טסלה תשתמש בתאי LiFePO4 בסין במקום בתאים מבוססי קובלט?
חדשות מעניינות מהמזרח הרחוק. רויטרס טוענת כי טסלה נמצאת במגעים ראשוניים עם ספק הסוללות LiFePO4 (ליתיום ברזל פוספט, LFP). הם מציעים צפיפות אנרגיה נמוכה יותר מתאי ליתיום-יון אחרים מבוססי קובלט, אך הם גם זולים משמעותית.
האם טסלה תשכנע את העולם להשתמש בתאי LFP?
LFP (LiFePO4) לעיתים רחוקות נכנסים למכוניות מכיוון שהם יכולים לאגור פחות אנרגיה לאותו משקל. המשמעות היא שניסיון לשמור על קיבולת הסוללה שנבחרה (למשל 100 קילוואט) מצריך שימוש בחבילות סוללות גדולות וכבדות יותר. וזו יכולה להיות בעיה כשהמכונית קפצה במשקל 2 טון ומתקרבת ל-2,5 טון...
> Samsung SDI עם סוללת ליתיום-יון: היום גרפיט, בקרוב סיליקון, בקרוב תאי מתכת ליתיום וטווח של 360-420 ק"מ ב-BMW i3
עם זאת, לפי רויטרס, טסלה מנהלת מגעים עם CATL לאספקת תאי LiFePO.4... הם צריכים להיות זולים יותר "בכמה עשרות אחוזים" מאשר אלה "אמיתיים". לא נחשף אם תאי ה-NCA שבהם משתמשת טסלה ברחבי העולם נחשבו "נוכחים", או הגרסה של ה-NCM שהיא רוצה (ומשתמשת?) בסין.
NCA הם תאי קתודה ניקל-קובלט-אלומיניום ו-NCM הם תאי קתודה ניקל-קובלט-מנגן.
תאי LiFePO4 יש להם את החסרונות האלה, אבל יש להם גם כמה יתרונות: עקומת הפריקה שלהם הרבה יותר אופקית (נפילת מתח מינימלית במהלך הפעולה), הם עומדים יותר במחזורי טעינה-פריקה והם בטוחים יותר מתאי ליתיום-יון אחרים. כמו כן, קשה להפריז בעובדה שהם אינם משתמשים בקובלט, שהוא יסוד יקר וגורם באופן קבוע למחלוקות בשל מיקום המרבצים שבו וילדים הרגילים לעבוד במכרות.
> ג'נרל מוטורס: הסוללות זולות יותר ויהיו זולות יותר מסוללות אלקטרוליטים מוצקים תוך פחות מ-8-10 שנים [Electrek]
תמונה ראשונית: (ג) CATL, CATL Battery / Fb
זה עשוי לעניין אותך:
