיתח 98 כ"ס. ב-7600 סל"ד ו-101 ננומטר ב-6400 סל"ד. ה-V-Strom החדש מפתח 101 כ"ס. ב-8000 סל"ד ו-103 ננומטר כבר ב-4000 סל"ד.
המנוע אינו דורש מהירות גבוהה. זה מורגש בצורה הטובה ביותר באמצע סולם הטכומטר. סיבוב לניתוק מגביר את הרעש והערבול במיכל, אך אינו מבטיח הזרקה מרהיבה של כוח נוסף. מתחת ל-2000 סל"ד V2 יוצר רטט חזק. עובד לאחר פיתול ב-2500 סל"ד. הרוכבים יעריכו את הביצועים הליניאריים של הלב של ה-V-Strom, ללא מקום להתפרצויות ולצניחה פתאומית. עתודת המומנט כל כך גדולה שאפשר לנסוע בשטח רק בהילוך שישי. קשה שלא להעביר הילוך כי תיבת ההילוכים מדויקת ומכווננת היטב. גם מערכת הפליטה עושה רושם חיובי. הוא מקרין באס V2 מעט אופייני לאווירה, אבל מספיק מאופק כדי לא להתעייף בקטעים ארוכים יותר.
אם לא תגזים עם מידת הפיתול של הידית, ה-V-Strom יצרוך 5,0-5,5 ליטר / 100 ק"מ. בשילוב עם מיכל של 20 ליטר המשמעות היא טווח של יותר מ-300 קילומטרים.
השמשה הקדמית צוידה במערכת כיוונון זווית מוגנת בפטנט של סוזוקי - ניתן לשנות את מיקומה באופן ידני תוך כדי נסיעה. יש גם התאמת גובה. עם זאת, תצטרך עצירה קצרה ולקבל את המפתח. נשמע נפלא. איך הוא מגן מפני הרוח? מְמוּצָע. כל מי שמתכנן טיולים לקצה השני של אירופה כנראה יחפש שמשה קדמית גבוהה יותר עם מסיט מעוצב יותר.
סוזוקי הציבה את ה-V-Strom 1000 עם מערכת בלימה ABS ו"מונובלוקים" מורכבים רדיאלית בהתאם למגמות הנוכחיות. המערכת מבטיחה עוצמת בלימה גבוהה מאוד. לוקח קצת זמן להתרגל לצלילה קדימה לאחר לחיצה חזקה על ידית הבלם. לראשונה בהיסטוריה, חברה מ-Hamatsu יישמה מערכת בקרת משיכה. יש לו שני מצבי פעולה. הראשון בסתימה מעכב את החלקת הגלגל הקלה ביותר - אפילו פיתול מכריע של הגז על משטח רופף לא אמור להוביל למצב מסוכן. תוכנית פחות מגבילה תפנה לרוכבים מנוסים מכיוון שהיא מאפשרת פניות עם החלקה ניכרת של הגלגל האחורי. מערכת בקרת המשיכה מקבלת מידע מחמישה חיישנים, המספקים בקרת כוח חלקה. סוזוקי לא שכחה את היכולת לנטרל את בקרת המשיכה. ABS עובד כל הזמן.
לוח מחוונים נרחב מספק סט שלם של מידע. ישנם שני מדי דרך, צריכת דלק ממוצעת ומיידית, עתודת כוח, שעון, מחוון הילוכים ואפילו מד מתח. והכי חשוב, העבודה עם המחשב המובנה היא מהירה ואינטואיטיבית - שלושה כפתורים ממוקמים בגובה האגודל. מי שמתכוון לנסוע עם ניווט בהחלט יעריך את נוכחותו של שקע 12V מתחת למד המהירות.
אולי תאהב גם את תשומת הלב לפרטים. רגלי מתלה קדמיות מוזהבות, קפיץ אדום מאחור, מתלה מטען מושך את העין, תג אזהרת קרח או פנס LED אחורי הם אלמנטים שלא היו צריכים להיות, אבל עובדים על התדמית הטובה של ה-V-Strom החדש. גם הממולחים ביותר לא יראו שסוזוקי מנסה לקצץ בעלויות. על אחת כמה וכמה מפתיע מחיר האופנוע. 49 PLN אומר שה-V-Strom 990 עולה פחות מהמתחרים שלו.
החידוש מאורוות סוזוקי עומד בפני גזר דין כבד. היא תצטרך להתמודד בדו-קרב עבור לקוחות כולל ה-Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer וימאהה Super Tenere 1200. יש גם מתחרים בלעדיים יותר כמו BMW R1200GS או Triumph Explorer 1200.
ה-V-Strom 1000 הוא תוספת נהדרת למערך של סוזוקי. ה-V-Strom 650, אחיו הקטן והזול יותר של אופני המבחן, מתפקדים היטב כל עוד אנחנו לא יוצאים לכביש עם נוסע או מטען כבד. ואז חוסר המומנט הופך למטריד. ה-V-Strom 1000 מלא בקיטור. הציוד בנוי בצורה איתנה, נוח ויחד עם זאת זול ופחות מגושם מהמתחרים.
