מצתים - לשם מה הם עובדים ואיך הם עובדים

מצת

לא ניתן להפעיל מנוע בעירה פנימית בנזין ללא מצת. בסקירתנו נשקול את המכשיר של חלק זה, כיצד הוא עובד ומה עליכם לקחת בחשבון בבחירת ערכת החלפה חדשה.

מהם מצתים

נר הוא אלמנט קטן במערכת ההצתה האוטומטית. הוא מותקן מעל גליל המנוע. קצה אחד מוברג במנוע עצמו, וחוט מתח גבוה מונח על השני (או, בשינויים רבים במנוע, סליל הצתה נפרד).

למרות שחלקים אלה מעורבים ישירות בתנועה של קבוצת הבוכנות, לא ניתן לומר שזה האלמנט החשוב ביותר במנוע. לא ניתן להפעיל את המנוע ללא רכיבים אחרים כגון משאבת גז, קרבורטור, סליל הצתה וכו '. במקום זאת, המצת הוא חוליה נוספת במנגנון התורם להפעלה יציבה של יחידת הכוח.

לשם מה נרות במכונית?

הם מספקים ניצוץ להצית את הבנזין בתא הבעירה של המנוע. קצת היסטוריה.

מנועי הבעירה הפנימית הראשונים היו מצוידים בצינורות זוהר פתוחים. בשנת 1902, רוברט בוש הזמין את קרל בנץ להתקין את עיצובו במנועים שלו. החלק היה בעל אותו עיצוב כמעט ועבד על אותו עיקרון כמו עמיתיהם המודרניים. לאורך ההיסטוריה הם עברו שינויים קלים בחומרים למוליך ולדיאלקטרי.

מכשיר תקע

במבט ראשון נראה כי המצת (SZ) הוא בעל עיצוב פשוט, אך למעשה, העיצוב שלו הרבה יותר מסובך. אלמנט זה של מערכת ההצתה של המנוע מורכב מהאלמנטים הבאים.

• טיפ ליצירת קשר (1). החלק העליון של ה- SZ, עליו חוט מתח גבוה, מגיע מסליל ההצתה או מהאדם. לרוב, אלמנט זה מיוצר עם בליטה בקצה, לקיבוע על פי עקרון התפס. יש נרות עם חוט בקצה.
• מבודד עם צלעות חיצוניות (2, 4). הצלעות על המבודד מהוות מחסום זרם, המונע פירוק מהמוט אל פני החלק. הוא עשוי מקרמיקה תחמוצת אלומיניום. על יחידה זו לעמוד בפני עליות טמפרטורה של עד 2 מעלות (נוצרות במהלך בעירת הבנזין) ובמקביל לשמור על תכונותיה הדיאלקטריות.
• מקרה (5, 13). זהו החלק המתכתי עליו עשויים צלעות לקיבוע בעזרת מפתח ברגים. בחלק התחתון של הגוף חותכים חוט, בעזרתו מוברג הנר לבאר המצת. חומר הגוף הוא פלדה מסגסוגת גבוהה, ששטחה מצופה כרום כדי למנוע חמצון.
• מוט מגע (3). האלמנט המרכזי שדרכו זורמת פריקה חשמלית. הוא עשוי מפלדה.
• נגד (6). רוב SZ המודרניים מצוידים בחומר איטום זכוכית. הוא מדכא הפרעות רדיו המתרחשות במהלך אספקת החשמל. הוא משמש גם כחותם למוט המגע והאלקטרודה.
• מכונת כביסה לאיטום (7). חלק זה יכול להיות בצורת חרוט או מכונת כביסה רגילה. במקרה הראשון, זהו אלמנט אחד, בשני, משתמשים באטם נוסף.
• מכונת כביסה המפזרת חום (8). מספק קירור מהיר של ה- SZ, הרחבת טווח החימום. כמות משקעי הפחמן הנוצרים על האלקטרודות ועמידות הנר עצמו תלויים באלמנט זה.
• אלקטרודה מרכזית (9). בתחילה, חלק זה היה עשוי פלדה. כיום משתמשים בחומר דו-מתכתי עם ליבה מוליכה המכוסה תרכובת המפזרת חום.
• חרוט תרמי מבודד (10). משמש לקירור האלקטרודה המרכזית. גובה החרוט הזה משפיע על ערך הזוהר של הנר (קר או חם).
• תא עבודה (11). רווח בין גוף חרוט לבודד. זה מקל על תהליך ההצתה של הדלק. בנרות "לפיד" החדר מורחב.
• אלקטרודה צדדית (12). פריקה מתרחשת בינה לבין הליבה. תהליך זה דומה לפריקה של קשת האדמה. יש SZ עם כמה אלקטרודות צד.

התמונה מראה גם את הערך של h. זהו פער הניצוץ. הניצוץ מתרחש ביתר קלות עם פער אלקטרודות מינימלי. עם זאת, על המצת להצית את תערובת האוויר / דלק. וזה דורש ניצוץ "שמן" (לפחות אורך של מילימטר אחד) ובהתאם לכך פער גדול יותר בין האלקטרודות.

מידע נוסף על פינוי מכסה בסרטון הבא:

נרות אירידיום - האם כדאי או לא?

כדי לחסוך את חיי הסוללה, ישנם יצרנים המשתמשים בטכנולוגיה חדשנית ליצירת SZ. זה מורכב מהפכת האלקטרודה המרכזית לדלילה יותר (נדרשת פחות אנרגיה כדי להתגבר על פער הניצוץ המוגבר), אך יחד עם זאת כך שהיא לא תישרף. לשם כך משתמשים בסגסוגת של מתכות אינרטיות (כגון זהב, כסף, אירידיום, פלדיום, פלטינה). דוגמה לנר כזה מוצגת בתצלום.

איך מצתים עובדים במכונית

כאשר המנוע מתניע, זרם מתח גבוה מסופק מסליל ההצתה (זה יכול להיות אחד עבור כל הנרות, אחד עבור שני נרות, או יחיד עבור כל SZ). ברגע זה נוצר ניצוץ בין האלקטרודות של התקע, המצית את תערובת דלק האוויר בצילינדר.

אילו עומסים הם חווים

במהלך פעולת המנוע, כל מצת חווה עומסים שונים, ולכן הם עשויים מחומרים שיכולים לעמוד בעומסים כאלה לאורך זמן.

עומסים תרמיים

החלק העובד של המצת (שתי האלקטרודות שלו) ממוקם בתוך הגליל. כאשר שסתום היניקה (או השסתומים, בהתאם לתכנון המנוע) נפתח, חלק טרי מתערובת הדלק האווירי נכנס לצילינדר. בחורף, הטמפרטורה שלו יכולה להיות שלילית או קרובה לאפס.

במנוע מחומם, כאשר ה-HTS מודלק, הטמפרטורה בצילינדר יכולה לעלות בחדות ל-2-3 אלף מעלות. עקב שינויים חדים וקריטיים כל כך בטמפרטורה, האלקטרודות של התקע עלולות לעוות, מה שמשפיע לאורך זמן על הפער בין האלקטרודות. בנוסף, לחלק המתכת ולמבודד הפורצלן יש מקדמי התפשטות תרמית שונים. שינויים פתאומיים כאלה יכולים גם להרוס את המבודד.

עומסים מכניים

בהתאם לסוג המנוע, כאשר תערובת של דלק ואוויר נדלקת, הלחץ בצילינדר יכול להשתנות בחדות ממצב ואקום (לחץ שלילי ביחס לאטמוספרי) לעלייה מהלחץ האטמוספרי ב-50 ק"ג/ס"מ XNUMX. וגבוה יותר. בנוסף, כאשר המנוע פועל, הוא יוצר רעידות, אשר גם משפיעות לרעה על מצב המצתים.

עומס כימי

רוב התגובות הכימיות אפשריות בטמפרטורות גבוהות. אותו הדבר ניתן לומר על התהליכים המתרחשים במהלך הבעירה של דלק פחמן. במקביל, משתחררת כמות גדולה של חומרים פעילים כימית (בזכות זה הממיר הקטליטי עובד - הוא נכנס לתגובה כימית עם חומרים אלו ומנטרל אותם). עם הזמן הם פועלים על חלק המתכת של הנר, ויוצרים עליו סוגים שונים של משקעי פחמן.

עומסי חשמל

כאשר נוצר ניצוץ, זרם מתח גבוה מופעל על האלקטרודה המרכזית. בעיקרון, נתון זה הוא 20-25 אלף וולט. בחלק מיחידות הכוח, סלילי הצתה מייצרים דופק מעל פרמטר זה. הפריקה נמשכת עד שלוש מילישניות, אבל זה מספיק כדי שמתח כה גבוה ישפיע על מצב המבודד.

חריגות מתהליך הבעירה הרגיל

ניתן להפחית את חיי המצת אם תהליך הבעירה של תערובת האוויר/דלק משתנה. תהליך זה מושפע מגורמים שונים, למשל, איכות דלק ירודה, הצתה מוקדמת או מאוחרת וכו'. הנה כמה מהגורמים הללו שיקצרו את חיי המצתים החדשים.

לְהַחטִיא

השפעה זו מתרחשת כאשר תערובת רזה מסופקת (יש הרבה יותר אוויר מהדלק עצמו), כאשר נוצר כוח זרם לא מספיק (זה קורה עקב תקלה בסליל ההצתה או עקב בידוד לא איכותי של חוטי מתח גבוה - הם פורצים דרך) או כאשר נוצר פער ניצוץ. אם המנוע סובל מתקלה זו, ייווצרו משקעים על האלקטרודות והמבודד.

הצתה זוהרת

ישנם שני סוגים של הצתות זוהרות: מוקדם ומעוכב. במקרה הראשון, הניצוץ מופעל לפני שהבוכנה מגיעה למרכז המת העליון (יש עליה בתזמון ההצתה). בשלב זה, המנוע מתחמם מאוד, מה שמוביל לעלייה גדולה עוד יותר ב-SPL.

השפעה זו מובילה לכך שתערובת האוויר-דלק יכולה להתלקח באופן שרירותי כאשר היא נכנסת לצילינדר (היא מתלקחת עקב החלקים החמים של קבוצת הצילינדר-בוכנה). כאשר מתרחשת הצתה זוהרת, שסתומים, בוכנות, אטם ראש צילינדר וטבעות בוכנה עלולים להינזק. באשר לנזק לתקע, במקרה זה, המבודד או האלקטרודות עלולים להימס.

הִתְפּוֹצְצוּת

זהו תהליך המתרחש גם בגלל הטמפרטורה הגבוהה בצילינדר ומספר האוקטן הנמוך של הדלק. בעת הפיצוץ, ה-VTS שעדיין לא דחוס מתחיל להתלקח מחלק לוהט באדום בחלק של הצילינדר הרחוק ביותר מבוכנת היניקה. תהליך זה מלווה בשריפה חדה של תערובת דלק האוויר. האנרגיה המשתחררת אינה מתפשטת מראש הבלוק, אלא מהבוכנה לראש במהירות העולה על מהירות הקול.

כתוצאה מהפיצוץ, הגליל מתחמם יתר על המידה בחלק אחד, הבוכנות, השסתומים והנרות עצמם מתחממים יתר על המידה. בנוסף הנר חווה לחץ מוגבר. כתוצאה מתהליך זה, מבודד ה-SZ עלול להתפוצץ או שחלק ממנו עלול להתנתק. האלקטרודות עצמן עלולות להישרף או להימס.

דפיקות מנוע נקבעות על ידי נקישות מתכתיות אופייניות. כמו כן, עשן שחור עשוי להופיע מצינור הפליטה, המנוע יתחיל לצרוך הרבה דלק, והכוח שלו יפחת באופן ניכר. לזיהוי בזמן של אפקט הרסני זה, מותקן חיישן דפיקה במנועים מודרניים.

דִיזֶל

למרות שבעיה זו אינה קשורה לפעולה לא נכונה של המצתים, היא עדיין משפיעה עליהם, וגורמת להם ללחץ רב. דיזל הוא הצתה עצמית של בנזין כאשר המנוע כבוי. השפעה זו מתרחשת עקב מגע של תערובת האוויר-דלק עם החלקים החמים של המנוע.

השפעה זו מופיעה רק באותן יחידות כוח שבהן מערכת הדלק אינה מפסיקה לפעול כאשר ההצתה מכובה - ב-ICEs של קרבורטור. כאשר הנהג מכבה את המנוע, הבוכנות ממשיכות לינוק את תערובת האוויר והדלק על ידי אינרציה, ומשאבת הדלק המכנית אינה עוצרת את אספקת הגז לקרבורטור.

דיזל נוצר במהירויות מנוע נמוכות במיוחד, המלווה בפעולת מנוע מאוד לא יציבה. השפעה זו נעצרת כאשר חלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה אינם מקוררים מספיק. במקרים מסוימים, זה לוקח כמה שניות.

מרבצי פחמן על נר

סוג מרבצי הפחמן על נרות יכול להיות שונה מאוד. לפי זה, אתה יכול לקבוע כמה בעיות במנוע באופן מותנה. משקעי פחמן קשה מופיעים על פני האלקטרודות כאשר טמפרטורת תערובת הבעירה עולה על 200 מעלות.

אם יש משקע פחמן גדול על הנר, ברוב המקרים זה מפריע לביצועי ה-SZ. ניתן לפתור את הבעיה על ידי ניקוי המצת. אבל הניקוי אינו מבטל את הגורם למרבצי הפחמן הלא טבעיים, ולכן יש לטפל בגורמים הללו בכל מקרה. נרות מודרניים מיועדים לניקוי עצמי.

משאב נרות

חיי המצת אינם תלויים בגורם אחד. התקופה להחלפת SZ מושפעת מ:

• החומר ממנו עשויות האלקטרודות;
• תנאי הפעלה;
• תכונות המנוע;
• מספר שעות מנוע.

אם ניקח נרות ניקל קלאסיים, אז הם בדרך כלל מגיעים עד 15 קילומטרים. אם המכונית מופעלת במגלופוליס, אז נתון זה יהיה נמוך יותר, כי למרות שהמכונית אינה נוסעת, כאשר היא בפקק או בפקק, המנוע ממשיך לעבוד. אנלוגים מרובי אלקטרודות מחזיקים מעמד בערך פי שניים יותר זמן.

בעת התקנת נרות עם אלקטרודות אירידיום או פלטינה, כפי שצוין על ידי יצרני מוצרים אלה, הם יכולים לנוע עד 90 אלף קילומטרים. כמובן שהמצב הטכני של המנוע משפיע גם על הביצועים שלהם. רוב שירותי הרכב ממליצים להחליף מצתים כל 30 אלף קילומטר (כחלק מכל תחזוקה מתוכננת שנייה).

סוגי מצתים

הפרמטרים העיקריים שלפיהם כל SZ נבדלים:

1. מספר אלקטרודות;
2. חומר אלקטרודה מרכזי;
3. מספר זוהר;
4. גודל מקרה.

ראשית, נרות יכולים להיות אלקטרודה אחת (קלאסית עם אלקטרודה אחת "לקרקע") ורב אלקטרודות (יכולים להיות שניים, שלושה או ארבעה אלמנטים צדדיים). לאופציה השנייה יש משאב ארוך יותר, מכיוון שניצוץ מופיע ביציבות בין אחד האלמנטים הללו לליבה. יש שחוששים לרכוש שינוי כזה, וחושבים שבמקרה זה הניצוץ יופץ בין כל האלמנטים ולכן יהיה דק. למעשה, הזרם הולך תמיד בדרך של פחות התנגדות. לכן, הקשת תהיה אחת ועוביה אינו תלוי במספר האלקטרודות. במקום זאת, נוכחותם של כמה אלמנטים מגבירה את אמינות הניצוץ כאשר אחד המגעים נשרף.

שנית, כפי שכבר צוין, עובי האלקטרודה המרכזית משפיע על איכות הניצוץ. עם זאת, מתכת דקה נשרפת במהירות בחימום. כדי למנוע בעיה זו, יצרנים יצרו סוג חדש של תקעים עם ליבת פלטינה או אירידיום. עוביו כ- 0,5 מילימטרים. הניצוץ בנרות כאלה הוא כה חזק עד כי כמעט ולא נוצר בהם מצבורי פחמן.

שלישית, המצת יעבוד כראוי רק עם חימום מסוים של האלקטרודות (טווח הטמפרטורות האופטימלי הוא בין 400 ל -900 מעלות). אם הם קרים מדי, ייווצרו משקעי פחמן על פניהם. טמפרטורה מוגזמת מובילה לפיצוח של המבודד, ובמקרה הגרוע ביותר, להצתה זוהרת (כאשר תערובת הדלק נדלקת על ידי טמפרטורת האלקטרודה ואז מופיע ניצוץ). גם במקרה הראשון וגם במקרה השני זה משפיע לרעה על המנוע כולו.

ככל שמספר הזוהר גבוה יותר, כך SZ יתחמם פחות. שינויים כאלה נקראים נרות "קרים", ועם מחוון נמוך יותר - "חם". במנועים רגילים מותקנים דגמים עם מחוון ממוצע. ציוד תעשייתי פועל לרוב במהירות מופחתת ולכן הם מצוידים בתקעים "חמים" שאינם מתקררים כל כך מהר. מנועי מכוניות ספורט פועלים לרוב בסיבובים גבוהים, כך שקיים סיכון להתחממות יתר של האלקטרודות. במקרה זה, מותקנים שינויים "קרים".

רביעית, כל ה- SZ נבדלים בגודל הפנים של המפתח (16, 19, 22 ו -24 מילימטרים), כמו גם לאורך החוט וקוטרו. תוכלו לגלות איזה גודל מצת מתאים למנוע מסוים במדריך הבעלים.

הפרמטרים העיקריים של חלק זה נדונים בסרטון:

מה שאתה צריך לדעת על מצתים

חיי סימון ושירות

כל חלק מתויג עם מבודד קרמי כדי לקבוע אם הוא יתאים למנוע מסוים או לא. הנה דוגמה לאחת מהאפשרויות:

A - U 17 D V R M 10

מיקום בסימון	ערך תו	תיאור
1	סוג הברגה	A - חוט М14х1,25 М - חוט М18х1,5 Т - חוט М10х1
2	משטח תמיכה	K - מכונת כביסה חרוטית - - מכונת כביסה שטוחה עם אטם
3	בנייה	М - מצת בגודל קטן У - משושה מופחת
4	מספר חום	2 - "הכי חם" 31 - "הכי קר"
5	אורך הברגה (מ"מ)	N - 11 D - 19 - - 12
6	תכונות חרוט חום	B - בולט מהגוף - - שקוע בגוף
7	זמינות איטום זכוכית	P - עם נגד - - ללא נגד
8	חומר ליבה	M - נחושת - - פלדה
9	שדרג את המספר הסידורי

כל יצרן קובע את התזמון שלו להחלפת מצתים. לדוגמא, יש להחליף מצת רגיל בעל אלקטרודה אחת כאשר הקילומטראז 'אינו עולה על 30 ק"מ. גורם זה תלוי גם במחוון שעות המנוע (אופן חישובם מתואר באמצעות דוגמא החלפת שמן לרכב). אלה יקרים יותר (פלטינה ואירידיום) צריכים להחליף לפחות כל 90 ק"מ.

חיי השירות של SZ תלויים במאפייני החומר ממנו הם עשויים, כמו גם בתנאי ההפעלה. לדוגמא, ריבועי פחמן על האלקטרודות עשויים להצביע על תקלות במערכת הדלק (אספקת תערובת עשירה מדי), ופריחה לבנה מצביעה על אי התאמה של מספר הזוהר של המצת או הצתה מוקדמת.

הצורך לבדוק מצתים עשוי להתעורר במקרים הבאים:

• כאשר לוחצים על דוושת התאוצה בחדות, המנוע מגיב בעיכוב מורגש;
• התנעה קשה של המנוע (למשל, לשם כך עליכם להפוך את המתנע זמן רב);
• ירידה בכוח המנוע;
• עלייה משמעותית בצריכת הדלק;
• מדליק את מנוע המחאות על לוח המחוונים;
• התנעה מסובכת של המנוע בקור;
• סרק לא יציב (מנוע "טרויט").

ראוי לציין כי גורמים אלה מעידים לא רק על תקלה בנרות. לפני שתמשיך בהחלפתם, עליך לבדוק את מצבם. התצלום מראה איזו יחידה במנוע דורשת התייחסות בכל מקרה.

כיצד לבדוק שהנרות פועלים כהלכה

במקרה של פעולה לא נכונה של יחידת הכוח, קודם כל, יש צורך לשים לב לאלמנטים הכפופים להחלפה מתוכננת. ישנן מספר דרכים לבדוק אם המצתים פועלים כהלכה.

כיבוי מתח לסירוגין

נהגים רבים מסירים בתורות את החוטים מהמצתים במנוע שכבר פועל. במהלך פעולה רגילה של אלמנטים אלה, ניתוק חוט המתח הגבוה ישפיע מיד על פעולת המנוע - הוא יתחיל להתעוות (כי צילינדר אחד הפסיק לעבוד). אם הסרת אחד החוטים לא השפיעה על פעולת יחידת הכוח, אז הנר הזה לא עובד. כשמשתמשים בשיטה זו, סליל ההצתה עלול להינזק (לפעולה ארוכת טווח, יש לפרוק אותו תמיד, ובמידה ומוציאים אותו מהמצת, הפריקה לא מתרחשת, ולכן ניתן לנקב את הסליל הבודד).

מבחן ניצוץ

זוהי דרך פחות מזיקה לסליל ההצתה, במיוחד אם הוא אינדיבידואלי (כלול בעיצוב הפמוט). המהות של בדיקה כזו היא שהפקק מוברג כשהמנוע אינו פועל. שמים עליו חוט מתח גבוה. לאחר מכן, יש להישען את הנר על מכסה השסתום עם החוט.

אנחנו מנסים להפעיל את המנוע. אם המצת שלם, יופיע ניצוץ ברור בין האלקטרודות. אם זה לא משמעותי, אז אתה צריך לשנות את חוט המתח הגבוה (ייתכן שיש דליפה בגלל בידוד לקוי).

בדיקת בוחן

יש צורך בבדיקה או בוחן ניצוץ piezo להשלמת הליך זה. אתה יכול לקנות אותו בחנות חלקי רכב. במקביל, המנוע כבוי. במקום הפמוט של חוט המתח הגבוה, קצה המחבר הגמיש של הבודק מונח על הנר. הגשש טעון הקפיץ נלחץ בחוזקה כנגד גוף כיסוי השסתום (משקל מנוע).

לאחר מכן לוחצים על כפתור הבוחן מספר פעמים. במקרה זה, נורית החיווי צריכה להידלק, ופצפוץ ניצוץ אמור להופיע על הנר. אם לא נדלק, הנר אינו פועל.

מה קורה אם לא מחליפים את הנרות בזמן?

כמובן שאם הנהג לא ישים לב למצב המצתים, הרכב לא יקבל נזק קריטי. ההשלכות יופיעו בהמשך. התוצאה הנפוצה ביותר של מצב זה היא סירוב המנוע להתניע. הסיבה היא שמערכת ההצתה עצמה יכולה לעבוד כמו שצריך, הסוללה טעונה במלואה, והמצתים לא נותנים ניצוץ חזק מספיק (למשל בגלל מצבורי פחמן גדולים), או לא מייצרים אותו בכלל.

כדי למנוע זאת, עליך להיות קשוב לסימנים עקיפים המצביעים על בעיות בנרות:

1. המנוע החל לשלש (עוויתות במצב סרק או בזמן נסיעה);
2. המנוע התחיל להתניע בצורה גרועה, הנרות מוצפים כל הזמן;
3. צריכת הדלק עלתה;
4. עשן פליטה סמיך יותר עקב שריפה לקויה של דלק;
5. המכונית הפכה פחות דינמית.

אם הנהג יהיה רגוע באופן מפתיע בנוכחות כל השלטים הללו, וימשיך להפעיל את מכוניתו באותו מצב, בקרוב יופיעו השלכות חמורות יותר - עד וכולל כשל במנוע.

אחת ההשלכות הלא נעימות היא פיצוץ תכוף בצילינדרים (כאשר תערובת האוויר והדלק לא נשרפת בצורה חלקה, אלא מתפוצצת בחדות). התעלמות מצליל מתכתי בולט בזמן שהמנוע פועל תוביל להופעת עשן שחור מהמפלט צינור, המעיד על התמוטטות המנוע.

תקלות מצת

תקלה במצתים מסומנת על ידי היעדר מלא או חלקי של הצתה בצילינדר אחד או יותר. אי אפשר לבלבל את האפקט הזה עם שום דבר - אם נר אחד או שניים לא יפעלו בבת אחת, המנוע או שלא יתניע, או שהוא יעבוד מאוד לא יציב (הוא "יתעטש" ויתעוות).

