טנק סופר כבד K-Wagen

דגם טנק K-Wagen, מבט קדמי. כיפת המגדל של שני משקיפים ארטילריים נראית על התקרה, צינורות פליטה נוספים משני מנועים.

נראה שעידן הטנקים הגדולים והכבדים מאוד בהיסטוריה חל במקביל לתקופת מלחמת העולם השנייה - אז ברייך השלישי פותחו פרויקטים למספר רכבי מסילה קרביים במשקל של יותר ממאה טון ומעלה, וכן חלקם אפילו יושמו (E-100, Maus וכו' .d.). עם זאת, לעתים קרובות מתעלמים מכך שהגרמנים החלו לעבוד על טנקים בעלי מאפיינים אלה במהלך המלחמה הגדולה, זמן קצר לאחר הופעת הבכורה של סוג חדש זה של נשק בשדה הקרב בצד בעלות הברית. התוצאה הסופית של המאמץ ההנדסי הייתה ה-K-Wagen, הטנק הגדול והכבד ביותר של מלחמת העולם הראשונה.

כאשר הגרמנים נתקלו לראשונה בטנקים בחזית המערבית בספטמבר 1916, הנשק החדש עורר שתי תחושות מנוגדות: אימה והערצה. נראה כי המכונות הבלתי ניתנות לעצירה נראו לחיילים והמפקדים הקיסריים שלחמו בקווי החזית כנשק אדיר, אם כי בתחילה העיתונות הגרמנית וכמה קצינים בכירים הגיבו די בביטול להמצאה. עם זאת, היחס הלא מוצדק והחסר כבוד הוחלף במהירות בחישוב אמיתי ובהערכה מפוכחת של הפוטנציאל של כלי רכב קרביים נגררים, מה שהוביל להופעת התעניינות מצד הפיקוד העליון הגרמני של כוחות הקרקע (Oberste Heersleitung - OHL). שרצה לקבל את המקבילה של הצבא הבריטי בארסנל שלו.עזור לו להטות את מאזני הניצחון לטובתו.

הדוגמנית K-Wagen, הפעם מאחור.

המאמצים הגרמנים ליצור את הטנקים הראשונים הסתיימו בעצם (לא סופרים את עיצובי העגלות שנותרו על לוחות השרטוט) עם בניית שני כלי רכב: ה-A7V וה-Lechter Kampfwagen גרסאות I, II ו-III (כמה היסטוריונים וחובבי צבא אומרים ש הפיתוח של ה-LK III נעצר בשלב התכנון). המכונה הראשונה - תנועה איטית, לא מאוד ניתנת לתמרון, מיוצרת בכמות של עשרים עותקים בלבד - הצליחה להיכנס לשירות ולקחת חלק בפעולות איבה, אך חוסר שביעות רצון כללית מתכנונה הובילה לכך שפיתוח המכונה נזנח לעד. בפברואר 1918. מבטיח יותר, אפילו בשל המאפיינים הטובים ביותר, אם כי לא חף מפגמים, נותר עיצוב ניסיוני. חוסר היכולת לספק לכוחות השריון הגרמניים שנוצרו בחיפזון טנקים מתוצרת מקומית פירושו הצורך לספק לשורותיהם ציוד שנתפס. חיילי הצבא הקיסרי "צדו" באינטנסיביות אחר כלי הרכב של בעלות הברית, אך ללא הצלחה יתרה. הטנק הראשון שניתן שירות (Mk IV) נלכד רק בבוקר ה-24 בנובמבר 1917 בפונטיין-נוטרדאם לאחר פעולה שבוצעה על ידי קבוצה בראשות רב"ט (תחת-ניצב) פריץ לאו מפארק ארמי קראפטוואגן 2 ( כמובן, לפני תאריך זה, הגרמנים הצליחו להשיג מספר מסוים של טנקים בריטיים, אך הם נפגעו או ניזוקו עד כדי כך שלא היו נתונים לתיקון ולשימוש קרבי). לאחר תום הלחימה על קמבראי, נפלו בידי הגרמנים שבעים ואחד טנקים בריטיים נוספים בתנאים טכניים שונים, למרות שהנזק לשלושים מהם היה שטחי עד כדי כך שתיקונם לא היווה בעיה. עד מהרה הגיע מספר כלי הרכב הבריטיים שנתפסו לרמה כזו שהם הצליחו לארגן ולצייד כמה גדודי טנקים, ששימשו אז בקרב.

מלבד הטנקים שהוזכרו לעיל, הצליחו הגרמנים גם להשלים כ-85-90% משני עותקים של הטנק K-Wagen (Colossal-Wagen) במשקל של כ-150 טון (שם נפוץ נוסף, למשל, Grosskampfwagen), שהיה ללא תחרות בגודל ובמשקל לפני מלחמת העולם השנייה.

דגם K-Wagen, מבט צד ימין עם תא צד מותקן.

דגם K-Wagen, מבט צד ימין עם תא צד מפורק.

ההיסטוריה של טנק התואר היא אולי המסתורית מכל שהיו קשורות לרכבים קרביים גרמניים במהלך מלחמת העולם הראשונה. בעוד שאילן היוחסין של כלי רכב כגון ה-A7V, LK II/II/III או אפילו Sturm-Panzerwagen Oberschlesien שלא נבנה מעולם ניתן לאתר במדויק יחסית הודות לחומר ארכיוני ששרד ומספר פרסומים יקרי ערך, במקרה של המבנה שאנו מתעניינים, זה קשה. ההנחה היא שההזמנה לתכנון ה-K-Wagen בוצעה על ידי OHL ב-31 במרץ 1917 על ידי מומחים מהמחלקה הצבאית של מחלקת התחבורה ה-7 (Abteilung 7. Verkehrswesen). הדרישות הטקטיות והטכניות שנוסחו הניחו שהרכב המעוצב יקבל שריון בעובי של 10 עד 30 מ"מ, יוכל להתגבר על תעלות ברוחב של עד 4 מ', והחימוש העיקרי שלו צריך להיות מורכב מ-SK/L אחד או שניים. 50 תותחים, וחימוש הגנתי היה מורכב מארבעה מקלעים. כמו כן, האפשרות להציב מדליקי להביורים "על הסיפון" נותרה לבחינה. תוכנן כי המשקל הסגולי של הלחץ המופעל על הקרקע יהיה 0,5 ק"ג/סמ"ר, ההנעה תתבצע על ידי שני מנועים של 2 כ"ס כל אחד, ותיבת ההילוכים תספק שלושה הילוכים קדימה ואחד אחורה. על פי התחזיות, צוות המכונית היה אמור להיות 200 אנשים, והמסה אמורה לנוע סביב 18 טון. העלות של מכונית אחת הוערכה ב-100 מארק, שהיה מחיר אסטרונומי, במיוחד בהתחשב בעובדה ש-LK II אחת עלתה באזור של 500–000 מארק. בפירוט הבעיות שעלולות להתעורר כתוצאה מהצורך בהובלת המכונית למרחק רב יותר, הונח שימוש בתכנון מודולרי - למרות שלא צוין מספר האלמנטים המבניים העצמאיים, נדרש שכל אחד מהם צריך שוקל לא יותר מ-65 טון. תנאי ההתייחסות נראו כל כך אבסורדיים בעיני משרד המלחמה (Kriegsministerium) שהוא נמנע בתחילה מלהביע תמיכה ברעיון של בניית מכונית, אך שינה במהירות את דעתו בהקשר לחדשות על ההצלחה הגוברת של בעלות הברית. רכבים משוריינים. מכוניות מלפנים.

מאפייני הביצועים של המכונה, באותה תקופה יוצאי דופן וחסרי תקדים באותה תקופה, שופעים מגלומניה, מעלים כעת שאלה הגיונית לגבי מטרתה. כיום, רווחת האמונה, אולי באנלוגיה לפרויקטים של סיירות היבשה R.1000 / 1500 של מלחמת העולם השנייה, שהגרמנים התכוונו להשתמש ב-K-Vagens כ"מבצרים ניידים", והכוונו אותם לפעול בהתאם. האזורים המסוכנים ביותר בחזית. מנקודת מבט הגיונית, נקודת מבט זו נראית נכונה, אך נראה שנתיניו של הקיסר וילהלם השני ראו בהם נשק התקפי. לפחות במידה מסוימת, תזה זו מאוששת על ידי העובדה שבקיץ 1918 נעשה שימוש בשם Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) עבור הטאצ'נקה לפחות פעם אחת, מה שמצביע בבירור על כך שהיא לא נחשבה כהגנתית גרידא. נֶשֶׁק.

למרות איחוליהם, לצוות Abteilung 7. Verkehrswesen לא היה ניסיון בתכנון טנק בהזמנת OHL, ולכן הנהגת המחלקה החליטה "להעסיק" גורם חיצוני למטרה זו. בספרות, בעיקר בספרות הישנה יותר, ישנה דעה שהבחירה נפלה על יוזף וולמר, המהנדס המוביל של אגודת הרכב הגרמנית, שכבר בשנת 1916, בזכות עבודתו על ה-A7V, נודע כמעצב עם ראייה נכונה. עם זאת, ראוי להזכיר שכמה פרסומים מאוחרים יותר מכילים מידע לפיו מאמצים משמעותיים בתכנון ה-K-Wagen נעשו גם על ידי: ראש התחבורה בדרכים הכפוף (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), הקפטן (Hauptmann) Wegner (Wegener?) וקפטן אלמוני מולר. נכון להיום, לא ניתן לאשר באופן חד משמעי האם אכן כך היה.

אקדח Sockel-Panzerwagengeschűtz בקוטר 7,7 ס"מ, חימוש ראשי של הטנק הסופר-כבד Grosskampfagen

ב-28 ביוני 1917, מחלקת המלחמה הגישה הזמנה לעשרה K-Wagens. התיעוד הטכני נוצר במפעל Riebe-Kugellager-Werken בברלין-Weissensee. שם, לכל המאוחר ביולי 1918, החלה בניית שני הטנקים הראשונים, שנקטעה עם תום המלחמה (לפי מקורות אחרים, בנייתם ​​של שני אבות טיפוס הסתיימה ב-12 בספטמבר 1918). אולי הרכבת הקרונות נקטעה קצת קודם לכן, שכן ב-23 באוקטובר 1918 דווח כי ה-K-Wagen אינו אינטרס של הצבא הקיסרי, ולכן ייצורו לא נכלל בתוכנית לבניית הקרב. רכבים נגררים (עם שם העבודה Großen Programm). לאחר החתימה על הסכם ורסאי, שני הטנקים שהיו במפעל היו אמורים להיפטר על ידי ועדת בעלות הברית.

ניתוח של תיעוד התכנון, צילומי הדגמים המיוצרים ותצלום הארכיון היחיד של ה-K-Wagen הבלתי גמור עומד בבית המלאכה לייצור Riebe מאפשר לנו להסיק שהדרישות הטקטיות והטכניות הראשוניות באו לידי ביטוי רק חלקית בכלי הרכב. שינויים מהותיים רבים חלו, החל מהחלפת המנועים המקוריים בחזקים יותר, דרך חיזוק החימוש (משניים לארבעה תותחים ומארבעה לשבעה מקלעים) וכלה בעיבוי השריון. הם הובילו לעלייה במשקל המיכל (עד כ-150 טון) ובעלות היחידה (עד 600 מארק לכל טנק). עם זאת, יושמה ההנחה של מבנה מודולרי שנועד להקל על התחבורה; הטנק כלל לפחות ארבעה אלמנטים עיקריים - כלומר. ציוד נחיתה, גוף גוף ושני תאחי מנוע (Erkern).

בשלב זה, יש כנראה מקור מידע על כך שה-K-Wagen שקל "רק" 120 טון, מסה זו הייתה ככל הנראה תוצאה של הכפלת מספר הרכיבים במשקלם המרבי (והמותר לפי המפרט).

אקדח Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 ס"מ, חימוש ראשי של הטנק הסופר-כבד Grosskampfagen חלק 2

הפרדה זו הקלה על פירוק הקרון לחלקים (מה שנעשה עם מנוף) והעמסתם לתוך קרונות רכבת. לאחר שהגיע לתחנת הפריקה, היה צריך להרכיב את העגלה שוב (גם בעזרת מנוף) ולשלוח אותה לקרב. לכן, למרות ששיטת הובלת ה-K-Wagen נראתה תיאורטית כפתורה, נותרה השאלה, איך תיראה הדרך שלו לחזית אם יתברר שהוא יצטרך להתגבר, למשל, עשרה קילומטרים בשטח בכוחו ובדרכו?

תיאור טכני

על פי מאפייני העיצוב הכלליים, ה-K-Wagen כלל את האלמנטים העיקריים הבאים: גלגלי נחיתה, גוף גוף ושני תאולי מנוע.

הרעיון של בניית תחתית הטנק במונחים הכלליים ביותר דומה לזו של ה-Mk. IV, המכונה בדרך כלל בצורת יהלום. החלק העיקרי של מניע הזחלים היה שלושים ושבע עגלות. כל עגלה הייתה באורך של 78 ס"מ והיא מורכבת מארבעה גלגלים (שניים מכל צד), שנעו בחריצים שהוצבו במרווח שבין לוחות השריון שהרכיבו את מסגרת המכונית. בצד החיצוני (הפונה אל הקרקע) של העגלות רתכה לוח פלדה עם שיניים, ספוג זעזועים בקפיצים אנכיים (מתלים), שאליהם חוברה חוליית העבודה של הזחל (החוליה המחברת הופרדה מזו השכנה). ). העגלות הונעו על ידי שני גלגלי הנעה הממוקמים בחלקו האחורי של הטנק, אך לא ידוע כיצד נראה יישום תהליך זה מהצד הטכני (קישור קינמטי).

סכמטי המראה את החלוקה של גוף ה-K-Wagen.

גוף המכונה חולק לארבעה תאים. מלפנים היה תא ההיגוי עם מושבים לשני נהגים ומצבי מקלע (ראה להלן). לאחר מכן היה תא הלחימה, אשר הכיל את החימוש הראשי של הטנק בצורת ארבעה תותחי Sockel-Panzerwagengeschűtz בקוטר 7,7 ס"מ, הממוקמים בזוגות בשני תנורי מנוע המורכבים בצידי הרכב, אחד בכל צד. ההנחה היא שתותחים אלה היו גרסה מבוצרת של ה-7,7 ס"מ FK 96 בשימוש נרחב, שבגללו היה להם החזר קטן, רק 400 מ"מ. כל אקדח הופעל על ידי שלושה חיילים, והתחמושת בפנים הייתה 200 כדורים לקנה. לטנק היו גם שבעה מקלעים, שלושה מהם מול תא הבקרה (עם שני חיילים) וארבעה נוספים בתנורי מנוע (שניים בכל צד; אחד, עם שני חצים, הותקן בין התותחים, והשני. בקצה הגונדולה, ליד עם תא המנוע). כשליש מאורך תא הלחימה (בספירה מהחזית) היו עמדות של שני משקיפים ארטילריים, שבדקו את הסביבה בחיפוש אחר מטרות מצריח מיוחד שהותקן על התקרה. מאחוריהם היה מקומו של המפקד, שפיקח על עבודת כל הצוות. בתא הבא בשורה הותקנו שני מנועי מכוניות שנשלטו על ידי שני מכונאים. אין הסכמה מלאה בספרות בנושא זה באיזה סוג והספק היו המניעים הללו. המידע הנפוץ ביותר הוא של-K-Wagen היו שני מנועי מטוס דיימלר בהספק של 600 כ"ס כל אחד. כל אחד. התא האחרון (Getriebe-Raum) הכיל את כל המרכיבים של העברת הכוח. מצחו של גוף הספינה היה מוגן בשריון 40 מ"מ, שהורכב למעשה משתי לוחות שריון בקוטר 20 מ"מ שהותקנו במרחק קצר אחד מהשני. הדפנות (וכנראה הירכתיים) כוסו בשריון בעובי 30 מ"מ, והתקרה - 20 מ"מ.

סיכום

אם מסתכלים על החוויה של מלחמת העולם השנייה, אז טנקים גרמניים במשקל 100 טון ומעלה התבררו כאי הבנה, בלשון המעטה. דוגמה לכך היא מיכל העכבר. אמנם משוריין היטב וחמוש בכבדות, אבל מבחינת ניידות וניידות, הוא היה נחות בהרבה ממבנים קלים יותר, וכתוצאה מכך, אם לא היה משותק על ידי האויב, הוא בהחלט היה נוצר על ידי הטבע, כי ביצה אזור או אפילו גבעה לא בולטת יכולים להיות עבורו מעבר בלתי אפשרי. התכנון המורכב לא הקל על ייצור או תחזוקה סדרתי בשטח, והמסה העצומה הייתה מבחן של ממש לשירותים לוגיסטיים, כי הובלת ענק כזה, גם למרחק קצר, דרשה משאבים מעל הממוצע. הגג הדק מדי גרם לכך שבעוד לוחות השריון העבים המגינים על המצח, הדפנות והצריח הציעו תיאורטית הגנה ארוכת טווח מפני רוב סיבובי התותחים הנ"ט באותה תקופה, הרכב לא היה חסין מפני אש אווירית מכל רקטה או פצצה. יהווה עבורו איום אנושי.

כנראה שכל החסרונות הנ"ל של המאוס, שלמעשה היו הרבה יותר, יטרידו כמעט בוודאות את K-Wagen אם היא תצליח להיכנס לשירות (העיצוב המודולרי רק חלקי או אפילו פותר את בעיית הובלת המכונה). כדי להשמיד אותו, הוא אפילו לא יצטרך להפעיל את התעופה (למעשה, זה יהווה איום לא משמעותי עבורו, כי במהלך המלחמה הגדולה לא ניתן היה לבנות מטוס המסוגל לפגוע ביעילות במטרות נקודתיות בגודל קטן), כי השריון שעמד לרשותו היה כל כך קטן שאפשר היה לחסל אותו עם אקדח שדה, וחוץ מזה, הוא היה בקליבר בינוני. לפיכך, ישנן אינדיקציות רבות לכך שה-K-Wagen לעולם לא יצליח בשדה הקרב, אולם, כשמסתכלים עליו מהצד של ההיסטוריה של פיתוח כלי רכב משוריינים, יש לציין שזה בהחלט רכב מעניין, המייצג ערך אפס של כלי קרב קל משקל אחרת.