נסיעת מבחן Chery Tiggo 3

במספור הדורות של הקרוסאובר הזוטר של המותג צ'רי, אתה יכול להתבלבל: המוצר החדש מוכרז כדור החמישי, יש לו את המספר שלוש בכינוי

אני לא מאמין למראה עיניי: המסך של מערכת המדיה מציג בדיוק אותו הדבר כמו תצוגת הטלפון החכם שלי, מגיב לנגיעות ומאפשר לך לשלוט בכל היישומים הזמינים. אני נוסע ברחובות העקומים של מרכז באקו עם טיפים של הנווט Maps.me, מאזין לרצועות מוסיקה מגוגל. מנגן ולפעמים מציץ בהודעות הקופצות של שליח הוואטסאפ. זה לא אנדרואיד אוטומטי סגור עם הפונקציונליות המוגבלת שלו, ולא MirrorLink דל עם שני אפליקציות למחצה, אלא ממשק מלא שהפך את מערכת המדיה למראת גאדג'ט. תוכנית פשוטה וגאונית שאפילו מותגי פרימיום עדיין לא יישמו.

ברור כי לא מדובר בבעיות טכניות - יצרנים מרוויחים כסף טוב במכירת מערכות מדיה סטנדרטיות ולא רוצים להגביל את עצמם רק להתקנת מסכי מגע עם ממשקים פשוטים לחיבור סמארטפונים. אבל הסינים רואים דברים פשוטים יותר, וצ'רי הפכה לחברה הראשונה בשוק שלנו שהציעה ללקוחות את הטכנולוגיה שדרשו. גם אם הוא "גולמי" - מסך המערכת מגיב לפקודות בעיכוב קל ואף עלול לקפוא. העובדה היא שאתה יכול לחבר באופן מלא את הטלפון החכם למכונית, ואינך צריך יותר לשלם עבור הנווט המעבד ומעבד המוסיקה.

העובדה שמערכת הקסם הופיעה במודל התקציב נראית די הגיונית. המוצר החדש של צ'רי עולה לפחות 10 $, ולגזרת הקרוסאובר הקומפקטי זוהי הצעה הולמת לחלוטין אם נשווה את סט הציוד הבסיסי עם יונדאי קרטה.

פער המחירים כמעט יגרום לכם לרוץ לסוחר של מותג סיני, אך הגיוני לבחון מקרוב את המוצר החדש - מה אם סדרת שדרוגים באמת תהפוך את הטיגו למכונית אירופית לחלוטין? בכל מקרה, כלפי חוץ זה נראה רענן ויפה, והגלגל הרזרבי שתלוי על הירכתיים ימשוך את אלה שחסרים להם אכזריות חזותית בקומפקט נוער שכזה.

ההיסטוריה של הדגם, במיוחד בשוק הרוסי, התבלבלה למדי. ה- Tiggo הוצגה לראשונה בשנת 2005 בבייג'ינג בשם Chery T11, ומבחינה חיצונית המכונית הזו דומה מאוד לדור השני של טויוטה RAV4. ברוסיה זה נקרא פשוט Tiggo והורכב לא רק באטוטור קלינינגרד, אלא בטאגנרוג. הקרוסאובר המודרני המותנה בדור השני הוצג בשנת 2009 עם מגוון מנועים רחב יותר ו"אוטומטי ".

שלוש שנים לאחר מכן שוחררה מכונית דור שלישי שונה, אותה כינינו טיגו פלורידה. וכבר בשנת 2014 - הרביעי, שהיו הבדלים חיצוניים ניכרים, אך לא נמכר ברוסיה. ואחרי המודרניזציה הבאה, הסינים מחשיבים את אותו המודל לדור החמישי, אם כי, למעשה, המכונה מבוססת על אותה טכנולוגיה כמו לפני 12 שנה. השם טיגו 3 מבלבל לחלוטין, אך החמישה בהרכב כבר שמורים למכונית הגדולה יותר.

כדי לממש הקבלות עם הטיגו לפני עשר שנים, רק הסתכל על צורת הדלתות ועמוד C. כל השאר התפתח באופן עקבי לאורך השנים, ועכשיו ההצלבה נראית רלוונטית מתמיד. החזית הרזה חייכה עם פנים רבות, קרצה באופטיקה מודרנית וגיחכה מעט בקטעי פנסי ערפל עם רצועות LED של אורות ריצה.

יש הרבה פרטים, אבל לא יותר מדי - ברור שהם ציירו באיפוק וטעם. החלק החיצוני של הטיגו עבד על ידי ג'יימס הופ עצמו, מעצב פורד לשעבר וכיום ראש מרכז העיצוב צ'רי בשנחאי. הוא גם הפך את הירכתיים ליותר פנים, ובמקום שהיה יקר לגרוס ברזל, הוא השתמש ברפידות פלסטיק, כולל מגינות בצבע גוף. באופן כללי, יש הרבה פלסטיק על הגוף, ובדלתות הופיעו ריפודי הגנה רבי עוצמה. עם גלגל חלופי עגול, כל הטווח החזותי הזה הוא בהרמוניה די רגיל.

המספרה החדשה היא רק פריצת דרך. מסודר במיוחד, קפדני ומאופק - כמעט גרמני. והחומרים מסודרים: רכים באופק, פשוטים יותר - למקום שבו ידיים ממעטות להגיע. המושבים גם טובים יותר, עם תמיכה רוחבית מוצקה יותר. אבל מכשירים עם גרפיקה פרימיטיבית לתצוגה הם פשוטים למדי.

