נקודת הקפאה של בנזין. מחפש את הערך המדויק
מה קובע את נקודת הקיפאון של הבנזין?
בנזין הוא חלק קל המתקבל מנפט. תכונה ייחודית של בנזין היא היכולת להתערבב בקלות עם אוויר. על פי עיקרון זה, נבנו מנועי קרבורטור, אשר במשך יותר מחצי מאה עבדו על המאפיין הזה של בנזין.
ובין כל המוצרים המעודנים, זה הבנזין שיש לו את אחת התכונות הטובות ביותר בטמפרטורה נמוכה (לא כולל תעופה, רקטות וסוגי דלק מיוחדים אחרים). אז באיזו טמפרטורה יקפא הבנזין? נקודת הקיפאון הממוצעת של בנזין AI-92, AI-95 ו-AI-98 היא בערך -72 מעלות צלזיוס. בטמפרטורה זו, הדלקים הללו אינם הופכים לקרח, אלא הופכים כמו ג'לי. בהתאם לכך, יכולתו של בנזין להתערבב עם אוויר אובדת כמעט לחלוטין. מה שהופך אותו לחסר תועלת ברגע שהוקפא.
נקודת היציקה של בנזין תלויה בעיקר בטוהר שלו. ככל שיש בו יותר זיהומים של צד שלישי שאינם פחמימנים קלים, כך הוא יקפא מהר יותר. הגורם השני הוא תוספים שנועדו להגדיל את סף ההקפאה התרמית.
ישנם תוספים מיוחדים המיועדים במיוחד לתנאי הצפון הרחוק. הם מגבירים עוד יותר את ההתנגדות של בנזין לטמפרטורות נמוכות. זה מבטיח פעולה חלקה של הציוד. בנתיב האמצעי, תוספים אלה אינם משמשים כמיותרים.
מהי נקודת הקיפאון של בנזין?
נקודת הקיפאון של הבנזין קשורה ליכולת האידוי שלו. יש תקן שמחייב בתי זיקוק ליצור מוצר שמובטח להתאדות, להתערבב עם אוויר ולהצית בתא הבעירה מניצוץ. לדוגמה, הנקודה המינימלית שבה תתרחש הצתה נחשבת לטמפרטורת תערובת הדלק-אוויר, שווה ל-62 מעלות צלזיוס
בתנאים רגילים, בכפוף לתנאי ההפעלה של המכונית ותדלוק רק בדלק איכותי, בנזין בקו או במיכל לעולם לא יקפא. זה פשוט לא קורה על קרקע יבשתית כפור כזה (חוץ מהקטבים). עם זאת, ישנם מקרים שבהם עדיין נצפתה תופעה כזו.
דלק באיכות נמוכה מכיל כמות גדולה של זיהומים בהרכבו. חלק מהזיהומים הללו אינם מסוגלים להישאר בהשעיה במשך זמן רב ומשקעים חלקית לתחתית המיכל לאחר כל תדלוק. בהדרגה נוצרת במיכל שכבה של מזהמים. שכבה זו היא שהופכת לפגיעה ביותר לטמפרטורות נמוכות. ובשילוב עם מזהמים מכניים אחרים בטמפרטורות סביבה מתחת ל-30 מעלות צלזיוס, תערובת זו יכולה לקפוא על מסך צריכת הדלק או בתוך המסנן. בהתאם לכך, אספקת הדלק למערכת תהיה משותקת או תופרע משמעותית.
מאפיינים חשובים הם גם נקודת הרתיחה, הבעירה ונקודת הבזק של הבנזין. אבל נדבר על זה בנפרד במאמר אחר.
