סקירת Tata Nano 2013
זה אולי לא ברשימת הקניות של Fusion Automotive כרגע, אבל ל-Tata Nano הקטנה יש פוטנציאל עתידי מסוים. זה לפחות מה שחשבנו לאחר שבדקנו אחד מהם במסלול המבחן Tata ליד מומבאי.
הרעיון המקורי היה להנגיש את המכונית להמוני הודו, אך שנה לאחר מכן הכל השתנה וכעת היא משמשת כמיני מכונית לעיר.
מחיר ותכונות
הדבר החשוב ביותר במכונית הקטנה הזו הוא המחיר שלה. העלות שלו שווה ערך ל-3000 דולר, שזה פחות ממה שמשלמים אוסטרלים רבים עבור אופני דחיפה. מנקודת מבט זו, זהו ג'יגר קטן מאוד אטרקטיבי. ובפנים זה לא כל כך מעט.
יש בו מקום לארבעה אנשים גבוהים, יש לו מיזוג אוויר, ולמרות מנוע שני צילינדרים בנפח 28kW/51Nm 634 סמ"ק ותיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים, הוא פועל די טוב. הסיבה לכך היא שהמסה שלו היא רק 600 ק"ג. ומגב שמשה קדמית אחד, שלושה חתיכים לחיבור כל אחד מהגלגלים בגודל צלוחית ועוד כמה אמצעים לחיסכון בעלויות.
נהיגה
הצלחנו להעלות אחד מהם ל-85 קמ"ש במסלול מבחן קצר, והיתרון בכך הוא שיש סיכוי קטן מאוד להפעיל את ה-Multanova או התקן בטיחות אחר שהמציאו פוליטיקאים. המתלים כולם עצמאיים, אך ללא מוטות נגד גלגול. וכדי להגיע לתא המטען, צריך לקפל את המושב האחורי.
ההיגוי היה מעט מפוקפק, כמו ארבעת בלמי התוף, אבל עבור שלושת אלפים, אנחנו חושבים שזה הרבה יותר טוב מאופניים. שאלה נוספת היא האם הוא יעבור את מבחני הריסוק הבטיחותיים שלנו. עם זאת, זה צריך לבצע טוב יותר מאשר אופניים.
ואם הוא יכול להתמודד עם כבישי הודו, הוא בהחלט יחזיק מעמד זמן רב על המדרכה החלקה שלנו. נהנינו בו מאוד. אבל אל תצפה לשחרור אוסטרלי. לפחות לכמה שנים - עד אז הערים שלנו עשויות להיות כל כך צפופות עד שננוס עשויה להיות התשובה.
