טבלת עובי צבע על מכוניות מהמפעל ולאחר תיקון
תוכן
גובה השכבה נמדד ב-4-5 נקודות במרכז ולאורך קצוות השטח הנבדק. בדרך כלל ההבדל בין חלקים סמוכים לא יעלה על 30-40 מיקרון. LPC נמדד על משטח אלומיניום עם מד עובי המכויל למתכת זו. כדי לקבוע את גובה שכבת הצבע על פלסטיק, אתה לא יכול להשתמש במכשיר מגנטי. לשם כך, השתמש במכשיר מדידה קולי או בדוק חזותית את סטיות הצבע.
מצבו האידיאלי של הצבע על המכונית הישנה מעורר מטבע הדברים חשד. בדוק את עובי הצבע במכוניות לפי הטבלה לדגם ספציפי. חריגות מערכי התקן קשורות ככל הנראה לתיקון הגוף שבוצע.
קביעת עובי צבע הרכב
לרוב, בקניית רכב משומש, בנוסף לבדיקה חיצונית, בודקים את הצבע. כיסוי גבוה מדי עשוי להעיד על תיקון גוף. כמה שכבות צבע מורחים תלוי בדגם הרכב ובסוג הצבע.
שיטות לקביעת גובה הציפוי על גוף המכונית:
- מגנט קבוע שנמשך בדרך כלל רק למשטח מתכת עם שכבה דקה של אמייל ולכה.
- חושפת, בתאורה טובה, הבדלים בגוונים של שכבת הצבע של חלקים סמוכים במרכב המכונית.
- מד עובי אלקטרוני המסייע למדוד את צבעי הרכב בדיוק גבוה.
מכשירים לקביעת כמות הצבע הנכונה על פני הגוף הם גם מכניים, קוליים ולייזר. השווה את עובי הצבע במכוניות לפי טבלת הערכים הסטנדרטיים לדגם מסוים.
אילו פריטים לבדוק קודם
בחלקים שונים של מרכב המכונית, גובה שכבת הצבע שונה במקצת. בעת המדידה, יש צורך להשוות את התוצאה המתקבלת לתוצאה הסטנדרטית מהטבלה.
הערכת LCP על מרכבי רכב
חלקי גוף המכונה שונים בעיצוב ובמידות פני השטח. במקרה של תאונה, הנזק הוא בעצם חלקים קדמיים יותר של המכונית.
רצף החלקים שעבורם נקבע עובי הצבע:
- גג;
- מתלים;
- בַּרדָס;
- חדק;
- דלתות
- ספים;
- רפידות צד;
- משטחים צבועים פנימיים.
גובה השכבה נמדד ב-4-5 נקודות במרכז ולאורך קצוות השטח הנבדק. בדרך כלל ההבדל בין חלקים סמוכים לא יעלה על 30-40 מיקרון. LPC נמדד על משטח אלומיניום עם מד עובי המכויל למתכת זו.
כדי לקבוע את גובה שכבת הצבע על פלסטיק, אתה לא יכול להשתמש במכשיר מגנטי. לשם כך, השתמש במכשיר מדידה קולי או בדוק חזותית את סטיות הצבע.
טבלת עובי צבע
יצרני רכב צובעים את הגוף עם פריימר, אמייל ולכה בעלי תכונות שונות. השכבה הרגילה יכולה להשתנות בגובה, אך רוב הערכים נופלים בטווח של 80-170 מיקרון. טבלאות העובי של צבעי המכוניות מחלקים שונים של הגוף מוצגות על ידי היצרנים עצמם.
ערך של יותר מ-200 מיקרון מעיד בדרך כלל על צביעה מחדש, ויותר מ-300 מיקרון - מרק סביר של מרכב מכונית שבור. טוב לדעת שלדגמי מכוניות פרימיום יש עובי צבע של עד 250 מיקרון.
צביעת רכב בהשוואה
שכבה קטנה של ציפוי נוטה יותר להינזק ויכולה לעוף אפילו בעת כביסה בלחץ. חוזק ההגנה על משטחי מתכת של הגוף מושפע גם מתכונות החומרים. אבל המדד הקובע לאיכות צביעת הרכב הוא עובי הציפוי.
בדרך כלל, כדי לחסוך כסף, היצרן מפחית את גובה היישום על חלקי רכב שאינם חשופים להשפעות מזיקות. הצבע על הגג, המשטחים הפנימיים ותא המטען בדרך כלל דק יותר. במכוניות ביתיות ויפניות, עובי הצבע הוא 60-120 מיקרון, וברוב המותגים האירופים והאמריקאים הוא 100-180 מיקרון.
אילו ערכים מציינים שכבות נוספות
תיקוני פחחות מקומיים נעשים בדרך כלל ללא הסרה מלאה של הצבע. לכן, גובה הציפוי החדש גדול מהמקור המיושם על המסוע. עובי שכבת האמייל והמרק לאחר התיקון גבוה לרוב מ-0,2-0,3 מ"מ. כמו כן במפעל מורחים שכבת צבע בצורה אחידה, הפרש גבהים של כ-20-40 מיקרון נחשב למקובל. עם תיקון גוף באיכות גבוהה, הצבע עשוי להיות באותו עובי כמו המקורי. אבל הבדלים בגובה הציפוי מגיעים ל-40-50% או יותר.
מה מעיד על הפרעה
מכונית הרוסה לאחר שיקום הגוף עשויה להיראות כמו חדשה. אבל בדיקה עם מגנט או מכשיר מדידה אמורה לחשוף בקלות עקבות של חבלה.
סימני תיקון וצביעה מחדש של הגוף:
- ההבדל בעובי הצבע במכוניות מטבלת הערכים הסטנדרטיים ב-50-150 מיקרון;
- הבדלי גובה ציפוי בחלק אחד יותר מ-40 מיקרומטר;
- הבדלים מקומיים בגוון הצבע על פני הגוף;
- מחברים מצוירים;
- אבק ותכלילים קטנים בשכבת הלכה.
בעת המדידה, יש צורך גם לקחת בחשבון את טווח הסטיות בטבלה עבור דגם ספציפי.
הסיבה לצביעה הדקה של מכוניות מודרניות
רוב יצרני הרכב מנסים לחסוך בכל דבר על מנת להוזיל את המחיר ולנצח את המתחרים. צמצום גובה הצביעה בחלקי גוף לא קריטיים היא אחת הדרכים לצמצם עלויות. לכן, אם על מכסה המנוע והדלתות שכבת צבע המפעל היא בדרך כלל 80-160 מיקרון, אז על המשטחים הפנימיים והגג - רק 40-100 מיקרון. לעתים קרובות יותר, הבדל כזה בעובי הציפוי נמצא במכוניות מקומיות, יפניות וקוריאניות.
עקרון הפעולה של מד העובי
אמצעי זה מוצדק, מכיוון שהמשטחים הפנימיים והעליונים של הגוף נמצאים פחות במגע עם אבק כבישים וריאגנטים מאשר עם משטחים נמוכים. רמת צבע קטנה מיושמת באמצעות חומרים עמידים באיכות גבוהה. ההרכב המשופר של האמייל עם צפיפות פיגמנט גבוהה מאפשר להפחית את מספר שכבות הציור.
סיבה נוספת לצביעת מרכב דק היא הדרישות הסביבתיות שיצרניות הרכב חייבות לעמוד בהן.
