SYM Joyride 180

קורקינט Joyride 180 הגדול כבר יוצר את הרושם שמדובר במוצר לא זול. מבחינת עיצוב, ניתן לשים אותו בקלות לצד מותגים יפנים ואיטלקיים בעלי מסורת ארוכה מאוד ומבוססים היטב בעסק. אולי זה אפילו הדבר היחיד שחסר לו למעשה ב- SYM. והכותרת משתלמת, לא? ובכן, הקוריאנים בהחלט מבינים זאת היטב ובשום מקרה לא מגזימים עם המחיר. קטנוע מקסי זול יותר לא עובד (לא מצאנו אותו כרגע).

אבל קודם כל, דבר ראשון. ה- Joyride עובד ברצינות למדי, עם פנס ראש גדול על אף מחודד להפליא שבמבט ראשון אפילו מזכיר מעט הונדה בלאקבירד, כלומר אופנוע סיור גדול. לפיכך, מחווני הכיוון משולבים עם שריון אווירודינמי ממש כמו אופנוע. אם אתה מסתכל מאחורי ההגה, אתה יכול לראות לוח מחוונים עשוי היטב שיכול לבצע את עבודתו בצורה מושלמת אפילו במכונית קטנה.

שבחים על נורות האות (אור, מצביע), הנראות בבירור גם במזג אוויר שטוף שמש. מתגי ההגה הינם הגיוניים, וכמו ידיות הבלם הקדמיות והאחוריות, נגישות בקלות. כאשר תפסנו את ההגה והתמקמנו בנוחות מפתיעה במושב הגדול, גילינו שהם משקיעים מאמץ רב בארגונומיה. הנהג אפילו לא סוגר קצת, ואין תחושה מעצבנת (שקיימת לעתים קרובות בקטנועים) שההגה נמצא בחיקך. זה יכול להיות מונע בנוחות על ידי נהגים קטנים וגדולים כאחד.

יש מספיק מקום לברכיים ולרגליים באופן כללי, כמו גם הגנה מהרוח. בהתחשב בכך שרכבנו איתו רוב הזמן בקצת פחות מעשר מעלות, אתם יכולים לסמוך עלינו שלא סתם נסלח לו על כל רוח טורדנית בגלל מיגון רוח לקוי. זוהי עוד מחמאה גדולה עבורו, שכן הגנה טובה על הרוכב מפני רוח, קור וגשם היא אחד הקריטריונים העיקריים בהערכת השימושיות של קטנועים.

ובכן, בואו לא נגיד שזה לא נושף כלל אם אתם הולכים לאט. עם מנוע ארבע פעימות מודרני ומקורר נוזלים, ה- Joyride מפתח 120 קמ"ש נוחים, ובשביל עוד משהו צריך לעבוד קשה. מההתחלה הוא מושך היטב מול הרמזור, כל מה שהנהג צריך זה רק לפתוח את הגז. קטנוע טהור קלאסי, פשוט ושימושי, ללא רצפים או משהו כזה.

המנוע פועל בצורה חלקה ללא רעש מיותר לנסיעה חלקה בעת ביצוע משימות יומיומיות. וכשכתבנו את הפעולות היומיומיות שלנו, התכוונו לזה גם ברצינות. קורקינט כזה מתאים לשימוש בכל ימות השנה, לא מומלץ לרכוב עליו רק על שלג וקרח, ובפעם זאת מכונית או אוטובוס יעשו זאת. אחרת, אתה יכול לנסוע במהירות לעבודה (הקטנוע לא מכיר את המוני העיר) כל השנה.

תא המטען הגדול מתחת למושב, עם מספיק מקום לתיק וקסדה אינטגרלית, מדבר גם הוא על קלות השימוש, והוא יכול לאחסן בבטחה שתי קסדות סילון מבלי שיהיה מקום לשתי קסדות אינטגרליות. מכיוון שהמושב נוח וגדול מספיק והקטנוע בגודל המתאים בדיוק על שלדה נוחה, תוכלו לנסוע בקלות עם יקירכם, שכנראה ייהנה מנוחות הגב המסוק.

במחיר הזה שמציעה Trgo Avtu (שם סוחר מוכר מספק גם שירות וחלקים), אתה מקבל הרבה. אם אתה אוהב את הסגנון של קטנוע אופנתי, אתה לא יכול לצאת מהחושך. אתה יכול להשתמש בו בכל עת של השנה. רכיבות קטנועים מעולם לא היו כל כך זולות ומהנות בעת ובעונה אחת.

מידע טכני

מחיר רכב מבחן: 749.900 מושבים

מנוע: 4 פעימות, חד צילינדר, מקורר נוזלים. 172 סמ"ק, 3 כ"ס ב -12 סל"ד, 8.000 ננומטר ב -16 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים אוטומטית

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי מלפנים, בולם זעזועים יחיד מאחור

צמיגים: קדמי 110/80 R 12, אחורי 130/70 R 12

בלמים: סליל קדמי 1 קוטר, סליל אחורי

בסיס גלגלים: 1.432 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 730 מ"מ

מיכל דלק: 7, 7 ליטר

מסה עם נוזלים: 155 ק"ג

נציג: Trgo Avto, dd, Koper, Pristaniška 43 / a, טל ': 05/663 60 00

תודה וברכה

+ מחיר

+ זריזות בעיר

+ נוחות

+ שימושיות

- הבלמים רכים מדי

- מפרקים מפלסטיק

Petr Kavčič, צילום: Aleš Pavletič

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 749.900 SID €

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות, חד צילינדר, מקורר נוזלים. 172 סמ"ק, 3 כ"ס ב -12 סל"ד, 8.000 ננומטר ב -16,2 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים אוטומטית

  בלמים: סליל קדמי 1 קוטר, סליל אחורי

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי מלפנים, בולם זעזועים יחיד מאחור

  מיכל דלק: 7,7

  בסיס גלגלים: 1.432 מ"מ

  משקל: 155 ק"ג