דפיקת מנוע מסתורית

לפני רכישת רכב משומש, עליך להחליט האם עליך להחליף את מרימי השסתומים ההידראוליים. אם נגיב מהר, העלויות יהיו נמוכות.

למכוניות משומשות יש בדרך כלל קילומטראז' של יותר מ-100 קילומטרים. ק"מ ומאמינים שמנועי הבנזין שלהם יכולים לעמוד בהרבה יותר. נכון, לפני הקנייה כדאי להחליט האם יש צורך להחליף את המפיצים ההידראוליים.  

אם נגיב מהר, העלויות יהיו נמוכות ורשלנות עלולה להוביל לתיקונים גדולים ולצערי גם לעלויות גבוהות. מרימי שסתומים הידראוליים באופן משמעותי מנועים מודרניים רבים משתמשים במה שנקרא מרימי שסתומים הידראוליים, מה שהופך את תפעול הרכב לקלה וזולה יותר. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> שירות רכב משופר. הודות להם אין צורך להתאים מעת לעת את מרווחי השסתומים. שירות הרכב מהיר יותר וזול יותר בו זמנית. הדוחף מותקן בין גל הזיזים לשסתום ומשימתו היא לאפס את משחק השסתום הנובע משחיקה של החלקים המקיימים אינטראקציה.

עמידות דוחף

שמן מנוע זורם דרך הברזים ולכן הוא רגיש מאוד לאיכות השמן המשמש. איכות ירודה או בחירה שגויה עלולה לפגוע באלמנט המדויק והעדין הזה במהירות רבה. מצב דומה יתרחש אם המרווחים בין החלפת שמן יוגדלו באופן משמעותי. חיי השירות של דוחפים משתנים, אך ניתן להניח שבממוצע מדובר בכ-150 ק"מ. כמובן, זה לא נדיר שהדחפים פועלים כמו שצריך גם לאחר ריצה של 300 50. ק"מ, וקורה גם שאחרי XNUMX אלף יהיו זכאים להחלפה.

איך לזהות נזק?

נזק למעלי השסתומים עשוי להיות מסומן על ידי רעש המגיע מקרבת מכסה השסתומים. זוהי נקישה ברורה ומתכתית, למשל, במקרה של מרווח שסתומים גדול מדי. בשלב הראשון של התקלה, הדוחפים משמיעים רעש רק זמן קצר לאחר התנעת המנוע, ואז הם נשמעים ללא הרף. אם הרעש נעלם בסל"ד גבוה יותר, זה עשוי להיות סימן שהלחץ במערכת הסיכה נמוך מדי. החלפת מוט דחיפה אחד בלבד עלולה להיות לא יעילה, שכן קשה מאוד למצוא אחד פגום (במיוחד אם מדובר במנוע בעל 16 שסתומים). אם הדוחפים יקרים, אז לאחר האזנה קפדנית למנוע, ניתן להחליף אותם, למשל, רק על צילינדר אחד. עם זאת, כאשר המוטות אינן יקרות, כדאי להחליף את כולם בבת אחת, כי כנראה החיים של השאר מגיעים לסיומם. כך נמנע עלויות עבודה חוזרות מיותרות. עלות ההחלפה משתנה מאוד ותלויה בנוחות הגישה לדוחפים ובמחיר הדוחפים עצמם.

הרעש של כונן התזמון לא אשם רק בדוחפים. זה יכול להיגרם גם מגל זיזים שחוק או לחץ שמן נמוך שנגרם, למשל, מבחירה לא נכונה של מסנן שמן (צריכת שמן נמוכה מדי).

מי משתמש בדוחפים

ברזים הידראוליים נמצאים בשימוש ברוב המכריע של המנועים כיום. אבל, כמובן, יש יוצאים מן הכלל. באופן מסורתי, הונדה וטויוטה אינן משתמשות בוויסות הידראולי, ו-VW עברה מזמן לרגולציה כזו בכל המנועים, כמו אופל, מרצדס, ב.מ.וו ודייהו (חוץ מטיקו ומאטיזה).

זה שונה עם מנועים ישנים יותר. הרוב המכריע של היחידות עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר ניתנים להתאמה הידראולית. היוצא מן הכלל הוא כמה מנועי פורד וניסאן, שבהם המרווח מוסדר בשיטות מסורתיות. במכוניות צרפתיות, ניתן להניח שאם מנוע הבנזין הוא שני שסתומים, אז הפערים מותאמים באופן ידני, ואת ארבעת השסתומים - הידראולית. אפשר להניח אותו דבר בקונצרן פיאט, אם כי במקרים מסוימים זה שונה.

אין דוחפים הידראוליים

התאמה ידנית של מסמור השסתום היא קלה ולפעמים כל מה שאתה צריך זה מד חישה, מפתח ברגים רגיל ומברג. לעומת זאת, במנועים רבים, התאמת המרווח היא פעולה רצינית, גוזלת זמן (עד 8 שעות) ויקרה עם הסרת רצועת הטיימינג והצירים והחלפת חלק מהאלמנטים. עלות ההתאמה נעה בין 30 ל-500 PLN, תלוי במידת המורכבות. תדירות התאמת התגובה משתנה בין 10 ל-100 אלף. ק"מ. במקרה של תדלוק בגז, מומלץ לבדוק את ההשפעה בתדירות גבוהה יותר, כי בהרבה מנועי גז ההשפעה פוחתת מהר מאוד. וחוסר המשחק גורם לאובדן כוח, וגם יכול לפגוע קשות במנוע.    

יצור ודגם	מחיר ASO (עבור פייק) [PLN]	מחיר החלפה (עבור פייק) [PLN]
ניסאן פרימרה 2.0 16V	450	85
אופל אסטרה II 1.6 8V	67	30
אופל אסטרה II 1.6 16V	124	80
פיג'ו 307 1.6 16V	86	75
רנו מגאן 1.4 16V	164	160
פולקסווגן גולף III 1.6 8B	94	30
פולקסווגן גולף III 1.6 16B	94	30