טכניקת פינות. איך משנים פניות בנסיעה בכביש המהיר ולא רק?
כולם יסעו בקו ישר. עם זאת, הניסיון והמיומנות של נהג מתגלים רק כאשר אנו רואים כיצד נראית טכניקת הפנייה שלו. הם חלק בלתי נפרד מכל מסלול, לכן, נסיעה מוכשרת לאורכם משפיעה באופן משמעותי על הנוחות הכללית וקצב הנסיעה. יתרה מכך, עם נהג כזה, כל נוסע ירגיש בטוח יותר.
כאשר נוהגים במכונית ספורט על המסלול, המיומנות חשובה עוד יותר בהקשר זה.
איך אפשר לפנות בצורה יעילה ובטוחה? קראו את המאמר ותגלו את התשובה הן מהצד התיאורטי והן מהצד המעשי.
נהיגה במכונית לאורך עקומה - תיאוריה
יש הרבה תפיסות שגויות לגבי נהגי ראלי. אחד מהם הוא הדעה שהמשימה שלהם היא לעבור את הפינה מהר ככל האפשר. אם גם אתה חושב כך, אתה טועה.
למרות שזה עשוי להיות שונה מנקודת מבטו של המתבונן, פנייה היא למעשה אמנות הפשרה. המהירות המרבית לתמרון זה מסתיימת בדרך כלל רע.
בן קולינס, אחד הנהגים הטובים בעולם, בספרו איך לנהוג? תיאר במדויק את כל תהליך הנהיגה על עיקול.
להלן תמצאו תקציר של מערכת היחסים שלו.
צפו במסלול מסביב לעיקול
התור מתקיים בשלושה שלבים עיקריים:
- בְּלִימָה,
- טרנספורמציה,
- תְאוּצָה.
נחזור אליהם בהמשך המאמר.
אולם לפני שתעשה זאת, עליך לדעת כיצד לתכנן כל אחד מהשלבים הללו. תעשה זאת רק לאחר הערכת חזותית של העקומה שאליו אתה מתקרב. קודם כל, העריך את החדות ואת כיוון הקשת שלו. רק על בסיס זה תתכנן כמה מהר להיכנס לפנייה ומה המסלול צריך להיות.
כשאתה מתקרב לאזור הבלימה אתה ממשיך לחפש. כל הזמן מעדכנים את המצב (למשל לוקחים בחשבון את מצב פני הכביש ואת הנעשה בכביש) ופועלים בהתאם.
לבסוף, אתה לוחץ על דוושת הבלם, ואז משחרר אותה ומסובב את ההגה. אתה עוקב אחר העיקול ועוקב אחר הגבול הקיצוני כביכול; נקודת היעלמות.
מה זה
בן קולינס מכנה את נקודת ההיעלמות הנקודה הרחוקה ביותר בכביש שהנהג רואה. בזכותו ניתן להתאים את מהירות התנועה לעקמומיות הסיבוב.
יש כלל זהב הקשור לנקודת המגוז. הוא אומר שאם הנקודה הזו נעה קדימה באותה מהירות שבה אתה נע לאורך העקומה, כאשר אתה נע לאורך העיקול, בחרת את המהירות הנכונה. לעומת זאת, כאשר נקודת ההיעלמות אינה "רצה" לפניך, כנראה שאתה הולך מהר מדי והזווית מצטמצמת.
זכרו שעל המסלול תמיד שמים עין על האופק ומתכוננים לפנייה הבאה לפני שעוברים את הנוכחית. הודות לכך, אתם מתכננים את דרככם מראש.
נהיגה דינמית דורשת תחושת קצב
סיבוב מוצלח בפינה תלוי בהרבה גורמים, אבל לפי בן קולינס כולם פועלים לפי כלל עיקרי אחד - קצב. אגדת הראלי אומרת שאם תלמד איך לכוון נכון את המכונית שלך לפני סיבוב, הקצב הזה יישאר בדמך לנצח.
מה אם לא?
ובכן, כוונון רכב שגוי תמיד מוביל לחוסר יציבות. כשאתה נוסע דרך עיקול, אתה תילחם במכונית, מה שכמובן ישפיע על המיקוד שלך. שלא לדבר על הנוסעים שלמען חייהם יוותרו במהירות על נסיעה לידכם.
קצב מורכב מצורות התנהגות רבות, כולל:
- לעשות את התנועות הנכונות בזמן הנכון,
- פעולה בלתי פוסקת של מכשור,
- מחכה למה שעלול לקרות.
זה מאוד דומה לריקוד שאתה עושה במכונית. אם תרקוד במיומנות, בן/בת הזוג (מכונית) שלך יוכל לנהוג בבטחה.
מעניין, הרוכבים מפתחים את תוכנית הנהיגה שלהם על סמך קצב המסלול. הודות לכך, הם מתחלפים כמעט מהזיכרון. תוכנית זו (כלומר קו המירוצים) מתארת בדיוק כיצד נהג הראלי יכול להשיג יציבות מקסימלית בפניות.
טכניקת סיבוב המכונית ב-3 שלבים
כבר הזכרנו את שלושת השלבים של המעבר בכל פינה. על ידי שימוש בהם, אתה יכול למקסם את הפוטנציאל של הצמיגים שלך במצב מאתגר זה.
נעבור על כל אחד מהשלבים הללו ביתר פירוט להלן.
- בְּלִימָה - אתה משגר אותם על ידי תנועה ישר קדימה לפני שאתה נכנס לפינה. כך מעבירים את המשקל לגלגלים הקדמיים וכך מגדילים את המומנט ומשפרים את ביצועי הבלמים.
- טרנספורמציה - במהלכו, עדיף להוריד את הרגל מדוושות הגז והבלימה. אתה מאט עד שאתה מתחיל להסתובב. לאחר מכן עוברים לנהיגה פסיבית. הגוף נוטה ומשקל הגלגלים הקדמיים מועבר לגלגלי הצד. הרכב נמצא בכוח צנטריפוגלי מרבי.
- האצה - תקבל את האפקט הטוב ביותר על ידי הפעלתם לאחר יישור המסלול. זה יפחית את הכוח הצנטריפוגלי.
היצמד לשלבים האלה ותהיה הרבה יותר בטוח בכל שלב של הדרך. אתה גם תעשה את זה הרבה יותר בטוח מאשר לקפוץ באקראי על כל הדוושות.
איך מתחלפים בפועל?
בתיאוריה, אתה כבר יודע איך נראית טכניקת הפנייה. עכשיו בואו נסתכל על זה מנקודת מבט מעשית.
בזכות זה תדעו להתנהג גם במסלול הראלי וגם בכביש המדינה.
תנוחת נהיגה נכונה
כולנו למדנו זאת בקורס הנהיגה שלנו, מה שלא אומר שעלינו להתעלם מהכללים הללו. לא משנה אם אתם נוהגים במכונית רגילה בכביש המדינה או במכונית-על של ראלי על מסלול - בשני המקרים, היכנסו למצב הנכון.
מעל הכל, ודאו שאתם יושבים בנוחות ויכולים להגיע לכל הציוד.
התאם את גב הכיסא כך שכל הגב שלך נתמך בו. הזז את המושב קרוב מספיק כך ששורשי הידיים שלך מונחים בנוחות על גלגל ההגה וזרועותיך כפופות במרפקים.
בדוק את המרחק אל הדוושות. לאחר שלחצתם עד הסוף, הרגל שלך עדיין צריכה להיות כפופה מעט בברכיים.
לבסוף, כוונן את גובה המושב כך שההגה לא יחסום את הנוף שלך. לא גבוה מדי, כי תשומת הלב שלך תיספג לחלוטין במה שקורה מול המכונית. יחד עם זאת, זה לא נמוך מדי, כי הראייה שלך תצטרך להיות מאומצת.
גובה המושב האידיאלי מאפשר לך לשלוט במצב במכונית ומלפנים בו זמנית.
שים את הידיים על ההגה
דמיינו שההגה הוא חוגה. שמור על הידיים בסביבות השעה תשע ושלוש. מה גם שבפניות לא מחליקים אותם על ההגה או חוצים אותם.
אתה תוהה למה?
כי אתה תמיד יודע איך ליישר את הנסיעה שלך. תחשוב לאחור על הפעם האחרונה שתמרנתם כדי לראות לאיזה כיוון הגלגלים פנו. זה לא כל כך נדיר, נכון?
עכשיו דמיינו לעצמכם שגיאה דומה במהירות מסחררת במסלול מירוצים. אם שום דבר אחר, בסופו של דבר הוא ייפול מהמסלול.
יש יתרון נוסף בשמירה על המחוגים בשעה תשע ושלוש. כלומר - הודות לסידור הזה, אתה לא מסובב את ההגה יותר מדי. זה חשוב במיוחד במהירויות גבוהות, כאשר אפילו כמות קטנה של תנועה יכולה לגרום לסיבובים רבים של הגלגל.
שביל פנייה אופטימלי
אתה כבר מכיר את שלושת השלבים של פניות. עם זאת, עליך להיות מודע לכך שגם העיקול עצמו מחולק לשלושה חלקים.
הם:
- כניסה פינתית (המקום שבו אתה מתחיל להתגלגל);
- לכופף קודקוד (החלק הפנימי שלו איפה שהוא מסתיים בהידוק),
- יציאה פינתית (המקום שבו אתה מתקן את המסלול).
אתה בוחר את הנתיב בצורה כזו שתחלק את העקומה ככל האפשר. זה אומר ש(במסלול) נכנסים אליו מבחוץ, עולים למעלה וחוזרים שוב אל החוץ.
אין מגבלות להקה
זכרו שנסיעה מהירה במסלול מרוצים אינה מגבילה אתכם לנתיב אחד. המסלול כולו עומד לרשותכם - אין צורך לשים לב לנתיבי אספלט ולנתיבי תנועה.
אתה מוגבל רק על ידי קונוסים, שממוקמים פה ושם.
האצה מול זהירות
המכונה המהירה והחזקה מפתה עם הפוטנציאל שלה. למרות זאת, גשו להאצה בזהירות מסוימת. אם תשב ליד ההגה של יחידה ממש חזקה ותעלה על הגז, זה יפיל אותך מהמושב ותסובב את המכונית 360 מעלות סביב העיקולים בלי שום בעיה.
אתה כבר יודע שאתה מאיץ רק לאחר פנייה, אבל גם אז אתה עושה את זה בהדרגה. אחרת, קיימת אפשרות שהגלגלים יאבדו אחיזה, מה שמגביר את הסיכון לתאונה.
התמקדו בכביש
זכרו כלל אחד פשוט: לחשוב קדימה. אם אתה מגיב לעקומה רק כשאתה בה, אתה עושה את זה מאוחר מדי.
זה אולי נראה לכם מובן מאליו, אבל בניגוד למראית עין, אי תשומת לב לכביש היא אחת הטעויות הנפוצות ביותר שעולים חדשים עושים במסלול הראלי. כתוצאה מכך, זמן התגובה שלהם קצר בהרבה.
אז אם אי פעם אינך יודע במה להתמקד, הסתכל קדימה. אתה לא יכול להשתבש עם זה.
נהיגה במכונית ספורט אינה פירושה מצערת.
כשנכנסים לרכב ספורט, סיכוי גבוה שבמוקדם או במאוחר תעלה בראשכם המחשבה לבדוק את המהירות המרבית שלו. אין בזה שום דבר רע, אבל זכור דבר אחד: אתה יושב בכלוב מתכת ששוקל מעל טון. במהירויות גבוהות פועלים עליו כוחות חזקים.
בגלל נהיגה מהירה מדי נהגים רבים מאבדים שליטה על המכונית.
אז (לא משנה אם אתה לומד נהיגה ספורטיבית או שאתה בדרך כלל נוהג במכונית) התאם את המהירות לפי כישוריך. אתה מתחיל בעדינות ומאיץ בהדרגה כאשר אתה שולט בפנייה בתנועה חלקה.
המדריך יתמוך בך על המסלול. בכבישי המדינה יש לך רק שכל ישר.
טכניקת נהיגה ספורטיבית - סיכום
בלימה, פניות, האצה – אסור לשכוח את שלושת השלבים הללו של פניות. יש גם את הקצב שכל רוכב צריך ללמוד, וכמובן ניטור מתמיד של המסלול. רק בזכותו תגיבו מראש למה שמחכה לכם בדרך.
אנו מקווים שתמצא את המידע במאמר זה מועיל בזמן נהיגה.
עם זאת, זכור ששום ידע או מיומנות לא יכולים לעשות עבורך הרבה כמו טיפול ושיקול דעת פשוטים. בסופו של דבר, זה לא איך אתה נכנס לפינה שחשוב, אלא איך אתה יוצא ממנה. באופן אידיאלי, עליך לעשות זאת בשלמותו.