אבל יש רק מקרה חמור אחד - מקשי חימום המושב, מוסתרים בתוך תיבת משענת היד. הסינים אינם זקוקים להם, וכנראה שלא היה מקום מתאים אחר ברכב. אתה לא יכול לסמוך על האחוזות מאחור - אתה יושב בלי להסס, ובסדר. גב הספה מקופל בחלקים, אך ישנם צירים רק בגב הגב, וזה לא יעבוד כדי להפוך את הכיסאות מהסלון.

אין הנעה לארבע גלגלים וכנראה שלא תהיה בעתיד הקרוב. בתצורה זו, הטיגו 3 היה מתחיל בתחרות מחירים ישירה עם דגמים אחרים, והיה מפסיד. אך הסוכנות לא מתחרטת על כך - הלקוח במגזר מחפש בדרך כלל אופציה לעיר ושטח קליל, ומתמקד יותר במחיר, ולא ביכולת השטח.

"אישור מחליט" - לא בלי סיבה הם אומרים במקרים כאלה, והקרוסאובר הסיני מציע עד 200 מ"מ וגיאומטריה הגונה מאוד של הפגושים. על מסלולי העפר של גובוסטאן אין בכלל שאלות לטיגגו 3 - כאשר לגלגלים הקדמיים יש תמיכה, הקרוסאובר מתגלגל בשלווה מעל גלים עמוקים וזוחל מעל האבנים.

הם עבדו עם המתלים בצורה נקודתית: עיצוב תת המסגרת הקדמית וכריותיה השתנו מעט, בלוקים שקטים חדשים ותומך מנוע אחורי נוקשה יותר הופיעו ובולמי הזעזועים שונו. בתיאוריה, המכונית אמורה כעת להתבודד טוב יותר מאי סדרים בכבישים ולשאת נוסעים בצורה נוחה יותר, אך למעשה רק התמיכה עבדה באופן מורגש - יחידת הכוח כמעט ולא מעבירה רעידות לתא הנוסעים.

לא נוח לנסוע בטיגו 3 בכביש שבור, אם כי זה מרגיש כאילו למכונית לא אכפת מהחורים, ואתה יכול לנסוע דרכם בדרכים. ההשעיה נראית חזקה, היא לא מפחדת מהמורות, ומה שדי מטלטל רוכבים בדרך עפר סלעית בתנאים של נהיגת שטח מהירה זה לפי סדר הדברים. זה גרוע יותר כשיש מפרקי אספלט קשים, שהמתלים ממלאים באיחור.

באופן כללי, לטיגגו 3 אין נסיעה מהירה. ההגה "ריק" ואילו במהירות המכונית דורשת היגוי מתמיד. לבסוף הם מרתיעים אותם לנהוג בלחמניות גדולות במהלך תמרונים. לבסוף, יחידת הכוח אינה מאפשרת דינמיקה טובה. אפילו על פי המפרט הרשמי, טיגו מרוויח 15 שניות ארוכות.

המנוע של טיגגו 3 הוא עדיין אחד - מנוע בנזין עם 126 כוחות סוס בנפח 1,6 ליטר. אין אלטרנטיבה, והמנוע לשני ליטרים לשעבר עם הספק של 136 כ"ס. הם לא יבואו אותו - מסתבר שהוא יקר יותר ולא הרבה יותר חזק. אתה יכול לבחור רק תיבה: מדריך לחמישה הילוכים או וריאטור עם חיקוי הילוכים קבועים. הסינים מכנים את הקרוסאובר עם וריאטור הכי משתלם בסגמנט בקרב מכוניות עם תיבות הילוכים אוטומטיות.

הווריאטור מכוון בצורה גרועה - המכונית מתנעה בעצבים ממקום, מאיצה מתוחה ולא ממהרת לבלום עם המנוע כאשר המאיץ משתחרר. בתנועת באקו הכאוטית, לא קל להשתלב בזרימה מיד - אתה מתחיל מאוחר יותר מכולם, ואז אתה מבלם יתר על המידה, ומרגיז את המכונית המאיצה בצורה חדה מהרגיל.

על המסלול אין בכלל זמן לעקוף: ​​בתגובה לבעיטה, המשתנה מתנפח בכנות את מהירות המנוע, והאחרון, כשהוא לוקח הערה אחת, רק מיילל במשך זמן רב, נותן כפית תאוצה. הטיגו אינו חסר אונים, אך אוברקלוק מגיע עם עיכוב שיש לקחת בחשבון מראש. ב- Tiggo 5 הישן יותר, אותו CVT מכוון הרבה יותר בצורה נאותה.

יהיה קשה להיכנס למאגר הקרוסאוברים הקומפקטיים של מותגים אירופיים וקוריאנים, כפי שהסינים מצפים, בהתחשב בתג המחיר הנוכחי של ה- Tiggo 3. במקום זאת, יש לרשום את עמיתיהם הסינים Lifan X60, Changan CS35 ו- Geely Emgrand X7 במספר מתחרים. מערכת מדיה מתקדמת לא תהפוך את Tiggo 3 למובילה אפילו ביניהם, אבל הווקטור של צ'רי קובע את המתאים. ככל הנראה, הדור הבא של הדגם יהפוך די מוכן ללחימה, בין אם הוא הרביעי, החמישי או השישי לפי החישובים של הסינים.

סוג גוף	תיור
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4419/1765/1651
בסיס גלגלים מ"מ	2510
משקל לרסן	1487
סוג המנוע	בנזין, R4
נפח עבודה, קוב ס"מ	1598
כוח, hp מ. בסל"ד	126 ב 6150
מקסימום מגניב. רגע, נ"מ בסל"ד	160 ב 3900
תיבת הילוכים, נסיעה	חסר מדרגה, קדמי
מהירות מרבית, קמ"ש	175
האצה ל 100 קמ"ש, שניות	15
צריכת דלק gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
נפח תא המטען, ל	370-1000
מחיר מ- USD	11 750