מצתים אינם מכילים מנגנונים או מספר רב של אלמנטים, ולכן התקלות העיקריות שלהם הן סדקים או שבבים של המבודד או דפורמציה של האלקטרודות (הפער ביניהם נמס או השתנה). נרות יהיו לא יציבים אם משקעים עליהם משקעי פחמן.

איך לטפל בנרות בחורף?

מומחים רבים ממליצים להתקין נרות חדשים לחורף, גם אם הישנים עדיין עובדים כרגיל. הסיבה היא שכאשר מתניעים את המנוע, שעמד כל הלילה בקור, הטמפרטורה של ניצוץ חלש לא תספיק כדי להצית דלק קר. לכן, יש צורך שהנרות יוצרים באופן עקבי ניצוצות שמנוניים. בתום תקופת החורף ניתן יהיה להתקין את ה-SZ הוותיקה.

יתרה מכך, במהלך פעולת המכונה בחורף עלולים להיווצר משקעי פחמן על הנרות, שהוא גדול יותר מאשר בהפעלת נרות אחרים בשלוש העונות האחרות. זה קורה במהלך נסיעות קצרות במזג אוויר קר. במצב זה המנוע אינו מתחמם כראוי, וזו הסיבה שהנרות אינם יכולים לנקות את עצמם ממשקעי פחמן בכוחות עצמם. על מנת שתהליך זה יופעל, תחילה יש להביא את המנוע לטמפרטורת הפעולה, ולאחר מכן להניע במהירויות גבוהות יותר.

כיצד לבחור מצתים?

במקרים מסוימים, התשובה לשאלה זו תלויה ביכולות הכלכליות של הנהג. לכן, אם מערכות ההצתה ואספקת הדלק מוגדרות כהלכה, התקעים הסטנדרטיים משתנים רק מכיוון שהיצרן דורש זאת.

האפשרות הטובה ביותר היא לקנות את התקעים המומלצים על ידי יצרן המנוע. אם פרמטר זה אינו מוגדר, במקרה זה יש להנחות על ידי גודל הנר והפרמטר של מספר הזוהר.

יש נהגים שיש במלאי שתי סטים של נרות בבת אחת (חורף וקיץ). נסיעה למרחקים קצרים ובסיבובים נמוכים מחייבת התקנת שינוי "חם" (לעיתים קרובות תנאים כאלה מתרחשים בחורף). נסיעות למרחקים ארוכים במהירויות גבוהות יותר, להפך, ידרשו התקנת אנלוגים קרים יותר.

גורם חשוב בבחירת SZ הוא היצרן. מותגים מובילים לוקחים כסף עבור יותר מאשר לשם בלבד (כפי שטוענים חלק מהנהגים). לנרות של יצרנים כמו Bosch, Champion, NGK וכו 'יש משאב מוגבר, הם משתמשים בסגסוגות מתכת אינרטיות ומוגנים יותר מפני חמצון.

תחזוקה בזמן של מערכות אספקת הדלק וההצתה תאריך משמעותית את חיי המצתים ותבטיח את יציבות מנוע הבעירה הפנימית.

למידע נוסף אודות עבודת המצתים ואיזה שינוי טוב יותר, עיין בסרטון:

סרטון על הנושא

להלן סרטון קצר על טעויות נפוצות בבחירת מצתים חדשים:

5 טעויות בבחירת מצתים

שאלות ותשובות:

בשביל מה הנר באוטו? זהו מרכיב במערכת ההצתה שאחראי להצתת תערובת האוויר/דלק. נרות משמשים במנועים הפועלים על בנזין או גז.

היכן מוכנס הנר לרכב? הוא מוברג לתוך המצת היטב הממוקם בראש הצילינדר. כתוצאה מכך, האלקטרודה שלו נמצאת בתא הבעירה של הגליל.

איך תדעו מתי הגיע הזמן להחליף מצתים? התנעה קשה של המנוע; כוחה של יחידת הכוח ירד; צריכת דלק מוגברת; "מהורהר" עם לחיצה חדה על הגז; מעידה של המנוע.