מד טכומטר. כיצד לקרוא ולהשתמש בעדותו?

מד טכומטר במכונית הוא לא גאדג'ט מפואר. זהו מכשיר שימושי שניתן להשתמש בו בדרכים רבות ושונות.

אם לא נסתכל על קריאות הטכומטר, לא נוכל לקבוע במדויק את מהירות הסיבוב שבה נע הציר הראשי של המנוע של המכונית שלנו. וכדאי לדעת כי מדובר במידע בעל ערך רב. לכל כונן מאפיינים משלו הקובעים את התנהגותו בשימוש יומיומי. על ידי ניטור מהירות המנוע, אתה יכול להשתמש במאפיינים כדי להשיג יתרונות מסוימים. בהתבסס על מהירות המנוע, נוכל לנצל בצורה הטובה ביותר את הדינמיקה של המנוע בנסיעה מהירה, או שנוכל לנהוג בצורה רגועה וחלקה ככל האפשר, ולהשיג את צריכת הדלק הנמוכה ביותר האפשרית.

על מנת להשתמש במד המהירות במדויק, על הנהג לקבל מידע על מאפייני המנוע. ללא ידע כזה, מד המהירות יהיה רק ​​מרכיב חסר תועלת בלוח המחוונים. חשוב לדעת את עקומת המומנט, מהלך הדיאגרמה שלה ובאיזו מהירות מתרחש ערכו המקסימלי. כמו כן, חשוב לדעת באיזה סל"ד מופיע הספק המנוע המרבי, ובאיזה סל"ד דיאגרמות המומנט וההספק מצטלבות בתרשים ביצועי המנוע.

העורכים ממליצים:

רשיון נהיגה. שינויים בהקלטת בחינות

איך לנהוג במכונית מגדש טורבו?

עַרפִּיחַ. עמלת נהג חדש

בנהיגה דינמית או ספורטיבית, המטרה היא לשמור על מהירות המנוע ברמה המאפשרת פיתוח מומנט מירבי אפשרי. במילים פשוטות, המומנט אחראי לתאוצה, לא להספק המרבי. המנוע פועל בצורה היעילה ביותר בטווח שבין סל"ד עם מומנט מירבי לסל"ד עם הספק מירבי. ככל שהטווח רחב יותר, כך המנוע גמיש יותר. בשימוש יומיומי, זה אומר שאתה יכול להאיץ במהירות בטווח מהירות זה מבלי לשנות את יחסי ההילוכים. לכן, יש צורך לדעת ולזכור את טווח המהירות בו המנוע הוא בעל יכולת נשיאת העומס הגדולה ביותר. כדי להקל על הזנת סימנים במד המהירות. האידיאל בזמן התאוצה היעילה ביותר הוא להחליף הילוך ברגעים כאלה שלאחר ההילוך המנוע מתחיל להאיץ מהמהירות שבה הוא מגיע או מתקרב למומנט המקסימלי. אז יש לו את היכולת הגדולה ביותר להתגבר על ההתנגדות לתנועה הנגרמת ממשקל המכונית, חיכוך והתנגדות אוויר. מידע נוסף שמספק מד הטכומטר הוא העובדה שהמנוע מגיע לסל"ד המקסימלי והבטוח שלו. זה מסומן על ידי שדה אדום בקצה הסקאלה וחתך במערכת ההזרקה. הפעלת המנוע מחוץ לטווח הסל"ד המותר עלול לגרום לנזק ליחידת ההנעה. לרוב, המנוע נתקע או מוט החיבור נשבר.

ראה גם: בדיקת לקסוס LC 500h

בנהיגה חסכונית תוך שימת דגש על צריכת דלק נמוכה ככל האפשר, גם הכרת מאפייני המנוע מועילה מאוד. נכון, נהגים רבים דבקים בעקרון שככל שגל הארכובה מסתובב לאט יותר, כך יעבור פחות דלק בתאי הבעירה, אך בהנחה זו יש מלכודת. ובכן, המנוע לא צריך לחרוג ממגבלת מהירות מסוימת בכל אחד מההילוכים. המטרה היא להימנע מתופעות מזיקות שמאיצות מאוד את הבלאי של מיסבי גל הכניסה ומיסבי מוט החיבור. נהיגה איטית מדי היא סוג של פסאודו-כלכלה. ניתן לשלב בהצלחה נהיגה יעילה עם צריכת דלק נמוכה, אך הדבר מצריך מד טכומטר וידע במאפייני המנוע. באופן אידיאלי, לדעת את המאפיינים החיצוניים המלאים, עם גרף צריכת דלק (אז קל לקבוע את המהירות הרווחית ביותר). אבל אפילו על בסיס דיאגרמת הכוח-מומנט, ניתן לקבוע את טווח המהפכות הטובות ביותר מבחינת צריכת הדלק. ערכם הוא כמחצית מהסיבובים בין מומנט מרבי להספק מרבי. על ידי שמירת המנוע קרוב לערך זה, על ידי קריאת מד המהירות, תבטיח נסיעה חלקה וצריכת דלק נמוכה.