Tesla 3 / TEST של Electrek: נסיעה מצוינת, חסכונית מאוד (PLN 9/100 ק"מ!), ללא מתאם CHAdeMO
תוכן
אלקטרק פרסמה מבחן של טסלה דגם 3. המכונית דורגה כקצת חסונה, אך נוסעת טוב יותר מדגם S בשל משקלה הקל. הדגם 3 הוערך בגימור טוב וצריכת האנרגיה בנסיעה הייתה מינימלית - פחות מ-15 קילוואט-שעה ל-100 קילומטרים!
טסלה 3 לעומת טסלה S: מנהיגות
המכונית צריכה להתנהל בצורה מושלמת ולהיות ניתנת לתמרון יותר מהטסלה S, הודות למשקל של כ-450 ק"ג. הסוללה, המותקנת מתחת לרצפה, שוקלת כמעט חצי טון, ממעיטה מאוד במרכז הכובד, כך שאין כמעט גלגול גוף.
מצב ה"ספורט" עם הגה כוח נראה לעיתונאי בדיוק כמו שצריך, למרות שהתרשם שההיגוי תוקע אותות מהכביש. מצד שני, ההשעיה הייתה קשה מדי ודיווחה על אי שוויון רב מדי.
הבוחן גם הדגיש כי נהגים שרק מתחילים את הרפתקאות ה-EV יופתעו מהמהירות שמציגים המונים. התאוצה חלקה, הנסיעה שקטה מאוד.
> טסלה מארצות הברית - שווה או לא? [פוֹרוּם]
Tesla S לעומת Tesla 3: האצה והתאוששות
התאוצה של טסלה דגם 3 הושוו לטסלה דגם S 70D, גרסה ישנה יותר עם הנעה על ארבע וסוללה של 70 קילוואט-שעה (קוט"ש). תגובת המצערת צריכה להיות מעט יותר איטית מדגם S, אך טובה משמעותית מכל רכב בעירה.
> תאוצה טסלה 3: 4,7 שניות מ-0 ל-97 קמ"ש
ההתחדשות (התאוששות אנרגיה) חזקה, אך פחות מורגשת מאשר בשברולט בולט / אופל אמפרה E. הבלימה עצמה נראית אמינה.
טסלה דגם 3: טעינה וצריכת חשמל
המכונית מצוידת ביציאת הטעינה הקלאסית של טסלה, שנמצאת כעת בשימוש. לא מאפשר לטעון מ-CHAdeMO באמצעות מתאם - זה שנמכר על ידי טסלה תומך רק ב-Model S ו-X. עם זאת, המבקר תיאר את המהירות של CHAdeMO כ"די איטית" מכיוון שהמפרט מאפשר טעינה בהספק מרבי של 50 קילוואט (קוואט).
> מהם השקעים לרכבים חשמליים? איזה סוג של תקעים יש ברכבים חשמליים? [אנחנו נסביר]
בינתיים, מגדשי העל של טסלה יכולים להטעין את דגם 3 עם יותר מ-100 קילוואט, שהם פי שניים מהר יותר מ-CHAdeMO או מכוניות אחרות באמצעות יציאת CCS Combo 2.kW.
העיתונאים תיארו את צריכת החשמל של הדגם 3. יונדאי איוניק אלקטריק קצת יותר גרוע - אבל כדאי להוסיף שמדובר במכונית החשמלית החסכונית ביותר בשוק! ה-Tesla 3 צרך 14,54 קילוואט-שעה (קוט"ש) של אנרגיה ל-100 ק"מ, כלומר פחות מ-PLN 9 ל-100 ק"מ (בהתבסס על PLN 0,6 ל-1 קילוואט)! מבחינת עלויות זה שווה ערך ל-1,86 ליטר דלק ל-100 קילומטר!
> גלגלים מכוסים של טסלה: מכוערים [תמונות], אבל הגדל את הטווח ב-4-9 אחוזים.
טסלה 3 לעומת טסלה S: עיטור ופנים
העיתונאים השוו את הפערים בין חלקי המרכב משני צידי המכונית והגיעו למסקנה שהכל תקין. בפנים יש חריקה קלה ליד מגן השמש - החלק שאתה מושך למטה כשהשמש נמוכה מדי - אבל הם מצאו שקל להיפטר ממנו.
הפנים דורג שקט יותר (מבוכה ומצויד טוב יותר) מדגם S. זה חל אפילו על מהירויות כביש מהיר. שיחה באמצעות ערכת הדיבורית בלוטות' ברורה ומובנת לשני הצדדים - לדגמי X המוקדמים היו בעיות כשהצד השני שמע את הנהג בצורה גרועה מאוד.
> איך פועלת מכונית חשמלית? תיבת הילוכים במכונית חשמלית - יש או לא? [אנחנו נענה]
עיתונאי שגובהו 1,83 מטר אמר שאנשים עם גובה מעל הממוצע לא יתלוננו על שטח. זה אותו דבר עם הנוסעים במושב האחורי.
המזגן בעל ארבעה אזורים מאחור מיועד לאספקת אוויר אחת בלבד, כך שהוא יכול לפוצץ הרבה אוויר קר בקירור. הנבדק הציע שאנשים שאוהבים את אותה טמפרטורה ישבו מאחוריו.
טסלה 3: תא מטען
תא המטען של המכונית, שהוא ריקול סדאן, תואר כגדול, למרות שתצלומים מראים שהעמסת חפצים גדולים יותר עלולה להיות קשה דרך תא המטען. עם זאת, כתבי אלקטרק הצליחו לדחוף פנימה אופניים (כשהגלגל הקדמי הוסר). הם גם מציעים שאדם אחד יוכל לישון בשקט בחלל נגיש עם המושבים מקופלים.
שווה קריאה: סקירת אלקטרק - טסלה דגם 3, הבטחה נשמרת
פרסום
פרסום
זה עשוי לעניין אותך:
